AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

брал зимой с германии 6г. с салона с чистой историей 120т. км., 2 комлета дисков - обошлась с пригоном и таможней в Минск 38,5 у.е.
в морозы без проблем любой дизель заводится (главное масло лить правильное и дизель нормальный) - а в этой еще стоит вебаста, плюс доп отопитель, который работает при заведенном авто и элекротены ног и передних стекол, так что зимой не замерзнешь )
коробки - типтроники ходят отлично (тысяч 350-400), не убивать главное (у меня еще а4 2000г. дизель с типтроником - нареканий нет)

Из цен по обслуживанию (практически все не VAG, но с требуемым качеством, все в у.е.):
Помпа - 270,2 (VAG)
Натяжитель ремня - 127,5
Масло двигатель - 76,0
Фильтр масляный - 12,5
Фильтр воздушный - 29,0
Фильтр топливный - 61,5
Фильр салонный - 34,0
Колодки задние - 44,0
Зубчатый ремень Z83 - 19,2
Ролик натяжной - 59,9
Поклиновой ремень - 23,2
колодки передние - 53,0
ролик обводной - 21,4
ролик направляющий - 29,5
Щетки очистителя (стекла) - 63,3 (VAG)

Это еще по старым налогам? Те которые до вступления таможенный союз? То есть у нас на 6-7 у.е. больше...Серьезно Пасибо большое за информацию

С того момента у нас в РБ ничего не изменилось, так что про налоги и цены тебе не подскажу. А вообще в германии цены чуть поднялись на эти авто сейчас (есть много вариантов с малым пробегом - чистым) но с условием падения евро - цены компенсируются, так что можно смело ориентироваться на доллар

40 тысяч для меня дороговато , думал подобрать что-нибудь до 30......Но как не странно у нас и 2003 и 2004 встречаются по 1150 (37 т.$) В общем вариант надо обдумать и обсудить с жабой

ну на мобайле 4г. можно 3.0 за такие деньги найти (правда выбор совсем не большой с малым пробегом за такие деньги, если комплектацию учитывать, а я считаю за такие деньги комплектация должна соответствовать деньгам и классу авто - ибо не А8 получается )

Да ценообразование веселое Чувствую что все же надо еще поизучать каталоги, посмотреть на машинки поближе и потестдрайвить что бы потом не было мучительно больно

если льешь качественное дизтопливо,то никаких проблем зимой нет.про коробку ,говорят что надежная с запасом..у меня чипованный 3,0 дизель,обгоняю 4,0TDI нечипованный..аппаратом очень доволен!

urii

меня чипованный 3,0 дизель,обгоняю 4,0TDI нечипованный..

Доказательства предоставь и скажи есть тут тот кто с 4,0 которого ты обогнал ?

его тут нет..у моего друга 4,0 дизель,он сам был удивленн,как впрочем и я...поверь на слово.

Попробую поверить но как то не получается , хоть всё может быть ....

Почему не получаеться..?замеряли на ходу(подключались к разъему),показал 6 сек. до сотни,правда при старте дымность повышенная была.сейчас перепрошили дымность ушла,но и мощь чуть..

а профилактика и ремонты по дизелю часты? Или купил и кроме ТО более ничего (не верю)

это тот чип, который дает 300 сил и 580 момента?
дорого стоил?

J31 писал(а):По
комфорту
надежности (в том числе трансмиссии)
ездовым характеристикам
и прочее?

В любом случае надо будет искать компромисс.
Ибо комфорт езды у мерса выше.
Но все остальное хуже, включая и качество отделки салона (варианты АМГ не в счет).
Мерс 4матик это вообще, говорю прямо - для лохов. Не зря такой фигней, как полный привод на мерсе, АМГ не занимается.
Если нужен и важен полный привод, то выбора нет вообще - только ауди. Правда, еще появился конкурент - Порше Панамера.
Стоимость обслуги у ауди меньше, нежели у мерса и бмв.

Мерс, я так понимаю проходит неровности мягче и звукоизоляцию лучше?

J31 писал(а):Мерс, я так понимаю проходит неровности мягче и звукоизоляцию лучше?

Звукоизоляция, сама по себе, в среднем одинаковая.
Но более жесткая настройка подвески ауди в силу специфики компоновки, дает больше шума.
Ну и мягкости такой нет.
Как по мне, так эта мягкость нафик не упала. Хотя, на определенных типах кривых дорог, у мерса явно больше сцепление в поворотах из большей мягкости, чем у ауди.

