AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Спасибо за FAQ. Cделал как автор темы расписал(тулзовин все равно нема). Мотор стал лучше работать: тише, меньше вибраций, холостой упал с 800 до 600 и меньше вибраций на нем, как то мягче двиг стал работать.
В пол еще не ездил, вечером попробую.

Caprice96
ВМТ через свечной колодец электрод, так и ловили ВМТ.
Тема с моей проблемой
viewtopic.php?f=194&t=42787

Bulbash Заказал новую (уже 2-ую новую!) шестерню грм и новый болт к ней, как придёт хозяйство - буду смотреть. На внутренней стороне шкива есть надпись MADE IN GERMANY, вроде. Если у тебя шкив так сильно провернуло, то эта надпись должна была хоть как-то скрючиться, ты не обратил внимание? У меня 2 шкива есть, и при установке обоих метка шкива встает в одно и тоже положение.

Ни фига ты, вторую, я на первую пока еще не решаюсь

Caprice96 писал(а):то эта надпись должна была хоть как-то скрючиться, ты не обратил внимание?

Неа, не обращал внимание, даже что то и не думал про это.

На верхах тоже вроде хорошо едет. У меня тоже люфт был на главном шкиве, но затянул метка и с реальным вмт совпала.

Bulbash Просто есть крепкое желание добиться от неё того, что она должна выдавать, я знаю, как она ездила, пока прежний двигатель не подох, то была бомба, вчера на Мерседес CLS500 (5,5л, 386лс) W219 ("банан") прокатился. Да, валит, но после эски не впечатлило, честно, эска на механике просто сумасшедшая и дурная по сравнению со многими другими авто, головой пассажиры кивали на ускорении вплоть до четвертой передачи, сейчас уже не так, вот пытаюсь вернуть былую прыть...может автомат сглаживает, может уставший он тоже, но до 100 на кваттре его реально сделать на моей, а после только пыль его глотать)))) Сергей, может посмотришь свой шкив на предмет смещения надписей?
ank Смотри, до того, как я поставил метки по стопорам, т.е. левые вразброд, двигатель при нажатии на педаль газа издавал неприятный свистящий звук, как будто где-то маленькая турба вкорячена, и ехал тяжело, как будто душил себя. После правильной постановки этот эффект пропал, и вроде всё ок. Обрати внимание, хотя на автоматной машине тебе это тяжелее почувствовать.

Кто распишет по полочкам, как найти ВМТ с помощью того же электрода или отвертки? Я пытался сам, конечно, но в вмт поршень при перекладывании в какой-то момент как-будто пару градусов оборота коленвала стоит в одном положении (ни вверх, ни вниз), вот как конткретно найти где ВМТ? Выручайте...

Caprice96 писал(а): Кто распишет по полочкам, как найти ВМТ с помощью того же электрода или отвертки? Я пытался сам, конечно, но в вмт поршень при перекладывании в какой-то момент как-будто пару градусов оборота коленвала стоит в одном положении (ни вверх, ни вниз), вот как конткретно найти где ВМТ? Выручайте...

та че тут гадать, как электрод перестал двигаться вверх, вот и ВМТ.

ank завтра попробую

Caprice96 писал(а):Сергей, может посмотришь свой шкив на предмет смещения надписей?

Леша, я бы с удовольствием, но чета лениво морду разбирать что бы "посмотреть"
Пока вроде едет, покупать шкив собираюсь в любом случае, но хочу совместить с заменой радиатора... а он собака денег стоит не плохо

Caprice96 писал(а):Кто распишет по полочкам, как найти ВМТ с помощью того же электрода или отвертки? Я пытался сам, конечно, но в вмт поршень при перекладывании в какой-то момент как-будто пару градусов оборота коленвала стоит в одном положении (ни вверх, ни вниз), вот как конткретно найти где ВМТ? Выручайте...

Мы как делали.
1 Вставили электрод
2 Крутим коленвал
3 Поршень перестал подниматься/опускаться (пометил в каком положении шкив)
4 Крутим дальше пока поршень не начал опускаться/подниматься (пометил в каком положении шкив)
5 Крутим в обратно на 0,5 от расстояния между нашими метками
Как то так

Bulbash всё гениальное просто, я слышал уже об именно этом способе, но банально забыл...с памятью у меня настоящие проблемы! Теперь главное до завтрашнего вечера спокойно дожить, раньше не пустят в гараж

А сзади распредвала продольная прорезь не для выставления распредвалов?

Скорее всего она. Но там особый инструмент нужен

Сейчас делаю мотор на S6 плюс,так вот метки на звёздочках выставил,но когда прорезь сзади распредвала ставлю паралельно плоскости ГБЦ,то метки уходят.Вот я и думаю-а для этого ли эта прорезь?

АндрейS8 писал(а):А сзади распредвала продольная прорезь не для выставления распредвалов?

babtist писал(а): Но там особый инструмент нужен

+100!

АндрейS8 писал(а):Вот я и думаю-а для этого ли эта прорезь?

При сборке своего мотора тоже обратили на это внимание, та же фигня была. Забей. Своди метки на звездах по 1 цилиндру!

