Pilli писал(а):Отдал свои передние амортизаторы местному Кулибину,уж не знаю что именно он переделал(можно узнать конечно),только появился у них сбоку по штуцеру,теперь при появлении нехарошего звука в их районе,не надо их менять,достаточно взять насос и тупо подкачать
А еще он делает мне вечную рейку(исключая сальники конечно),без стуков по нашим дорогам,но в допуске у немцев,когда испытаю конкретно,отпишу технологию.
Традиционно по наполнению амортизаторы делятся на три группы:жидкостные(гидравлические,масляные),с гидравлическим газовым подпором(газо-масленые),и чисто газовые(в которых используется высокое давление газа)
Гидравлические(масляные)амортизаторы представляют собой систему двустороннего действия.Она уменьшает амплитуду колебаний подвески как при полном ее сжатии,так и во время ее расслабления.Достигается это за счет масла,которое,двигаясь из одной части амортизатора в другую,принимает на себя сопротивление пружин,тем самым гася их разрушительную силу.Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра,штока с поршнем,компесационной камеры,направляющей втулки и амортизационной жидкости-масла.
Газо- масляные амортизаторы имеют сходную с гидравлическими конструкцию.Главное отличие в том,что вместо воздуха с давлением,равным атмосферному,в них используется азот под давлением от 4 до 20 Атм.Это и есть "газовый подпор."Для чего он нужен?Прежде всего- для борьбы с "аэрацией",избыточное давление не дает газу смешиваться с маслом.Кроме того,газовый подпор служит дополнительным демпфером,как бы пневматическим отбойником,предохраняющим амортизатор от пробоя.Эти особенности конструкции делают гидропневмотические амортизаторы более надежными и долговечными.
В пользу последних говорят и данные статистики - газонаполненные амортизаторы используются на 90% всех автомобилей мирового автопрома(кроме нашего я подозреваю).
Масляные амортизаторы уступают газовым в демпфирующих характеристиках,что особенно проявляется при езде на скорости по некачественному дорожному покрытию.Реакция газо - масляного амортизатора на колебания автомобиля гораздо динамичнее,чем маслянонго,подвеска автомобиля становится жестче,зато колебания кузова менее заметны.
При существующих каталогах производителей амортизаторов,в которых указано какие именно стойки должны стоять на той или иной модели авто,например каталог KYB,видно что явный приоритет отдан газо - масляным стойкам.Что касается автолюбителей,которые принципиально ставят масляные стойки и кроме того на "масле"ни на чем не ездят,считая,что они работают мягче,"то таких ценителей своих авто становится все меньше.На самом деле сейчас люди гораздо проще относятся к своим авто и доверяют продовцам, а те в свою очередь опираются на ракомендации каталогов производителей запчастей.
Ни что не вечно по луной,а с нашими дорогами век амортизаторов совсем не о чем.По статистике сервисных станций,ресурс штатных амортизаторов в зависимости от условий эксплуатации авто и манеры вождения его владельца состовляет не более 70тыс.км.Однако наши дороги вносят значительные коррективы в эти данные.Например,специалисты считают,что средний ресурс стоек,в зависимости от модели авто,в среднем состовляет около 30тыс км пробега.
Как обнаружить так называемую деградацию жидкости или отсутствие газа в амортизаторе,или ту границу,за которой амортизатор уже перестает обеспечивать безопасность?
Существуют специальные детекторы,которые определяют амплитуду колебаний амортизаторов.Но такие детекторы выдают и ошибочный диагноз,например выдать износ 30% даже новой стойки.Т.е они не обладают 100% точностью диагностики.
В данном случае эталоном служит заложенное в кампьютер диагностического стенда значение велечины затухания,соответствующие аналогичным значениям нового амортизатора,установленного на конвейере сборочного цеха.Минус - это то что стенд диагностирует не состояние амортизатора,а общее состояние подвески.
Опытный мастер может самостоятельно протестировать работоспособность стойки,определить визуально и руками - есть ли четко ощутимый провал? Если есть - то газ вышел.Не опытный почувствует.
Что касается диагностики при помощи раскачивания стоящего авто на месте,то данный метод позволяет определить только два крайних состояния,либо амортизатор вышел из строя(сломана проушина или шток,износилсяклапанный узел,отсутсвует жидкость в рабочей камере),либо его заклинило,т.е надо менять однозначно,удачи в выборе.
ерочкой коробочку ты не порадуешь,а убъешь,это же антифрикционная присадка,а коробка работает на трении,а вот для мостов-самый раз