AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Неужели мы где то близко уже

Сходил к кровососке, открутил от рампы топливопровод от насоса , ни капельки не пролилось.
Бензус стоит в шланге но без давления.


Собственно снова лезть в бак, тот ещё секас!


Подозрения только на данный штуцер, в выходные поменяю.

Deniska писал(а):Неужели мы где то близко уже

Денис, собственно теперь можно понять почему у тебя зимой машина запускается с первого раза а летом со второго.

Makkey писал(а):Поль готов взять тебя с собой!

Пылим?

куба-кубинка
если че

Все же причина была в нем- в старом, добром БАКЕ

Мне вот не понятно где господин kvaker был все эти 2 года и по каким темам лазил? В чате живет только?

Вот не факт, что в баке косяк,форсунки даже промытые могут не плотно закрываться и после выключения двигла сливать все давление в впускной коллектор(создавая там лужу бенза и очень богатую смесь на старт ),тоже самое может делать регулятор давления,но сливать давление в бак через обратку.В принципе негерметичность шланга от насоса к штуцеру колбы(показанный выше)будет влиять и на рабочее давление бенза и даже при работающем насосе ухудшать динамику разгона(это можно проверить манометром на работающем двигателе),кстати виновником плохой заводки может быть и подумерший стартер(у меня на дизельной а6 так было)

дело в том что стартер крутит очень бодро и это не объясняет заводки с пол тыка со второго раза

Makkey писал(а):Как я понял вот из этого места, сосет кровь зараза.

у меня гайка была не затянута. но и место завальцовки тоже вполне может стать кровопивцем
причем надежно спрятанным от посторонних глаз

Deniska писал(а):где господин kvaker был все эти 2 года и по каким темам лазил? В чате живет только?

хм... я думал самые главные вещи обсуждаются тут, в чате, потом модераторы переносят их в профильные темы, а уж совсем выдающиеся посты сразу в FAQ

ну а если серьезно, то вижу что не только у меня проблема заводки со второго раза пряталась в колбе. может в FAQ это добавить?

Deniska писал(а): стартер крутит очень бодро

а он и у меня бодро крутил. объяснение тут совсем простое.
первый запуск - в рампе бензина нет или за рампой воздушная пробка от слившегося бензуса, стартер начинает крутить, motronic делает попытки прыскать форсами разное количество бензина по программе экологически невредного (зеленого) старта, но получается только лажа - бензина в цилиндры попадает не столько, сколько ожидает motronic, и смесь не воспламеняется. пробка воздушная продавливается, давление поднимается до рабочего, но motronic уже ушел "выше" и пробует сильно богатить. соответственно можно крутить до посинения.
второй запуск - motronic, если между запусками прошло (по памяти пишу) меньше 30ти секунд, использует подпрограмму "гарантированного" пуска, а не экологически менее вредную. иногда ее называют подпрограммой аварийного старта. в рампе бензин есть и давление нужное. двигатель запускается.
как-то так

Да собственно у меня машина заводится порой и не со второго раза а с третьего..
и заведется, работает 3-4 секунды и глохнет точно так же когда заканчивается топливо.
Повторные запуски уже нормально запускают машину.
Проблема в том что клапан обратки держит, а насосу надо накачать давление в рампе, что он собственно и пытается, но бензус находясь в сжатом состоянии будет искать любую лазейку.

Что собственно и происходило у некоторых клубней на завальцовке на топливную рампу.

Какое давление в топливной системе должно быть при холодном пуске?

На счет клапана обратки, с чего вдруг он весь день держит а ночью вдруг он понимает что надо сливать топливо?
Тем более был заменен на новый!!!

Вобщем гадать можно долго, практика покажет!

Ждем выходные!

Makkey писал(а): На счет клапана обратки, с чего вдруг он весь день держит а ночью вдруг он понимает что надо сливать топливо?

Вопрос конечно со смыслом.Давайте разберём ситуацию.Во первых-как правило манометры мы берём с показаниями не от 00.1бар.,в связи с этим мы не видим остаточного давления в к примеру=0.3 бара.Поясню следующее-спад давления за сутки повторюсь примерно до 02,03,04 атм.-это естественное явление.Во первых наша клапанная система не имеет свойства держать систему под давлением неопределённое время,это в принципе и ни к чему,главное чтобы топливо не стекало и не создавало воздушные пробки.И поймите,любая инструкция по ремонту гласит,заметьте-"после остановки двигателя,через 10 минут сверьте показание манометра,давление должно соответствовать-не менее 2.5 бар.И этого вполне достаточно,чтобы убедиться что топливно-клапанная система исправна.Поверьте мне,если в течении получаса остаточное давление в пределах нормы,то забудьте про неё и ищите причину в другом месте.Пишу вам без иллюзий,как главный и опытный специалист по инжекторам по г. Костроме.