AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

В Этке есть жидкость, для прмывки системы - G 111 000 A3 , это не для таких случаев, с радиатором? Пробывал кто пользоваться?

dmc писал(а):В Этке есть жидкость, для прмывки системы - G 111 000 A3 , это не для таких случаев, с радиатором? Пробывал кто пользоваться?

Ты меня опередил, я тоже видел, безуспешно пытался узнать что там. Интересен состав.

думаю смысла в промывке нет, т.к. потом то ты весь антифриз не сольешь и эта промывка в новом тосоле будет присудствовать. я бы мыл по старинке и пооложил в бачек пиропатрон.

нейтрализатор будущих отложений !вопрос парни! на днях будем менять радиаторы печки вот эти нейтрализаторы как их туда запихнуть в бачок тут он я смотрю располовинен

на мою машину небьются ,они точно нужны?

Есть TPL, говорящая об их необходимости в случае проблем с отложениями.

Заменить ОЖ и установить в расширительном бачке 4 силикатных патрона 4E0 121 176 в соответствии с руководством.
После слива ОЖ снять крышку расширительного бачка и вставить в него первый из 4 силикатных патронов.
После этого, один за другим, вставить в расширительный бачок остальные 3 силикатных патрона.
При вставлении силикатных патронов они будут отгибать пластину маркировки минимального уровня ОЖ в расширительном бачке. Усилие при этом должно быть минимальным, чтобы не повредить силикатные патроны.



Необходимо вставить в расширительный бачок все 4 силикатных патрона.На фото ниже видно правильное положение всех 4 силикатных патронов -1- после их установки в расширительном бачке.



На двигателях с расширительным бачком без пластины маркировки минимального уровня ОЖ 4 силикатных патрона должны быть расположены так, как показано на фото ниже. Обратите внимание, что в одной из камер расширительного бачка будут находиться 2 силикатных патрона, см. поз. -3-.



После установки 4 силикатных патронов и замены обоих теплообменников заполнить контур системы охлаждения новой ОЖ Plus и тщательно выполнить удаление из системы воздуха.

Итак, сегодня решилась проблема очередной не греющейся в салоне машины.
Естественно, виновны были радиаторы печки.
Замена их на новые привела к обжигающе-горячему воздуху из воздуховодов. Это то понятно.

Я решил распилить старый радиатор и посмотреть, что внутри и что можно сделать.
Итог - радиаторы однозначно менять на новые.
Тонкие трубки были забиты наглухо, циркуляция нарушена была почти полностью.
На спиле хорошо видно, что все трубки забиты странной субстанцией, похожей на красный песок, смешанный с красным же гелем. Острой отверткой нарост легко ковыряется, но понятно, что никакой промывкой его не удалить, ибо длина трубок около 20см, а их толщина не больше 0.8мм.
К сожалению, фото не отображает всей картины, но более-менее понятно...

радиаторы с таким номером 4D0 898 030 B ?
поправьте если я ошибся.

Все так.

Akin писал(а):Решение в условиях сервиса
При указанной рекламации прогреть двигатель и при температуре не менее 90 С провести проверку работы отопления следующим образом:
1. На обеих сторонах передней панели управления установить режим HI, регулятор вентилятора в режим 6, распределение воздуха только на дефлекторы передней панели, при наличии задней панели управления, установить на ней максимальную возможную температуру.
2. Запустить двигатель и считать в блоке измеряемых величин 17 поля 1 и 2 передней панели управления климатической установкой. Значение поля 3 (датчик температуры центрального дефлектора G191) роли не играет.
3. При температуре двигателя (ОЖ) 90°C в полях 1 и 2 блока измеряемых величин 17 должны указываться значения как минимум 75°C. При этом значения полей 1 и 2 могут отличаться друг от друга в пределах 5°C. Значение температуры двигателя можно считать в блоке измеряемых величин 19, поле 3. Значение температуры воздуха, выходящего из левого, правого и центрального дефлекторов, измеренное с помощью стороннего термометра, должно составлять не менее 65°C.

