AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Собственно, я тоже решил пожертвовать старыми резинками и применил к ним бокорезы
Тем более, что визуально резинки были несколько разными

Новые резинки от ТАЗа были чуть больше, наделись не плотно, чуть болтались. Поэтому были опасения, что их закусит при установке. Однако капелька масла в каждое посадочное место и все встало замечательно. После этого проверял на подсос воздуха, все в идеале.

Anox, если не трудно, поищи фоты. Сейчас рассматриваю форсунку от своей нашемарки, не очень понимаю, как треснувшее кольцо может влиять на факел.

Родные резинки тоже чуть болтаются.
Пластиковые кольца не дают соскочить резинке вниз, а при установке в коллектор они поджимаются вверх и плотно прилегают к корпусу форсунки. Мне тоже кажется, что из-за треснувших колец факел не поменяется. ИМХО.

Anox писал(а):

O`Breea писал(а):Да, точно, их имел в виду. У меня две отломаны на 1/4, но держатся. Кольца насаживал с капелькой ВДшки, без смазки действительно страшновато их натягивать.

Отломаны - ты наверное имеешь в виду треснуты. В принципе, вот эти надо менять - у них как-то факел меняется... Млин, фотки потерял... Сам не замечал как он там меняется, но с треснувшими сталкивался часто. Особенность конструктива, свежее машина - налицо удешевление технологий, производства и материалов, как результат сокращение срока службы... Не выгодно, если такая машина будет ездить больше пяти лет, образно говоря, - но это другая тема.
По собственным ощущениям скажу - если нет конкретных предпосылок, то езди так. Возможно, они чуть-чуть больше льют. Там, что-то типа (извините за моветон) "геометрия факела меняется"... Вобщем, по моему мнению, это ерунда. Форсунки до-о-о-о-орого стоят! А результат замены ничтожен. ИМХО.
Главное, следить чтобы факел не менялся, т.е. не становился струей, например, из-за частичек чего-либо.

Эти пластиковые шайбы служат в качестве отражающего экрана.....

И не сказываются на распыле форсунок

O`Breea писал(а):Родные резинки тоже чуть болтаются.
Пластиковые кольца не дают соскочить резинке вниз, а при установке в коллектор они поджимаются вверх и плотно прилегают к корпусу форсунки. Мне тоже кажется, что из-за треснувших колец факел не поменяется. ИМХО.

Ох, млин... Фотки не нашел, все компы перерыл...
Так или иначе, фотки были не мои. И то что там показано (ребят, простите - на пальцах такое конечно не показывают), рождает больше вопросов, чем ответов...
Что можно добавить - на форуме давно-давно была тема по очистке форсунок "бытовым" способом. Я его использовал многократно на разных машинах и он вполне эффективен ИМХО. Но, в дальнейшем, я его усовершенствовал для использования того инструмента и жидкостей, которые мне доступны. Результат улучшился.
Так вот, форсунки, имеющие физические повреждения у меня "в норму" никогда не выходили. Причем по разным форсункам, почти с одинаковыми повреждениями, разные показания - или меньше или больше за равное количество циклов. Почему? Для меня самого загадка...
В конце-концов, я пришел к выводу, что всетаки большее значение имеет свеча, чем форсунка или ее факел. ИМХО, естественно.

SergeZ писал(а): А чтобы они легче садились, мастер капнул моторного масла на резинки - рампа чуть ли не под собственным весом встала на место.

они не маслостойкие и масло их быстро разрушает!

я поставил от комбаина "нива" ремкомплект топливной системы 110р. и осталось еще множество всяких резиночек потом пригодятся.

Makkey писал(а):

Anox писал(а):

O`Breea писал(а):Да, точно, их имел в виду. У меня две отломаны на 1/4, но держатся. Кольца насаживал с капелькой ВДшки, без смазки действительно страшновато их натягивать.

Отломаны - ты наверное имеешь в виду треснуты. В принципе, вот эти надо менять - у них как-то факел меняется... Млин, фотки потерял... Сам не замечал как он там меняется, но с треснувшими сталкивался часто. Особенность конструктива, свежее машина - налицо удешевление технологий, производства и материалов, как результат сокращение срока службы... Не выгодно, если такая машина будет ездить больше пяти лет, образно говоря, - но это другая тема.
По собственным ощущениям скажу - если нет конкретных предпосылок, то езди так. Возможно, они чуть-чуть больше льют. Там, что-то типа (извините за моветон) "геометрия факела меняется"... Вобщем, по моему мнению, это ерунда. Форсунки до-о-о-о-орого стоят! А результат замены ничтожен. ИМХО.
Главное, следить чтобы факел не менялся, т.е. не становился струей, например, из-за частичек чего-либо.

