AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

росходомер дохнет от пропитки или масла

от пыли котрую нулевик в 10 раз больше пропускает стокового фильтра

Необоснованый бред!

с К&N 80 тысяч уже проехал, на дизельной А6 (турбовая)
бывало и забывал выбить\промыть, всякое в общем бывало.
Расходомер один умер когда снял нулевик и поставил обычный фильтр, купил б\у расходом (все промыть некогда), пока полёт нормальный!

Что ждать от нулевика? как не крути мощность зависит от взрывов в камере згарания... и прирост мощности будет не заметен, если не лить больше бензина...

Взрывов в камере сгорания быть не должно....

babls
А что толкает поршень?

Плавное горение топлива, расширяющиеся газы.

Лучше всего даёт дышать атмосфернику установленный нагнетатель. Но тогда теряется суть атмосферника.
Кто-нибудь о турбокитах или компрессоре задумывался?

Задумывался и даже по-моему ставили кто-то из Клуба. Так же имеется битурбовый 4.2:):):) Тут тоже про него писалось.

У нас в форуме, у Винцента, А8 4,2 Битурбо, примерно 420лс. и 700Нм. На видео это серебряный Д2 дорестайл.
http://www.youtube.com/watch?v=eJ-yWJ2LNXw

И у нас на форуме есть 4,2 компрессор АВТ примерно 450 л.с.

Dmitry писал(а):И у нас на форуме есть 4,2 компрессор АВТ примерно 450 л.с.

Да! это Гордость Нашего Клуба!!!!!!!!!!!!

Dmitry писал(а):И у нас на форуме есть 4,2 компрессор АВТ примерно 450 л.с.

ты покажешь когда нибудь фотографии ?

показал viewtopic.php?f=124&t=2284&p=139313#p139313

Фильтр нулевого сопротивления показывает себя в зонах большого расхода воздуха, то есть после 4-5 т об. Я на свою не стал ставить, но вот на предыдущей машине (Concorde 3.5L) ставил полностью другой впуск. Там 2 дросселя на каждой головке по одному, а штатный впуск был замороченный и ещё с прямыми углами да и глушитель впуска был всего 5 см в диамметре. Я ставлю на каждый дроссель свою трубу 62 мм и фильтры Prosport 70мм. И, я скажу вам, разница была ощутимой. Если раньше на максимальной акселерации после 5000 мотор становился вяловат и переключения передачи приходилось в прямом смысле ждать, то теперь мотор одинаков во всём диапазоне и достигать заветных 6300 ему стало легче. Стало возможным сделать Burnout и ускорение стало бодрее существенно. Правда с итервалом один раз в 20000 порвал АКПП. Вал корзины вырывало. Один раз под Воротынском прямо на обгоне на третьей оборвало, второй раз на светофоре в Москве на второй. Мастера сказало , что коробка была изначально построенна для мотора 3.3, ей 3.5 уже много, они его задушили глушителем впуска 45мм, как только я всё устранил, так сразу коробка пошла ломаться. Круг, господа.

Мораль- если у тебя небесный тихоход и лишь изредка даёшь волю гнедым, то завод изготовитель за тебя уже всё поставил, но если зона ниже 4000 это не твой мир, тогда вперёд и с песней, но одним нулевиком не отделаешься. Я бы купил 6.0W12, она уже достаточно бодро едет.

Еще есть результат от герметизации всех воздуховодов от воздухозаборника на телевизоре до корпуса воздушного фильтра! Интересный эффект получается - "очищенного расходомера" как-то так!

Кстати, на моём Крайслере не было расходомера, там стоит датчик абсолютного давления в коллекторе. Именно поэтому я особо и не парился

A8Andy писал(а):У нас в форуме, у Винцента, А8 4,2 Битурбо, примерно 420лс. и 700Нм. На видео это серебряный Д2 дорестайл.
http://www.youtube.com/watch?v=eJ-yWJ2LNXw

интересно,а почему с двумя турбинами получилось всего 420 л.с?
можешь спросить у владельца,какие турбины ставил и какие настройки?
если есть отчет о проделанной работе,то было очень интересно посмотреть и послушать.

по поводу нулевиков: реально вредная штука! расходомер, поршневая, блок и проч детали работающие в масле. если нужно открыть дыхалку, пишите.без снятия голов не обойтись. тяга паровозная! фотки выложу позже. никаких турбо или компрессоров, всё на стандартных прошивках! а компрессор_ очень даже тема.
для примера фото, выложу позже, пока в компе нет. автоваз 16 кл. винт-AMG 3.2 пока на столе. но 8 кл. с винтом по проще уже давно гоняет, очень интересная динамика.

vlastelun85 писал(а):росходомер дохнет от пропитки или масла

расходомер дохнет от пыли. снимайте нулевики.

что-то про фильтра по ящику показывали,и кажись не в пользу нулевика.
А мое мнение,это взять комп со шнурком и померять разгон с фильтром,а потом вытащить фильтр,помыть черный ящик,собрать без фильтра,еще раз померять на том же треке и сравнив результаты что-то доказывать.
Местный колхоз доказывает что на 72сильном стоковом тазу,нулевик добавляет около 10-15л.с. а если еще к этому прямоток...то ваащще больше 30ти как с куста
Мое мнение,что на атмосфере ощутимую прибавку без железа не получить.
Да,и еще, озвучивание мощности моторов после "переделки",без проверки на стенде и аргументирования соответствующими бумагами считаю пустым звуком.
Простите если не прав и выразился дерзко.Это мое личное мнение и только.

Юра Омск писал(а):

vlastelun85 писал(а):росходомер дохнет от пропитки или масла

расходомер дохнет от пыли. снимайте нулевики.

Езжу с нулевиком уже 7 лет полёт нормальный. Просто нулевик надо иногда чистить.

много где юзал нулевик, расходомер не дох ни разу.
apexi делает фильтры сухие без пропитки

нулевик + новый насос + выпуск = хорошая тяга