Quattrovod писал(а):Звукоизоляция, сама по себе, в среднем одинаковая.
Но более жесткая настройка подвески ауди в силу специфики компоновки, дает больше шума.
Ну и мягкости такой нет.
Как по мне, так эта мягкость нафик не упала. Хотя, на определенных типах кривых дорог, у мерса явно больше сцепление в поворотах из большей мягкости, чем у ауди

+1,до А8 на W220 ездил ...только с цеплением в поворотах,не согласен...как я сейчас вхожу в повороты,так на мерсе не войдешь...

J31 писал(а):а профилактика и ремонты по дизелю часты? Или купил и кроме ТО более ничего (не верю)

еще как бы рано ремонтировать..28 тыс. пробег),хотя друг на своем проехал 165тыс.,поменял 4 форсунки, одну стойку и так по мелочи..

Ну на дизеле если мне не изменяет память меняются свечи (накала), форсунки, насос (или перебирается), в рамках ТО меняется фильтр. Просто интересно допустим полная ревизия топливной аппаратуры и дальше допустим еще 80-100 ткм или 20 а потом опять ? Подвеска ведет так же как на бензине или есть свои особенности (дизели вроде тяжелее обычно)

urii писал(а):только с цеплением в поворотах,не согласен...как я сейчас вхожу в повороты,так на мерсе не войдешь...

Хороший задний привод в любом случае в поворот легче войдет, нежели любой полный.

Но речь шла не об этом, а о сцеплении на дороге с кривой поверхностью. Более жесткая подвеска в таком случае может иметь меньшее сцепление, т.к. шины больше разгружаются, чем на более мягкой.

А так, на ровной дороге сцепление у полного привода больше.

Имею возможность наблюдения эксплуатации 3,0 ТДИ на Тауреге. Уже 100 тыс км. Брался нулевой с завода. По двиглу одна проблема была н 50-60 тыс. Из за низкого качества ДТ, полетели заслонки. Это естественное что у них бывает при нашем топливе. Спасение есть - Цитан корректор лить. Но в меру. Двигатель очень отличный. Считаю лучше у конкурентов нету.
Про комфорт, на мерседесе словно на корбле плывёш, неоднократно сравнивал. Т.к. так же очень люблю мерсов. На нём даж гонять не хочется. Про повороты, это как сказать, относительно. У мерса развесовка по осям немного лучше чем у ауди. У мерса главное передню ось держать под нагрузкой. У ауди с нагрузкой задней оси проблемы, слишком лёгкая, когда при прохождении поворота, много даёш нагрузки на переднюю ось, задняя просто срывается, и тут на помощь приходит КВАТРО, просто корректируется небольшим нажатием на газ. На типтронике.
Так что впринцепе в поворотах они могут ехать одинаково. Но только если у мерса зад всё таки снесёт, что редко бывает, но как правило очень метко. Уже ничто не поможет.
Хлопец знакомый мерса w220 в поворот прямой ложит на 60-70. Резина Нокиан. Я в этот же поворот въезжаю на 80, но при боковом скольжении задней оси, потом просто вытягиваю машину газом.. А он быстрее уже не сможет))) Зад уедит и всё...)))Хотя водители разные...
Если просто для спокойной езды, и ты по характеру пузатый дядя))) То мерса. Если резвый весёлый и шустрый парень - то выбор очевиден)))
Удачи в выборе!

NikPage писал(а):Но только если у мерса зад всё таки снесёт, что редко бывает, но как правило очень метко. Уже ничто не поможет.

...что ни раз я испытовал на мерсе,а в ауди как циркулем вписываешься..По мне мерс-это вальяжность,а ауди-эффект нарастающего ускорения(драйв)!

urii писал(а):что ни раз я испытовал на мерсе,а в ауди как циркулем вписываешься..По мне мерс-это вальяжность,а ауди-эффект нарастающего ускорения(драйв)!

Я и грю, что водителито разные...)))

Вальяжность наше все но езжу зимой на дачу.В принципе на заднем приводе ездил, но сказать что все было под контролем нельзя. А у А8 полный привод что мягко говоря помогает при езде по заснеженным дорогам. Так что думаю

J31 писал(а):Ну на дизеле если мне не изменяет память меняются свечи (накала), форсунки, насос (или перебирается), в рамках ТО меняется фильтр.

Скажу тебе на примере своей старенькой А4 дизельной 2000г. (была куплена практически новой, далее 1 хозяин все эти суровые времена и все время по наши дорогам с нашим топливом - РБ ). за все время эксплуатации поменялось:
+ подвеска (7 лет)
+ 1 насос-форсунка (8 лет)
+ передние тормозные диски (8 лет)
+ коленвал, турбина, поддон - следствие пробивки поддона (9 лет)
+ пружины передние (10 лет)

Сейчас пробег 310тыс. - да еще с коробкой типтроник