AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

А можно вопрос не специалиста?
А ничего что на лючке бензобака написано 95 ?

У некоторых и 92 написано, вот только недавно тема была, где описывали что это октановое число по Штатовкой системе классификации и это не обозначает, что 92-й надо лить У меня на лючке написано: 95 - 97.

А у нас автомобили штатовские?

morfey писал(а):так вот при заправке 92-м их завести практически нереально да и не едут они, залил пятый и сразу все норм.

Давай те без фантастики ! Физику процесса описывать не буду ,но на низко октановом бензине ( допустим 92) пуск будет в разу лучше чем на 95-98 ! Это друзья Физика !

Если степень сжатия изначально под определенный тип бензина то его и нужно лить, та табуретках (мопедах) зажигание не подстраивается и на 92-ом может быть и в разрез с физикой, но завести очень проблематично, при понижении температуры это становится нереальным, топливо с более низким октановым числом вообще не рассматриваю. А на авто спасает изменение угла зажигания.

Думаю можно ездить на 92 , только не крутить до 5000 об/мин . Свечи дольше живут на 92 , разница в динамике не значителная . Опасная детонация может испортить двигатель только на больших оборотах, и если длительное время топтать тапку

morfey
на скутере , если он духтактный не надо лить 98 - сильно температура отличается . Может поршень прогореть

makavelly писал(а):Месяц катал 92-95-98. 98 выгодней всего

+100500,та же песня. на 98ом тупо меньше в разы жрет. экономия от 95 сомнительная. другой момент,что нормального 98го не так много.

shtepa писал(а):не слыхал такого здесь -откуда инфа ?

данное высказывание справедливо для моторов с высокой степенью сжатия и турбаков. случаев масса. правда с завода производители закладывают такую возможность езды на низкооктановом топливе, мало ли кто по глупости или еще по каким причинам....
"чип-тюнинг"- для атмо моторов это убирание катов и задирание углов. собственно ни о каком краилове на топливе более речи быть не может.тем у кого эски,эско-чипы, крайне противопоказано.особенно дорестайлу,с его СЖ.

morfey писал(а): вкорячивая газ

газ-гораздо более прогрессивное топливо, более экологичное, увеличивает ресурс двигателя(не смывает масло со стенок) и даже повышает мощность. но это справедливо для 5го поколения,с полноценной отстройкой под конкретную машину(либо стандартный конфиг). доказательств масса.в том числе что машина на газу выдала больше сил чем на бензе.минусы тоже есть,но мало-лишний вес, в холода на нем не завестись,необходимость регулярного и тщательного обслуживания ГБО в целом.

nenya писал(а):Опасная дитонация может испортить двигатель только на больших оборотах

фееричный бред. детонация может возникать и на низких оборотах. и уложить мотор можно не только на 7к оборотах...

Vitas писал(а):

morfey писал(а):так вот при заправке 92-м их завести практически нереально да и не едут они, залил пятый и сразу все норм.

Давай те без фантастики ! Физику процесса описывать не буду ,но на низко октановом бензине ( допустим 92) пуск будет в разу лучше чем на 95-98 ! Это друзья Физика !

+100 при тяжелых погодных условиях наоборот рекомендуют перейти на 92. гораздо легче заводится. проверено на себе.
да и клапана скорее прогорят если заливать бенз с более высоким октановым числом чем положено.

Андрей П. писал(а):да и клапана скорее прогорят если заливать бенз с более высоким октановым числом чем положено.

Это только в том случае если двигатель под низкооктановый бензин , а если рассчин под 98 - ничего не будет

Конечно не будет ,только где его в Раше 98 найти идеальный, 1% в лучшем случае из всего что продаётся ! для гонок 98 надо лить ,для повседневной езды 92 не бодяжный за глаза!

