AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

yatsina писал(а):Хорошо начал ...

Вполне вероятно что теперь машина на годок уйдет в гараж.

karec писал(а):в том то и дело что это и в правду "в корне не верно". ни одно масло не оставит такой жести,если его вовремя менять. в том числе и оригинальное бмв.

+5 машину гоняли в хвост и гриву ,масло меняли по столько по сколько , + стояли часами заведённой ,грелись сутки на пролёт пока начальника ждали ........

Вполне возможно, тут спорить не буду, ибо как её эксплуатировали покрыто мраком.

Павлучио писал(а):

yatsina писал(а):Хорошо начал ...

Вполне вероятно что теперь машина на годок уйдет в гараж.

Эт точно

Злые вы желаю за месяцок управиться!

Как в одно сообщение столько влезло?

сильный отчет сильные руки мозги и Желание!!! Всем бы машинам таких хозяев=)

День шестой. В гараж попали поздно, так что к сожалению головы снять так и не успели. Сперва замарочился с внешней чисткой радиаторов. Глубокая чистка (промывка) радиатора охлаждения ещё предстоит. А пока вот только что я обнаружил под радиаторам кондиционера.



Как видно на фото отсоединять трубки и осушать кондиционер я не стал, итак уже ОЧЕНЬ накладно если честно выходит ТО Всё снимается очень просто: откручиваем 4 болта по кругу (торкс на 20) и вуаля!

Далее располовинили впускной коллектор для предстоящей чистки наконец то! В принципе ничего сложного господа. Аккуратно разбираем весь вакуумный механизм. Осторожно! со временем тройнечки и трубки дубеют и становятся хрупкими. Я уже накосячил и поломал 1 тройничёк. Далее Рткручиваем 2 гайки на 10, они держат пружинный механизм заслонок.



После этого так же осторожно поддеваем отверткой с тонким жалом "уплотнительный шарнир". Поддевать надо по кругу по чуть-чуть, там сальник и можно повредить.





И вуаля! Впускной коллектор в двух частях:



Очень важный момент! По контуру в канавке на заводе из герметика делается прокладка (очень аккуратная и тонкая) её крайне рекомендую оставить.



У нас уже был опыт с впускным коллектором на Мерседесе 220. Тоже V8, разбирали так же чистили. И собрали на свежем герметике. Когда завели двигатель он стал безбожно троить. Потом выяснилось что травит впуск. Пришлось разбирать опять его и ложить старую прокладку (хорошо не выкинули), потом поверх уже прошлись герметиком и собрали. Проблема была решена. Так что сохраняем заводскую прокладку и заранее приобретаем герметик. Я купил оригинальный VAGовский, для поддона и за одно для впуска.
Далее к сожалению не получилось разобрать впуск в гараже, там для удобства можно ещё убрать рёбра (направляющие) для каналов. У меня не отошла. Посмотрим, может дома замочу, поможет... Друзья если кто-то уже делал эти процедуры посоветуйте как лучше поступить чтобы отсоединить эти самые каналы во впуске?

Ещё разобрал воздушный клапан, обнаружил там масло. Так же как и во впускном коллекторе.



Думаю это из-за того что он не рабочий. Как вы считаете его можно почистить или это бесполезно? Кто ставил не оригинал (MEYLE 1008990078), долго живет или нет? Оригинал просто стоит в несколько раз дороже (VAG 077103245B).

Параллельно сделал фотографии масляного насоса и состояние в плане чистоты.



По поводу поддона и нижней части возникло несколько вопросов:

- как открутить маслоотражатель коленвала если несколько его болтов упираются в рёбра большого поддона?



- как снять гусак с сеточкой (маслоприёмник)? Он из пластика и намертво засел в своём посадочном месте.



Ну и напоследок дома когда было свободное время привел в порядок болты от крышек ГБЦ и впускного коллектора:



Порылся кстати по поводу компрессии. Ну так вот Еlsa говорит так: от 10,0 - 13,0. У меня было 14 с хвостиком.



