AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

kvaker писал(а):звук "пых"

Artikhonov писал(а):обычно пшшшшш

У меня в обще уже никак(((

kvaker писал(а):на турбине???? это как это??? турбина дует всегда, даже на холостых - физика процесса...
вот так называемый "подхват" (когда реально начинает наддувать и ты спиной чуствуешь ускорение) он начинается примерно с 3500.
И!!!
всё это происходит только при нагруженном моторе. без нагрузки (когда просто газуешь) ничего происходить не будет.
"ЛАГ" - т.е. провал в мощи "выключить" нельзя - физика. его можно либо сдвинуть, либо добавить компрессор, чтоб давление избыточное было и на низах. т.е. идеально это компрессор + турбина (ну или возить с собой баллон под давлением.
и как всегда - на турбе надо уметь ездить. все совсем по другому чем на атмосфернике.

Куда она на холостых дует? Во впуске на холостых разрежение...

Так называемый подхват может начинатся на очень широком диапазоне оборотов, все зависит от очень многих вещей - объем мотора, тип и характеристики турбины/н (размер и форма как компрессорной части так и горячей части) топливо, настройка... даже температура воздуха. На некоторых машинах "подхват" (выход турбины на рабочий режим) начинается с 1500-2000 оборотов, на других может начинать дуть и с 5500...

Да, но есть такая штука как лаунч-контрол, который позволяет как раз нагрузить мотор и получить пусть не максимальное, но все таки избыточное давление уже на старте, для того чтобы выстрелить...

Система антилаг как раз и сделана для ситуации когда "даже если нельзя, но очень хочется - то можно" как правило такие ситуации возникают в спорте... на гражданских авто, лаг убирается другими, более гуманными способами - оптимальным подбором турбин и моментов переключений...

Антилаг) это когда на раллийках чтобы при переключении передач и перед повоторатами! чтобы мотор в яму не ушел!

А про чо тут идет речт Ланч КОнтроль!
Когда был субарь 2.2 и давил 1.7 бара!
На перекрестке стоишь - ГАЗ в пол! передача включена-счепление выжито! мотор упирается не в отсечку 7400 а примерно 4800 бьет! и турба начинает выходить на на надув-у меня стояло 1 бар! бросаешь сцепление и машина выстреливает! а не шлифует если бы с отсечки мы ушли бы! как то так...

Колодки 80 тысяч диски тормозные 150-хорошие цены получаются

valmes писал(а):Куда она на холостых дует? Во впуске на холостых разрежение...

пойми, ну не останавливается она совсем (если только не заржавела), по любому, когда дрыгатель работает - есть выхлоп, который дует на турбинку, она крутится... а так как оба вентилятора сидят на одном валу, то и наддувающий крутится. другой вопрос - почувствуешь ли ты прибавку воздуха во впуске от этого...
не веришь - посмотри на картинку "турба в разрезе". физика, никуда не попрешь
а "подхват" станет тебе гораздо понятней, когда посмотришь на графики расхода воздуха и давления.
это как утверждать что самолет, который начал разгон по ВПП и его скорость 50 км/ч (считаем это холостыми оборотами в приложении к турбированному двигателю) не испытывает подъемной силы на крыле, а подъемная сила возникает только в тот момент, когда он набрал скорость в 250 км/ч и произошел отрыв от полосы с дальнейшим набором высоты.

turbokals писал(а):На перекрестке стоишь - ГАЗ в пол! передача включена-счепление выжито! мотор упирается не в отсечку 7400 а примерно 4800 бьет! и турба начинает выходить на на надув-у меня стояло 1 бар! бросаешь сцепление и машина выстреливает! а не шлифует если бы с отсечки мы ушли бы! как то так...

вот - молодец! уважаю! сразу видно чела, который знает как на турбе ездить

kvaker писал(а):пойми, ну не останавливается она совсем (если только не заржавела), по любому, когда дрыгатель работает - есть выхлоп, который дует на турбинку, она крутится... а так как оба вентилятора сидят на одном валу, то и наддувающий крутится. другой вопрос - почувствуешь ли ты прибавку воздуха во впуске от этого...

Понятно что она и на холостых крутится будет, но "прибавку" на холостых ты не почувствуешь потому что ее попросту там нет... турбина (как ее компрессорная часть так и горячая часть) на холостых и вплоть до момента выхода в рабочую область - является скорее рестриктором или по если по русски то больше мешает чем помогает... отсюда и "лаг". Чем больше турбина тем долше она выходит в рабочую зону.

