AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Маркировка на обратной стороне обоймы.

С внутренней стороны крышки отвёрткой выбиваем наш давно уставший сальник...

Начинаем отмывать крышку и замечаем, что с внешней стороны на одном из радиусов есть выработка, как буд-то что-то в момент движения протирало в этом месте крышку. Такой же след оказался и с противоположной стороны.
После этого мне стало понятно, что от болтания фланца в момент движения разбился сальник, что и оказалось причиной утечки масла.

Попытка отмыть вручную крышку не увенчалась успехом, поэтому мы с Максом поехали на мойку.
Кожух я отмыл сам, но грязи и стружки на нём было немало.

С наружной стороны устанавливаем новый сальник, при отсутствии трубы или оправки на него в перевёрнутом виде ставим старый сальник и при помощи куска деревяшки по кругу обколачиваем эту конструкцию, пока сальник не сядет до конца.

Устанавливаем посадочное кольцо, затем обойму. Напомню, обойма притёрта с корпусом, поэтому никаких силовых вмешательств и заколачиваний молотком она не требует.
На последнем фото канавка для снятия обоймы тем инструментом, который я изобрёл чуть выше

Кстати, а вот и Максим

Посадочное кольцо под обойму для внутреннего подшипника мне пришлось немного отрихтовать и обработать надфилем, ибо следы от роликов на нём остались неприятные.

Теперь пришёл черёд установить внутренний сальник в корпус КПП. Я взял сальник польского производителя, так как ZF нужно было ждать 8 дней, а vag стоил в 4 раза дороже...

Опять же за неимением трубы подходящего диаметра придумываем инструмент, с полукруглым торцом. В моём случае это оказалась запчасть от какого-то раскладного дивана.
Ровно насаженый на вал сальник по кругу лёгкими постукиваниями молотком забивается на своё посадночное место.

После чего берём чистый и красивый новый диф и ловя шлицы на валу и шестерне насаживаем его, при этом зубья большой косозубой шестерни зацепляются с ведущим валом с первого раза, без проблем.

Проинспектировав уплотнительную резинку на обратной стороне крышки находим её в отличном состоянии и просто хорошо её отмыв устанавливаем крышку.

Смазываем сальник и фланец маслом.
Кстати, на фото видно, что вместо, на мой взгляд, неудачных торксов я установил обычные болты с шестигранной шляпкой. Место под головку там полно.

Затянув крышку достаточно крепко от руки воротком заливаем масло, пока оно не польётся из отверстия. На этот раз вся бутылка влилась без проблем, а при доливке (о которой я говорил в первом посте) масло пришлось заливать очень долго шприцем. Причиной этому наверняка был тот пластелин из стружки, пыли и масла, который собрался на обратной стороне крышки.
После доливки масла собираем всё в обратной последовательности.

В принципе это вся основная часть отчёта, завтра выложу ещё несколько фото и скажу пару слов об инструменте, а также вчерашнем тест-драйве

Ну и работу ты проделал!!! Замечательный отчет Молодец

Хороший отчет,спасибо!
плюс в карму
п.с

Вы должны повлиять на репутации другим пользователям прежде чем сможете вновь повлиять на репутацию этому пользователю.

что за глюки,я влиял другим пользователям...

Отличный отчет об очень непростой работе. Не каждый бы решился взяться за такой ремонт своими руками .

P.S.: с кармой, к сожалению, такая же ситуация как у filisof'а .

filosof писал(а):Хороший отчет,спасибо!
плюс в карму
п.с

Вы должны повлиять на репутации другим пользователям прежде чем сможете вновь повлиять на репутацию этому пользователю.

что за глюки,я влиял другим пользователям...

Тоже самое

супер-пупер-мега очаровательный отчетище

МОЛОДЦА!

Отчёт просто ОТЛИЧНЫЙ... Как сейчас себя машина ведёт?

Костя, молодец - хорошо потрудился и хорошо написал!!!

Костя, крепко жму руку мастера!!!

Молодца