Продолжение следует...

Павлучио писал(а):Вполне вероятно что теперь машина на годок уйдет в гараж.

За месяц победим, по крайней мере планирую!

babtist писал(а):Злые вы желаю за месяцок управиться!

Dreamcruiser писал(а):сильный отчет сильные руки мозги и Желание!!! Всем бы машинам таких хозяев=)

СПС!

OLEG 8 писал(а):Как в одно сообщение столько влезло?

Я старался!

По поводу грибка, ставь Мейли

babtist писал(а):По поводу грибка, ставь Мейли

А он надежный? Просто как говориться - "скупой платит дважды". Не хотелось бы это проверять на себе

Забей в поиск "грибок", почитай темы. Вроде бы 50/50. Кто-то ставит и не жалуется, у кого-то почти сразу начинает хрюкать. Но хрюканье решается с помощью фильтра от сигареты

Купил новый грибок vaico, с первого дня гудел. Пришлось выкинуть. Понял что нужно было сразу оригинал брать. Хотел рубль сэкономить, а в итоге вышло что лишнию штуку с лишним выкинул

хм.на акуаш этот отражатель можно было снять без снятия картера.видимо чуть иначе второй поддон сделан в д3. не знал.

сними маслонасос полностью да промой,открутив шестерню его привода.

по компрессии,если больше значит компрессия масляная. а вообще,важна разница между цилиндрами,а не абсолютная величина. показания именно с 2ух качков,а не пока не перестанет дергаться стрелка.

День седьмой. Наконец то слил антифриз. Ну расписывать тут нечего, тема по антифризу раскрыта полностью. Да и в Еlsa есть подробный мануал по этому поводу. Были правда несколько нюансов о которых немного расскажу

Т.к. антифриз Еlsa говорит сперва надо сливать через нижний патрубок радиатора (подлезть до него не так уж и просто. Там установлен спецефический VAGовский механизм фиксации патрубков (фото чуть позже) и до него, мягко говоря - тяжело добраться. Поэтому было принято решение сливать антифриз сперва с шланга рядом (указал стрелкой):



Спасибо кстати Павлучио за подробный FAQ Слив/залив антифриза D3 - помогло! Далее как описано сперва откручиваем сливной болт справа - сливаем, потом слева - аналогично. Открутив болт слева я удивился т.к. не капли антефриза там не было. Потом проконсультировавшись у своего гуру который всегда выручает дорогим советом - Akin (как всегда - СПАСИБО Владислав! ) паника отступила... -"Всё слилось с правой стороны", думал если честно что забит канал. Слилось супарно порядка 8-9 литров "гламура" ядовито-розового цвета.
Т.к. мы с товарищем до сегодняшнего дня не осилили телевизор со всем навесным то было принято решение доводить дело до конца. Сняв верхнее хитрое крепление патрубка радиатора, полез в яму побеждать низ. И тут моего друга осенило - "А что если сперва приподнять радиатор с телевизора (с подушек), может будет легче?!". Эврика! После не хитрых процедур его снятия вопрос решился за 5 мин.



Будьте осторожны! Как позже выяснилось, при скидывании нижнего патрубка с радиатора на меня и в яму ещё слилось примерно литр антифриза. Нежданчик так сказать. Далее аккуратно отсоединяем фишки вентиляторов и вуаля!



Подскажите кстати что это за обрубыш у меня такой, что-то не могу сообразить от чего и для чего это? На фото выше (общий план) его тоже видно.



Общий вид мордашки Маргошки (пока ещё с телевизором):



Помпа кстати совсем недавно менялась (чистенькая), фирма - MEYLE. Предыдущий хозяин видимо не сильно уж и тратился на машинку. Т.к. масляный датчик который в поддоне (тоже свежий) этой же фирмы.



