AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Korolev писал(а):От всей души поздравляю ваших дам с наступающим праздником!

Спасибо, дружище! И твою половину тоже!

Может и они...(((

Кстати, важнейший вопрос! А уровень масла в коробке в норме?

Месяц назад заливали новое, должен быть нормальным!

Скорей всего это блокировка ГТД срабатывает, для начала гидроблок на переборку.

Korolev писал(а):Месяц назад заливали новое, должен быть нормальным!

Значит в самой коробке проблема. Обычно после неграмотной замены масла в коробке, начинаются проблемы. А грамотных коробочников единицы.

A159632478 писал(а): для начала гидроблок на переборку.

+100 Я бы так и сделал, если нет ошибок по АКПП. Стоимость работ - около 6-8 тысяч + новое масло.

хочу ещё добавить, что надо проверить масло, примерно так: удалено

И ещё если залито не совместимое с оригиналом масло, то причиной такого поведения акпп стало не подходящее масло(( придётся мыть коробаса

Как проверять уровень расписано на форуме. Ссылка удалена, поскольку ведёт на сайт автосервиса.

O`Breea писал(а):Как проверять уровень расписано на форуме

Уровень совсем не при чём!!! важно не количество а качество, из состояния масла можно почти с уверенностью сказать что с акпп!
Сейчас текст скопирую, чтоб рекламы не было:

Для того чтобы определить в каком состоянии находится масла в вашей АКПП следует ориентироваться на его запах и цвет. Эти две характеристики масла, которые легче всего оценить без специального оборудования. Это относиться только к маслу, которое отработало уже некий ресурс, так состояние нового масла в коробке по этим параметрам определить очень сложно.

Новое масло обычно имеет красноватый или желтоватый оттенок из-за специальных добавок. При уже малом ресурсе работы, цвет масла быстро меняется на тёмно коричневый цвет или на тёмно-красный. Если они прозрачно, то это говорит о его хорошем состоянии.

Первым шагом вашей проверки состоянии масла АКПП является анализ его путём промачивания какого-нибудь куска мягкой светлой материи. Это нужно, чтобы определить имеет ли Маслов своём составе «посторонний мусор». То есть, капнув на кусочек бело ткани немножко масла, следует обратить внимание на его цвет и примеси содержащиеся в нём. Итак:

• Если масло очень тёмное, непрозрачное, имеет в своей субстанции примеси металла или других частиц элементов АКПП – следует немедленно произвести диагностику, и если понадобится ремонт вашей АКПП.
• Если масло мутноватое, то скорее всего в него попала из радиатора часть охлаждающей жидкости вашей АКПП. Обычно это происходит в результате неправильной работы радиатора. В этом случае скорее всего понадобится переборка автоматической коробки передач, промывка всех её деталей, так как пренебрежение этими моментам может вызывать появление дефектов в тормозной системе автоматической коробки передач из-за того, что охлаждающая жидкость может пагубно воздействовать на фрикционы элементы.
• Если наблюдается вспенивание масла или оно пузыриться, то это говорит о его недостаточном или избыточном количестве в АКПП. Стоит произвести замер уровня масла, и если он нормальный, то проблема скорее всего заключается в попадании воздуха в масло. Это может быть вызвано неисправностями насоса. Следует так же проверить состояние прокладок и кольцевых уплотнений.

Одним из способов проверки состояния масла в АКПП является осмотр его на поддоне, так как обычно на поддоне иногда скапливаются некоторый «мусор» и это вполне нормально.
Можно определить, нужен ли ремонт АКПП или нет по наличию металлической стружки на поддоне, как крупной так и мелкой. Это говорит и серьёзных поломках элементов коробки автомат. Очень часто при неисправности АКПП на поддоне можно обнаружить частицы от фрикционов, который так же могут свидетельствовать о поломке гидротрансформатора. Некоторые модели АКПП оснащены специальным фильтром, который не позволяет обнаружить некоторые продукты износа или поломки АКПП на поддоне, в это случае необходима разборка самой коробки для осмотра и диагностики.
Таким образом, благодаря осмотру масла АКПП можно уже с большой вероятностью определить возможные проблемы в работе или неисправности в вашей автоматической коробке передач. Если вы сомневаетесь в правильности оценки масла, то лучше доверить это дело специалистам, занимающиеся ремонтом АКПП с целью не уменьшить ресурс работы коробки автомат неквалифицированным вмешательством.

