AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Моё мнение (не специалиста): на работающем дв. должно быть 13,8+-0,3 примерно, чем разряженей ак. тем больше,и наоборот.Чем больше потребителей вкл.-не должно сильно падать, если только генератор слабый. А если паказывает меньше 13 -значит с генератором проблемы, работает от ак.б. Типа "залипшие щётки" или окисл. контакты (в том числе и массы).Проверять акк. нагрузочной вилкой,потом проверять генератор,и в стартёре могут быть проблемы.Только в момент пуска может падать ниже 12в. У меня как-то двухлетний Бош сдох, то прекрасно заводится - то даже подсветка тухнет, на что только не думал!

А по-моему нужно проверить соединение генератора, в частности клемму на массе.
В Д2 если не ошибаюсь есть траблы с отгнившей клеммой на ланжероне.
Не стоит спешить генератор вскрывать

nemo1974 писал(а):

dmc писал(а):Нагрузку генератора мерять надо на стенде, а на машине сколько нужно (на данный момент) столько реле регулятор и сделает. В инструкциях написано, что напряжение(на некоторое время) может и опускаться ниже 12 вольт и это нормально.

Слава! Спасибо за оптимизм Я понимаю так, что на 6-и литрах без оптимизма не поедешь
Ну, успокотл немного

Да пожалуйста . Понятно, что от драйва 4.2 кайфа не получаешь, так хоть генератор помучать. А в 6.0 литровой генератор мощнее и охлажление водяное

dmc писал(а):А в 6.0 литровой генератор мощнее и охлажление водяное

Что серьёзно гена охлаждается от системы охлаждения?

Забавно,у меня бортовик на не заведеном моторе показывает 11.4 на работающем 12.8-13.0 Генератор перебирал.На стенде все ок,но мотом я перепроверил его вольтметром и показания климмы и вольтметра различались в 0.8 В!!! Так что только вольтметром мерить,да вот еще вопрос-порог отключения кнопки REST как я понял как раз 11.4 как настрить ее на более низкое отключение?

По поводу погрешности климата,согласен. Сегодня ездил со шнурком и ВАГКОМом,на климате 13,3-13,5 - по ВАГКОМу 13,6-13,8.
Да и еще не в тему,но тепература ОЖ по климату различается почти на 7-9 градусов.Т.е. по климату 99, по ВАГКОМу 106.

Ну и напрашивается вопрос - зачем эти показания по климату нужны если довольно серьёзные погрешности?

Jescha писал(а):Ну и напрашивается вопрос - зачем эти показания по климату нужны если довольно серьёзные погрешности?

Это чтобы расшатывать нашу психику.
На приборке температура ОЖ 90, а по ВАГКОМу - 105
Это чтобы мы не расстраивались
Зачем нам голову забивать разными параметрами?

a8s8 писал(а): Это чтобы расшатывать нашу психику.
На приборке температура ОЖ 90, а по ВАГКОМу - 105
Это чтобы мы не расстраивались
Зачем нам голову забивать разными параметрами?

Вот вы юзэры продвинутые, вам же машина желтым по красному рисует ОК при заводке, че вам еще надо то???

Да лучше юзером продвинутым быть,чем лузером безграмотным,еще и с расшатаной нервной системой.
Чтобы в мастерских не разводили,надо всё знать

a8s8 писал(а):надо всё знать

Меньше знаешь - лучше спишь

Jescha писал(а):

a8s8 писал(а):надо всё знать

Меньше знаешь - лучше спишь

А утром уже холодно,хочется в тепленькую машину садиться,уже не тот возраст

a8s8 писал(а):хочется в тепленькую машину садиться,уже не тот возраст

Да ладно тебе Игорь, какой там возраст...Это молодёжи надо переживать, а мы "вшивников" подденем и вперёд...Чего уж там

Jescha писал(а):

a8s8 писал(а):хочется в тепленькую машину садиться,уже не тот возраст

Да ладно тебе Игорь, какой там возраст...Это молодёжи надо переживать, а мы "вшивников" подденем и вперёд...Чего уж там

"Я старый солдат...Донна Роза,и я не знаю слов любви!"

Просто,тут у ребят сломался стенд,будет только в следующий понедельник. Хочу всё-таки посмотреть что является причиной: контакты,генератор или еще что-нибудь. Сегодня ставлю обратно свой 110 аккумулятор,у мастеров к нему вообще претензий нет.Не хочется часто заглядывать в аккумулятор,да и проблемы с его отсоединением-присоединением( уже без балалайки езжу) не очень радуют.
В основном говорят,что падение напряжение не должно быть такое сильное,да и показывать должно хотя бы 13,8-14,2 (идеально было бы) на заведенном двигателе.

Jescha писал(а):

a8s8 писал(а):надо всё знать

Меньше знаешь - лучше спишь

До сих пор не протестил ВАГом свою - ездит и ездит. Мне кажется только начни - и пойдёт параноя (по опыту прошлых машин). Хотя теорию всё таки лучше знать,согласен.

a8s8 писал(а): Проверить нормальным прибором?

пробовал - показания отличаются на 0,1-0,2 (на нормальном приборе показывает меньше,чем по климе)...

m7716 писал(а):

a8s8 писал(а): Проверить нормальным прибором?

пробовал - показания отличаются на 0,1-0,2 (на нормальном приборе показывает меньше,чем по климе)...

А нормальный прибор в какой стране сделан?

petroff писал(а):А нормальный прибор в какой стране сделан?

Вопрос риторический... "нормальная" страна осталась одна - Кетай...

Ну,как и говорил,пока нормальный прибор не прибыл,стенда нет.
Сегодня поставил обслуженный,не имеющий претензий аккумулятор 110А.
Все показания по климату
Показаниия при вповернутом ключе "на старт" - 12,6
В момент пуска двигателя -14,0 (несколько секунд)
На холостых - 12,6
Включенные потребители (всё что смог) - 11,6
На оборотах 1800 - 12,3-12,6
Через некоторое время поднимается до 13,0. Выключаешь потребители доходит до 13,5-13,6.
Включенный ближний свет и печка - 13,3-13,6
Я понимаю,что вы спросите что говорят мастера. Мастеров - куча и мнений как у юристов,на одно больше,чем мастеров.
Дождусь приезда стенда,надеюсь не убью аккумулятор до конца.

Почему-то мне кажется, что всё в порядке с генератором. Просто не успевает заряжаться после работы Вебасто. Желаю, чтоб на самом деле так оказалось.

Да после работы "Вебасто" и коротких поездок,аккумулятор не успевает зарядиться.При длительных стоянках можно ли подключать зарядчик в автоматическом режиме без отключения клемы с акумулятора,чтобы потом не подключать при поездке и не вносить код в Навигацию.Просто оключить зарядчик,а приехав в гараж снова подключить,аккумулятор всегда будет заряжен,не пострадает ли электроника в машине????

Dedok писал(а):Да после работы "Вебасто" и коротких поездок,аккумулятор не успевает зарядиться.При длительных стоянках можно ли подключать зарядчик в автоматическом режиме без отключения клемы с акумулятора,чтобы потом не подключать при поездке и не вносить код в Навигацию.Просто оключить зарядчик,а приехав в гараж снова подключить,аккумулятор всегда будет заряжен,не пострадает ли электроника в машине????

Если хороший зарядник, с автоматической регулировкой силы тока заряда, то можно.

Akin,спасибо за совет,буду пробовать.Вообще потребляет на сигнализации 0,03 А.

Объясните, а как включить эти показания через климу???

Limm писал(а):Объясните, а как включить эти показания через климу???

Легко! Прочесть тему сначала...