Ну и следом Маргошку покинул и сам телевизор (совсем девочку раздели). Тут тоже писать подробно не буду т.к. все уже давно изучено и расписано до меня. Единственное обратите внимания на 2 датчика удара AIRBAG (желтые фишки) - располагаются в подфарниках (слева и справа). Там достаточно короткие провода. Так что не забываем их отсоединить чтобы не оборвать.
Далее скинули приводной ремень оттянув натяжитель (так же недавно менялся как и ремень ГРМ - трещин нет). Выставил коленвал в ВМТ (верхняя мертвая точка) по меткам:



И тут смутил такой факт. Овальные шайбы которые находятся на шкивах голов и служат для их выставления, находятся не в одной плоскости по отношению друг к другу. В живую это сразу бросается в глаза. Постарался сфотографировать чётко по центру, вот что вышло:



Как я понимаю товарищи это ведь не совсем правильно?

Ещё подскажите пожалуйста по поводу роликов. Слева и с права от коленвала, они одинаковые.



Ну так вот, оба имеют небольшой люфт по 1мм, это нормально? Крутятся нормально, не закусывают и не шумят. Просто у меня какой то из роликов посвистывал на небольших оборотах, возможно это они, переживаю.

На этом гаражные посиделки были окончены.
Ну и на последок, я ведь не могу вечером что нибудь да и не отдраить для моей девочки!

Было:





Стало:






Бочок к сожалению изнутри до конца не поддался.

У тебя кстати поликлиновый ремень длинный, тот который 2622мм.

Павлучио писал(а):У тебя кстати поликлиновый ремень длинный, тот который 2622мм.

хм... завтра дам ответ

Ребят подскажите пожалуйста всё таки как безболезненно снять головы? Что-то глянул на приёмные трубы с ямы и стало страшно - "Как это вообще откручивать?!" Особенно смущает правая сторона, к которой снизу не то что подобраться, её даже не видно.

Ну вообще по ельзе головы снимаются после снятия двигателя. Я снимал так, вместе с выпускными колекторами. Но очень неудобно подлезать!!!

D1ablo Виталий, молодец!
Примерно нечто подобное в ближайшее время планирую провести и со своей ласточкой. Плюс к этому ещё и подвеску переднюю переберу полностью.
Удачи с ТО.

Виталий, там, помоему, только со снятем двигателя. Точнее как минимум его приопустить надо.
Чем мыли коллектор?

С такими работами реально проще вынуть двигло, и по нормальному перебрать его.

Павлучио писал(а):С такими работами реально проще вынуть двигло, и по нормальному перебрать его.

Такой возможности к сожалению нет. Уже в рамках одного гаража некуда складывать снятые детали.

Красава.Тоже скидывал крышки и поддон,но такого гов..а не видал.Все чистенько у меня было,явно машину мучали.Удачи.

Павлучио писал(а):У тебя кстати поликлиновый ремень длинный, тот который 2622мм.

Так точно! Ремень именно такой, лежит и ждет своей установки!

Dmitry писал(а):Ну вообще по ельзе головы снимаются после снятия двигателя. Я снимал так, вместе с выпускными колекторами. Но очень неудобно подлезать!!!

Согласен, но приняли решение снимать по месту откручивая (кое как) от приёмных труб.

pillau39 писал(а):D1ablo Виталий, молодец!
Примерно нечто подобное в ближайшее время планирую провести и со своей ласточкой. Плюс к этому ещё и подвеску переднюю переберу полностью.
Удачи с ТО.

kakawyn писал(а):Красава.Тоже скидывал крышки и поддон,но такого гов..а не видал.Все чистенько у меня было,явно машину мучали.Удачи.

Спасибо! В планах тоже кстати было перетрясти переднюю ходовку и тормоза вкруг, но думаю с этим теперь попозже т.к. кошелёк чувствую значительно сейчас опустеет в связи с "переборкой" двигателя.