Я с Василием полностью согласен и мы остаёмся при своём мнении,тем более что я проверил это всё на себе,а Вы как хотите,хоть авиационный заливайте+золотого порошка не забудьте в качестве присадки посыпать

ребята, попробуйте 76 или 80.

А что пробовать то , солярку лью и нормально

Вобщем была когда-то сотка в 44-м заливал в нее исключительно 95-й никаких нареканий вообще не было авто бегало, расход радовал, сравнивал как-то раз с 92-м и обплевался от него по всем характеристикам. Через пару лет использования начал замечать что при заправке на некоторых заправках возникает детонация при в момент выключения зажигания. Отогнал в сервис, все выставили, но все же такое зачастую бывало, видимо бензин на заправках был далеко не айс, вобщем не стал жмотиться и лил в нее 98-й с лукойла. Изначально от большинства слышал только одно - прогорят клапана, ты че , денег девать некуда итд итп В итоге ездил на 98-ом почти год и все ровно, все пророчащие кончину двиглу попритихли видя, что каждый день минимум сотку накатывал, ощущал одни плюсы как по расходу,так и по динамике. Продал живой автомобиль который был не предназначен под такой вид топлива.
Вопрос - почему двигло не крякнуло, Вася правильно сказал, что честного 98-го может очень мало, вот и получается, что 98-й в лучшем случае это честный 95-й, вот теперь задумайтесь про 92-й? неужели думаете что он честный и его не бадяжат

morfey писал(а):заправках возникает детонация при в момент выключения зажигания

это не детонация. а калильное зажигание. возникает из-за сильной засранности мотора,сильного нагара на клапанах.

октановое число у продающегося бенза соответствует заявленному,а вот качество и кол-во примесей-нет.

Засраности масло менялось каждые 4, ну максимум 5 тыс. км. Голова снималась и клапана притирались, почему тогда на восьмом такого никогда не было?

в гугле все написано. и что такое детонация и что такое калильное зажигание. и что откуда берется.
калильное может возникать только на карбовых/мехвпрысковых авто.там,где прекратить подачу топлива мозги не могут.разнос дизеля примерно тоже самое,только не из-за зажигания, а из-за топлива)))ну и веселей чем бензинка))))
при выключении зажигания, на этих моторах, прекращается подача искры.
почему на 98 перестала?да все просто, была бедная смесь на 95(видимо дозатор так себе уже был), температура газов в разы выше,все нагревается сильней,от того и калильное. на 98ом порог детонации выше,нет детонации-нет перегрева. все логично и просто.
прогар клапанов? чем выше октановое число,тем дольше топливо горит. это, кстати, одна из причин,почему на машинах с газом иногда,при кривой настройке(либо дохлом оборудовании), прогорают выпускные.

karec писал(а): калильное зажигание. возникает из-за сильной засранности мотора,сильного нагара на клапанах.

...на поршнях. Этот нагар раскаляется как угли и выполняет роль свечи.

Михаил а ты уверен что ты льешь 95-98 а не накормленный присадками 92-ой?
если у кого есть выходы на нефтебазы,так спросити их,видили ли они когда нибудь нормальный пятый,и тем более восьмой!!!

soslan писал(а): 95-98 а не накормленный присадками 92-ой?

+эти присадки убивают лямбды и каты...

Shell V-power, если нет его - то 92 заливал в ABZ.
Лучше, чем v-power бензина не встречал

soslan писал(а):Михаил а ты уверен что ты льешь 95-98 а не накормленный присадками 92-ой?
если у кого есть выходы на нефтебазы,так спросити их,видили ли они когда нибудь нормальный пятый,и тем более восьмой!!!

Ну а вы уверены что вы лете 92? А может и вы лете 80 с присадками! От подделки никто не застрахован. P.S. Извини что ответил на чужой вопрос.

да не вопрос Виктор... разница между 80 и 92 заметна на глаз в шланге

Андрей +100!!! недавно выпоторошил каты кабир... так были как новые! а льёт вроде второй