В общем надо просто на белую тряпку капнуть масло из акпп.

Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора
Для точного анализа работы муфты гидротрансформатора необходимо точно знать штатную характеристику ее работы. Включение муфты гидротрансформатора может производить некоторые своеобразные эффекты в поведении автомобиля, которые, в общем, считаются нормальными и объяснимыми.

Процесс включения

Возникает дополнительное ощущение переключения передач. Эти ощущения определяются переключением с гидравлического на механический способ передачи мощности двигателя через гидротрансформатор. Они происходят на различных фазах ускорения и определяются режимами работы двигателя.

Резкое торможение

Это происходит в случае, если водитель резко отпустит педаль управления дроссельной заслонкой. Из-за закрытия дроссельной заслонки уменьшение крутящего момента двигателя происходит быстрее, чем выключается муфта. Это и является причиной возникновения резкого торможения.

В некоторых трансмиссиях иногда бывает очень трудно определить моменты включения и выключения муфты гидротрансформатора. При ее включении обороты двигателя должны снижаться на 200 - 300 об/мин. Для точного определения моментов блокировки трансформатора рекомендуется использовать тахометр.

Иногда возникают некоторые странные обстоятельства в работе муфты гидротрансформатора. Например, в условиях интенсивного уличного движения блокировочная муфта работает нормально, но ее работа становится не нормальной при движении по магистрали. Перед заменой соленоида управления муфтой гидротрансформатора, клапанной коробки или компьютера, проанализируйте более тщательно причину такой работы блокировочной муфты. Ею может быть неисправность датчика температуры. Следует иметь в виду, что движение в городских условиях поднимает температуру охлаждающей жидкости двигателя, а движение по магистрали - понижает. Компьютер разрешает блокировку гидротрансформатора при температуре охлаждающей жидкости не ниже 83°С. Некоторые водители считают, что чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем лучше, и заменяют термостат. Поэтому при движении по магистрали двигатель никогда не нагревается до расчетной рабочей температуры и не достигает заветных 83°С. Такая же работа блокировочной муфты гидротрансформатора может быть вызвана неисправным термостатом. В качестве быстрой проверки в процессе дорожных испытаний можно использовать картонку для того, чтобы закрыть ею часть радиатора. Если в работе муфты не произойдет никаких изменений, то следует обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости и всю систему охлаждения. Для того, чтобы избежать поступления ложной информации в компьютер, убедитесь в правильности уровня охлаждающей жидкости двигателя, поскольку для правильной работы датчик должен полностью находиться в ней,

Может быть и коробка, а может быть и дроссель/расходомер.
Я бы проверил уровень масла в трансмиссии. Для начала.

A159632478 писал(а):Уровень совсем не при чём!!!

Тём, ещё как при чём! Попробуй слить литра полтора и поездить, посмотри что будет с гидротрансформатором А перелив масла ведёт к его вспениванию, как следствие неправильная работа коробки.

Константин, я знаю что если не сильно меньше уровень, то коробка будет типа "буксовать", а если совсем маленький уровень, то машина даже не тронется. Я про то что симптомы не те, что при не правильном уровне.

Тема, не хочу тебя расстраивать, но про симптомы низкого уровня ты неправ.
Совсем неправ.
При "немного" низком уровне будут толчки и пинки, в основном при торможении как раз. А пробуксовки не будет.

Исключение - коробки после твоей "переборки"

Нет Владислав эти эксперименты я ставил над другой коробкой(машиной).. после снятия морды для замены грм слилось масло из охладителя(пока крутил стартером когда компрессию мерил), а долил я его после того как прокатился и понял что это масло вылилось из коробки, а не двигателя
Обосную не много, пинки возникают от неравномерного срабатывания барабанов определённой передачи, а если масла просто не будет хватать, то и давления та не будет чтоб поршни в барабанах нормально сжимались, так что же говорить про гтд с нехваткой масла.. потоки масла будут меньше и как следствие плохая передача оборотов. Может в чём-то ошибся, но суть примерно такая.