у меня при таких условиях в 17канале температуру показывает аж 95градусов!
температура двигателя была на тот момент 100 градусов.
находиться в машине при всем при этом тяжко - очень уж жарко (на улице было -3). с какой температурой выходит воздух из дефлекторов - не знаю, так как термометра не было при себе, но если поднести руку вплотную к дефлектору и чуток подержать - можно и обжечься.

если выставить 23 градуса и режим авто - температура на теплообменниках падает до 70 (может и больше упала бы - не стал ждать)

Akin писал(а):Все так.

Привет .это все я и все со своими проблемами

Касаемо забитости радиаторов - вчера чистил на своей, водительский был забит почти наглухо. Время потратил на всЁ-провсЁ около 5-ти часов.
а вот что было в радиаторах
(чего-то не смог добавить фото??)
короче, там были кристаллы какой-то соли, очень твердые - уксус их не берет, кола тоже)), водой не растворяются...

фото скинь

как бы это определить... чистить радиаторы или только менять?
Оффициалы мыть не хотят гады... говорят: только замена
зы: и что там за клапаны надобно параллельно промыть? ...

Термоклапаны к этому имеют отношение?

термоклапаны имеют отношения - могут зависнуть, сломаться
насчет замены радиаторов - можно и помыть если промоются. я решил пока промыть - в минус 20 в машине тепло)

mechan1cus, расскажи про работу по промывке... какие тонкости имеются... чем мыл? керхер нужен? какую химию применял?

очень актуально...

тонкость только в одном - вытащить радиаторы ))
вкратце:
- сливаешь антифриз (снимал патрубок с охлаждения коробаса)
- отсоединяешь от блока клапанов вход и выход на радиатор пассажира и наверное лучше вытащить уплотнение этих патрубков алюминиевых в переборке моторного отсека, чтоб потом их можно было развести и вытащить радиаторы) это наверное и есть основная тонкость ))
- потом всЁ довольно примитивно - откручиваешь винты на хомутах радиаторов, разводишь их, вытаскиваешь оба радиатора вправо, т.е. в нишу ног пассажира... и не забыть застелить ковер - из радиаторов и патрубков выльется около 0,5 л.
- сами радиаторы я пробивал так: погружал в воду радиатор и когда он заполнялся водой поддавал на вход сжатый воздух и так 1000 и один раз ))) естественно направление продувки меняем. пробовал растворить то что было в радиаторе уксусом - как горохом об стенку. кола, если что тоже не помогает))) в моем случае только механическим путем. и так до тех пор пока проходимость радиаторов не стала свободной ( на мой взгляд )
- сборка в обратном порядке, колечек уплотнительных у меня новых не было (это те что между фланцами радиаторов и алюминиевыми патрубкам), я поставил старые, развернув их другой стороной и измазав герметиком слегонца....
- далее заливаем антифриз, открутив прежде пробки на на входе и выходе перед блоком клапанов..
- that"s aLL F0X ))

P.S. керхером не решился мыть, разбирать потом второй раз не хотелось....

mechan1cus, спасибо! может понадобиться... а может нет... завтра еду на сервис, что моет печки химией под давлением без снятия... говорят, что поможет...

узнай плиз, что за химия будет??

mechan1cus, спрошу обязательно... пока результат такой: промыли... до промывки темп возд из дефлекторов была макс 40 градусов, после промывки стало 58... нормально это или мало?

После промывки стало ощутимо жарко в машине. Химия работает... под давлением. Что именно за химия - не сознались... показали какие то профессиональные банки...
Результатом пока доволен!

Vitaliyak писал(а):после промывки стало 58... нормально это или мало?

в инструкции 65 указано...

окончательно намеряли 60... в салоне тепло. Даже жарко. С помощью вебасты греется быстро... из за разницы с мануалом в 5 градусов париться не буду... все таки я ничего не менял, не разбирал ... можно сказать малой кровью победил проблему.

Vitaliyak, поздравляю... кстати, показали что вымылось?