Эти пластиковые шайбы служат в качестве отражающего экрана.....

И не сказываются на распыле форсунок

Тогда вопрос: а отражают они что? Расположены они достаточно хитро чтобы на них что-то агрессивно воздействовало... Ну, например, температура газов прорывающихся из цилиндра. Но, даже "например" не работает - в исправном моторе ничего никуда не прорывается. Кольца бензостойкие - пары не влияют.
Трудно сказать, возможно старые форсунки изготавливались по более энергоемкой и трудоемкой технологии, поэтому "колпачек" в них выполнен как единое целое с корпусом, а в новых как сборный элемент. Перфорация форсунок - очень трудное дело: в новых даже, если не ошибаюсь, диаметр отверстий распыла меньше, а раз так, то и факторов, которые могут влиять на сам факел распыла - больше.
Но, повторюсь, это все теория. Мне ее подсказали наши "побратимы" из Франкфурта. Результат дискуссии был таков - они не приняли мою теорию, а я их. Может потому что я в ненецком несилен, а они в англицком... Но вопрос актуален...
Вот для дорестайла, с моторами AKH (S8) и, кажется, AKG (А8) могу еще вопросов по теме накидать. Например, все знают что такое air-shrouded injectors?... И что это значит, зачем в них дополнительный подсос воздуха? Я так и не доразобрался...

suomi1114 писал(а):

SergeZ писал(а): А чтобы они легче садились, мастер капнул моторного масла на резинки - рампа чуть ли не под собственным весом встала на место.

они не маслостойкие и масло их быстро разрушает!

Пары бензина более агрессивны для химического состава любого сорта резины, чем масло любой марки. Опять таки, м-м-м... - личное мнение. Но, пардон, в органике я слабоват. Но! - с резиной знаю точно!

suomi1114 писал(а):

SergeZ писал(а): А чтобы они легче садились, мастер капнул моторного масла на резинки - рампа чуть ли не под собственным весом встала на место.

они не маслостойкие и масло их быстро разрушает!

Занятие на выходные найдено - буду растворять запасные резинки в масле

Anox писал(а):Ребята, проще всего сходить в магазин для тазиков и взять там колечки для ихних форсунок - там форсунки Bosch, колечки Noname, но качество хорошее и есть из чего выбрать. Кроме того, на 10 руб. вам их, образно говоря, кило насыпят!

Всё сделал как советовали, поставил от ВАЗа, но при сравнении с родными оказалось что жигулёвские чуть больше в диаметре, что не критично и на микроны тоньше. Вот этого "тоньше" мне хватило чтобы стал проявляться подсос воздуха и выпадение ошибок по переобеднению смеси, машина тупила и увеличился расход. Проблему решил раз и навсегда - купил плоскую шарошку (маленький наждачный круг на металлическом штоке, вставляется в дрель). Сточил на 0,8-0,9 мм посадочное место топливной рампы, там пластмасса с латунной резьбой. И стало как прежде. Фотки не делал ибо там всё просто.

Jescha писал(а):Сточил на 0,8-0,9 мм посадочное место топливной рампы, там пластмасса с латунной резьбой. И стало как прежде.

На 8-и цилиндрах форсунки прямо в алюминий впускного коллектора входят, на 6-и цилиндрах через пластик?

Костя, я тоже думал что там алюминий, а когда стал лишнее снимать оказался пластик и в нем латунь

Век живи, век учись, буду знать

а на абз они же идут, как на фото?

Да

O`Breea писал(а):Да

спс

Не за что!

O`Breea писал(а):

Jescha писал(а):Сточил на 0,8-0,9 мм посадочное место топливной рампы, там пластмасса с латунной резьбой. И стало как прежде.

На 8-и цилиндрах форсунки прямо в алюминий впускного коллектора входят, на 6-и цилиндрах через пластик?

Перечитал о чём с Костей общались - говорим о разном. Я о месте куда рампа садится, то есть на приливы коллектора куда затем винты вворачиваются. А Костя про сами посадочные места форсунок, они конечно в алюминий, в отверстия впускного коллектора.
Кстати, вот в связи с чем снова поднял тему. У меня на AQD колечки форсунок разные, верхние (те что уплотняют вход в рампу) меньше по диаметру чем нижние. А бьются как одинаковые 035 906 149 A 7,52х3,53 мм