Секундочку, прорезь там как надо, по идее. Разбирали другу 3,7 дорест, там тоже на левой головке метки "как бы" ушедшие, как и у меня, когда я впервые туда залез. И про совпадение меток на звездах в мануале по замене ГРМ на дорестах ни слова, а вот про специнструмент 3341 и слово есть, и картинка, и выставляется всё без снятия клапанных крышек. Так что вот так! Если выставлять с помощью 3341, то на левой ГБЦ метки распредвалов не совпадут. Прорези в распредвалах именно для этих самых фиксаторов http://www.audipages.com/Tech_Articles/ ... /tbp25.JPG. Андрей, а тема про этот ремонт присутствует где-то? А то очень интересно.

Всё правильно,фиксаторы нужны когда меняешь ремень . А когда снимаем распредвалы,меняем цепь,то изначально при установке распредвалов в постели нужно совместить метки обоих распредвалов,а затем выставлять звёздочку ремня этой приблудой.Делал такое на каком то дизельном моторе,так там эта прорезь была строго горизонтальна и паралельна плоскости ГБЦ.
В данном же случае я распредвалы установил совместив метки как положено,но когда прорезь выставил паралельно ГБЦ,то метки ушли и довольно таки хорошо.Вот и возникло сомнение.Хотя на данном моторе прорезь может быть и не должна быть паралельной .
Обычно всегда,без исключения прежде чем разбирать выставляю все метки в ноли чтобы убедиться что именно так и должно быть.И как на зло -на сей раз не выставил

Caprice96 писал(а): тема про этот ремонт присутствует где-то?

Про фиксаторы где то есть тема.

Андрей, привет, как мне КАЖЕТСЯ, эти нули вообще могли остаться от чего-то там прежде или для проверки выставления цепи (типа метки должны просто совпасть, если всегда расходятся, значит неверно стоит цепь - вполне резонно), т.е. они могут быть несущественны относительно ГРМ дорестовых V8...я не могу утверждать, должна ли быть прорезь на выпускных распредвалах, на кои прикрепляются фиксаторы, параллельная плоскости ГБЦ, потому что я этого не вижу, я просто фиксаторы щелк на место, и вуаля!...: на левой гбц метки не совпадают, на правой чётко напротив друг друга...и так было у моего друга (пробег 150, А8 3,7 дорест, никто туда не лазил, и так было у меня, когда я залез впервые...я думал, что я умный и всё исправил, ан нет))))...короче, метки ставь как хочешь, но обязательно отпишись о результате! http://forums.quattroworld.com/a8/msgs/29266.phtml как ориентир)))

Тему я спрашивал про ремонт плюсового мотора, отчет не собираешься делать? Актуально, в принципе...для некоторых

Метки на звёздах совмещаются с плоскостью ГБЦ при установке распредвалов.При установке фиксаторов валов(при установке ГРМ)возможно смещение меток звёздочек относительно плоскости ГБЦ.При отсутствии фиксаторов совмещайте метки с плоскостью ГБЦ.

Caprice96 писал(а): отчет не собираешься делать?

Мотор после ДТП-оборвало ремень,погнуло 2 впускных клапана на левой ГБЦ в четвёртом цилиндре.Меняю колпачки,2 клапана,притираю клапана на обоих головках.Сам мотор без голов вместе с машиной сейчас на стапеле.

где клапана берете? как направляющие себя чувствуют? попробую сегодня метки совместить, отчитаюсь))...левая гбц если спереди? а то 4-ый цилиндр справа по ходу движения, к салону ближний

Направляйки выдержали и они в хорошем состоянии.Оба клапана загнулись,но не сломались потому что впускные и стержни у них не хрупкие.Клапана заказывал в экзисте новые.Голова водительская,цилиндр который ближе к салону.
На пяти клапаннике и то легче выставлять,хотя и здесь нет ни чего сложного,просто надо один раз понять.

Интересная темка, так-то. Согласитесь, тот же S8 дорест конструктивно)))

К счастью шкив коленвала с демпфером не ушёл,проверить при снятых головах проще простого т.к.имеем открытый поршень,метку на шкиве,и перемычку-указатель ВМТ.На фото видно перемычку и метку на шкиве.


Для правой головы пока голова снята сделал простенький,но надёжный фиксатор распредвала из полоски железа толщиной 4-5мм и загнул буквой "г",нижнюю часть упёр в ввёрнутый болтик,т.к.распредвал с усилием пытается повернуться,то пластина под воздействием усилия распредвала упёрлась в болт и ни куда не девается.


Правая голова как и писали выше-при установке прорези паралельно головке-метки на звёздочках как и положено смотрят друг против друга на уровне плоскости ГБЦ.
На левой же ГБЦ прорезь выставил паралельно плоскости головки и в этом положении распредвал не стремится ни куда провернуться,в связи с этим не требуется фиксатор.Но метки на шестернях не совпадают и довольно так и прилично.

В связи с этим правую голову уже собрал полностью и затянул шестерню распредвала.А с левой пока не решаюсь.
Вот интересно-когда спец.инструмент устанавливали на левую головку-прорезь становилась паралельно головке или всё таки не паралельно а под определённым углом?Если скажут что спец приблуда прорезь устанавливала паралельно,то нет проблем-собираю и всё.Жду ответ на последний вопрос.