Да с ланчконтроля машина едет уже в "позитиве" Поздница зажигание и отсечка задается по вкусу... чтобы можно было газ в пол с места нажать и на определенных оборотах машина уже на месте надует избытка для веселого старта... http://www.youtube.com/watch?v=FkF4eW-O2bA вот например я тут как раз с ланч контрола ехал.

valmes писал(а):отсюда и "лаг". Чем больше турбина тем долше она выходит в рабочую зону.
Да с ланчконтроля машина едет уже в

тут вообще пошло смеЩение/смеШение понятий/технологий.
антилаг с ланчконтролем. давай тогда сюда в кучу замешаем и компрессор и закись.
о!, если хочешь, закажи на e-bay парочку Аэроджет YLR45-1, тогда тебя и при старте и по трассе мало кто догонит...
только это будет уже другая тема.

kvaker писал(а):тут вообще пошло смеЩение/смеШение понятий/технологий.
антилаг с ланчконтролем. давай тогда сюда в кучу замешаем и компрессор и закись.
о!, если хочешь, закажи на e-bay парочку Аэроджет YLR45-1, тогда тебя и при старте и по трассе мало кто догонит...
только это будет уже другая тема.

Ты типа шутишь так смешно, читай внимательней и комментируй без издевок, тогда понятия смещаться не будут.

Тебя поправили, а тебя закусило... гений... признавай свои ошибки вместо того чтобы огрызатся.

Лаг это работа турбины вне зоны ее эффективности, или по простому задержка до того как турбина начинает "надувать избыток".

Лаунч контрол это возможность раскрутить турбину и получить избыток уже на старте - стоя на месте... Хотя например на R8 лаунч контрол просто позволяет стартовать с заданных оборотов хотя там и нет турбин...

valmes писал(а):Ты типа шутишь так смешно, читай внимательней и комментируй без издевок, тогда понятия смещаться не будут

а комментировать становится уже "не чего", точнее оно всё дальше и дальше от первоначальных постов темы уплывает в сторону флуда - так турбина и лаг плавно перетекли в антилаг и теперь уже в ланчконтрол.
лучше создать под это отдельную тему и там уже дискутировать.
а то получается как в песочнице - а я приделаю ей пропеллер... а я два пропеллера... а я поставлю туда мега мотор и она полетит... понимаешь о чем я?) ни разу не про заголовок темы.

kvaker писал(а): давай тогда сюда в кучу замешаем и компрессор и закись

лучше перекись....

kvaker писал(а):о!, если хочешь, закажи на e-bay парочку Аэроджет YLR45-1, тогда тебя и при старте и по трассе мало кто догонит...
только это будет уже другая тема.

это будет тема сноса угла второго этажа какого нибудь здания, причем своей машиной... если раньше потрохами от взорвавшейся трансмиссии не убьет пелота

kvaker писал(а):

valmes писал(а):Ты типа шутишь так смешно, читай внимательней и комментируй без издевок, тогда понятия смещаться не будут

а комментировать становится уже "не чего", точнее оно всё дальше и дальше от первоначальных постов темы уплывает в сторону флуда - так турбина и лаг плавно перетекли в антилаг и теперь уже в ланчконтрол.
лучше создать под это отдельную тему и там уже дискутировать.
а то получается как в песочнице - а я приделаю ей пропеллер... а я два пропеллера... а я поставлю туда мега мотор и она полетит... понимаешь о чем я?) ни разу не про заголовок темы.

Ты страницу то перелестни и посмотри кто активно начал поддерживать этот "флуд", не обращая внимания на то что "тема не о том"... А понития турбина, антилаг и ланч контрол они не только появились и активно мусировались еще до того как я написал здесь, но и просто всегда близко идут, потому что взаимосвязанны.

Если бы форум был сухим и совсем без флуда - он бы был не интересен, имхо, потому как выглядел бы примерно так - "скоро выйдет новая ауди.." "ура товарищи" "тема закрыта". Это не песочница, это живое обсуждение, которое иногда берет разные повороты и от того его и интересно читать. Хотя согласен - слишком много флуда - не есть гуд.

valmes писал(а):

kvaker писал(а):

valmes писал(а):Ты типа шутишь так смешно, читай внимательней и комментируй без издевок, тогда понятия смещаться не будут

а комментировать становится уже "не чего", точнее оно всё дальше и дальше от первоначальных постов темы уплывает в сторону флуда - так турбина и лаг плавно перетекли в антилаг и теперь уже в ланчконтрол.
лучше создать под это отдельную тему и там уже дискутировать.
а то получается как в песочнице - а я приделаю ей пропеллер... а я два пропеллера... а я поставлю туда мега мотор и она полетит... понимаешь о чем я?) ни разу не про заголовок темы.

Ты страницу то перелестни и посмотри кто активно начал поддерживать этот "флуд", не обращая внимания на то что "тема не о том"... А понития турбина, антилаг и ланч контрол они не только появились и активно мусировались еще до того как я написал здесь, но и просто всегда близко идут, потому что взаимосвязанны.

Если бы форум был сухим и совсем без флуда - он бы был не интересен, имхо, потому как выглядел бы примерно так - "скоро выйдет новая ауди.." "ура товарищи" "тема закрыта". Это не песочница, это живое обсуждение, которое иногда берет разные повороты и от того его и интересно читать. Хотя согласен - слишком много флуда - не есть гуд.

Прав.