День седьмой. День в гараже начался с того что решили добить ремень ГРМ и скинуть все что мешает нам спереди. При этом руководствовался я FAQ. Большое ТО BFM 4.2 / Замена ГРМ + еще которое выложено на форуме (опять же большое спасибо Павлу за проделанную работу ).
И тут возникло несколько непоняток. Правый верхний ролик приводного ремня, имеет какие то непонятные канавки и что-то мне подсказывает что их тут быть в оприоре не должно:



Порадовало только то что судя по состоянию и как крутятся - ролики живы.

Далее скинув все что мешается, приступили к откручиванию шкива коленвала. Делали это опять же при помощи накидного ключа на 24 в виде фиксатора колена. Объясню сразу почему - по своей глупости я поспешил и забыл про фиксирующий болт который Павел описывал в своём фотоотчёте Завтра еду вытачивать его по чертежу который взял там же.



Сальник конечно бежал у меня не слабо, перед весь в масле. Да и предполагаю что передняя крышка тоже бежит, приговор - вскрытие!



Скинув шкив с коленвала приступили к снятию передней правой подушки, она мешает (планка её крепления) демонтажу ремня ГРМ. И опять господа новый сюрприз:



Да как так!? Подушка не то чтобы треснута или надорвана, она просто разделилась на 2 части. Как позже выяснилось это болячка Авосек, опять затраты...



Перед тем как вытащить подушку с планкой не забываем про датчик. Как же я их "люблю", эти VAGовские фишки:



Вообщем не мой сегодня день. Теперь ещё и новый разъём в общую кучку добавился. Друзья а кто объяснит грамотно за что эти датчики отвечают у нас. Только сильно не ругайте но я так и не докопался до сути

Далее как сказано в фотоотчёте и в Else:

- Повернуть натяжитель зубчатого ремня с помощью ключа с внутренним шестигранником 8 мм в -направлении стрелки-, пока натяжной рычаг не сожмет натяжной элемент так, что стопорный штифт -T40011- можно будет вставить в отверстия поршней и корпуса



НО! Паша нас прямо предупреждает, цитирую: "У меня вдавить натяжной элемент так и не получилось, а ломать там все удлинителем - трубой я не стал." Паш поздравь меня, я стал... Вот блин не слушаю я умных людей до последнего, всё хочется пойти трудным путём. Вот и поплатился:



ИТОГ: сломанный шестигранник, касательный удар другу в лоб сорвавшийся трещоткой! Так что господа слушаем умных людей! Паш теперь я внимательно всё читаю)
Нужно то было на самом деле отвернуть 3 болта от натяжителя:



Теперь ослабляем 2ой натяжитель:



Ремень благополучно слез. Кстати на удивление и первый и второй ремень по видимому недавно менялись, состояние практически новых:



Но всё ровно оба под замену. Эти оставлю про запас, вдруг кому нибудь пригодятся. Вот кстати фотография общего состояния двигателя спереди. Честно, пока очень грустно все смотрится. НО это пока.







Т.к. у нас нету планки фиксации распредвалов, то по снятию шестерен пришлось эмпровизировать. При помощи баллоника и тряпок (дабы не повредить ничего) вышли из положения так:



Я фиксирую эту конструкцию руками с двух сторон и держу. Друг в это время откручивает болт. Прошу только сильно не бить за столь коварный способ Как тоже оказалось - шестерни без съёмника снять нереально, так что оставили их на завтра.
Вопрос: Если мы не использовали планку фиксации распредвалов, соответственно не коцали овальные шайбы. Можно ли их оставить. Или обязательно под замену?

Параллельно снял датчика Холла с правой стороны. Хоть тут не все так страшно. Хотя не важно, всё ровно на замену все сальники.





Вот и день подошёл к концу... Не мой сегодня день, опять затраты, опять новая грязь и новые "квесты".



Дома как обычно немного навёл чистоты