AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

еще

Сергей, спасибо за фото и объяснение
Как я понял, причиной поломки становятся тяги? А если их заменить на согнутые из гвоздя? По образу тех, что на Д2 ставим. Или всё равно заслонки останутся слабым местом?

O`Breea
если внимательно посмотришь на фото - на средней стрелке белая вставка - в этих местах и есть выработка - эта уже реанимированная. Вот из за нее в итоге и разбиваются тяги, так как вал болтается и подклинивает.

Теперь понял В новых коллекторах производитель этот недочёт устранил?

O`Breea писал(а):еперь понял В новых коллекторах производитель этот недочёт устранил?

Не получилось

Андрей_ писал(а):

O`Breea писал(а):еперь понял В новых коллекторах производитель этот недочёт устранил?

Не получилось

Новые чутка переделали, вроде должны дольше ходить. Посмотрим. Пока 60т км.

Будем следить за результатами.

ходят не больше старых

Заслонки в коллекторах, это от лукавого.
Один из методов борьбы, все заслонки выкинуть, мозги перепрошить и в этом месте ничего никогда больше не сломается.

Серега сделал хороший отчет, но я придерживаюсь чуть другого мнения, основная нагрузка на заслонки и тяги приходиться в крайних значениях (полностью открыто или закрыто) так как она является ограничением хода сервопривода! Эту нагрузку можно снять изготовлением самодельных ограничений на сам сервопривод, точнее на его рычаг тем самым мы полностью снимаем нагрузку на изнашивающие элементы (тяга и заслонка)! При этом нужно учесть что бы ход рычага сервопривода был чуть меньше чем ход самой заслонки. Сделав эту процедуру можно забыть на долго про эту проблему пока шестерни в самом сервоприводе не кончаться, хотя по ним нареканий нет.

Ограничители сервопривода надо ставить, если хочешь снять ошибку после удаления заслонок.
Причина выхода из строя заслонок - механический износ.

Дураку понятно, что механический износ. Я же писал выше, что основной износ заслонок и тяг происходит в крайних значениях из-за большой нагрузки, убирая её при помощи ограничений, мы продлеваем жизнь заслонок и тяг минимум в несколько раз! У меня тоже висела ошибка по заслонкам, устранил её путем уменьшения диаметра тяги путем нагрева и пластической деформации понадобилось всего пол часа времени, что бы устранить выработавшийся люфт без вмешательства в заслонки, уже больше года катаюсь нареканий нет пробег 250 тыс. заслонки по сервису не менялись! Другу тоже самое сделал пробег за 300 тыс. Хотя хочу сделать ограничения и выложить фото с размерами, все руки не доходят и времени нет.
По поводу удаления заслонок, ограничения - это самый легкий способ без вмешательства нового программного обеспечения.

вчера у меня тоже загорелся "чек".сегодня приехал подключил vas-pc. ошибка по заслонке. у дилеров есть TPI по заслонкам. меняют сразу с впускными коллекторами в сборе правый и левый. узел модернизирован. но еще надо заслонки адаптировать. мне будут менять сразу в сборе с впускным коллектором и узлом сервопривода по программе поддержки.

serg1000 писал(а):по программе поддержки.

Убегай от таких дилеров, которых еще поддерживать надо для замены коллекторов.

valeryD3Minsk писал(а):Дураку понятно, что механический износ.

В моей машине был износ самих заслонок, а не привода. И менять заслонки надо не по причине наличия ошибки, а для избежания ремонта мотора после окончательной поломки заслонки и попадания частей заслонок под клапан.

Андрей_ писал(а):

serg1000 писал(а):по программе поддержки.

Убегай от таких дилеров, которых еще поддерживать надо для замены коллекторов.

почему я должен от них убегать? гарантия на запчасти и работы.операция не сложная и любой механик ее сделает. тем более что, адаптация новых сервоприводов будет сделана.

Это нормальная тема, часть оплачивает завод, а часть клиент, в этом случае имеешь 2 года гарантии на з/ч.

Сам на сломанных заслонках впускных коллекторов отъездил 1,5года. Кроме вечногорящего джекичана на приборке ничего не было. Эти заслонки, не такие как в бмв. Они не влитают в мотор.
Потом просто их убрали (заглушили через мозг). Отключили дроссель, заглушили егр, чуть увеличили момент и мощность. И уже 2 года no problems.
Эта процедура доступна на моторах 3.0тди, по-моему до 08года.

А можно по подробнее про процедуру. Блок управления (двигателя полагаю) перешивается или перекодируются?
Т.е. снимается и впуская заслонка а с егр что?

Перешивается програмно блок управления. В ЕГР отключаются все электо-магнитные клапаны. Дроссельная заслонка кодируется "на открытость" (она даже когда ломается в отличие от бензиновых моторов открывается и всегда открыта). Впускные коллекторы тоже програмно убираются.

valeryD3Minsk писал(а):Серега сделал хороший отчет, но я придерживаюсь чуть другого мнения, основная нагрузка на заслонки и тяги приходиться в крайних значениях (полностью открыто или закрыто) так как она является ограничением хода сервопривода! Эту нагрузку можно снять изготовлением самодельных ограничений на сам сервопривод, точнее на его рычаг тем самым мы полностью снимаем нагрузку на изнашивающие элементы (тяга и заслонка)!

Крайние значения можно подредактировать программно!!!