AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

пух писал(а):распечатал фотку впускного и пошел маструбировать

Павлучио писал(а):Насколько помню по картинкам, на БФМ было две версии вакуумной системы.

А я в ELSE вообще не нашёл не одной схемы блин

пух писал(а):распечатал фотку впускного и пошел маструбировать

вставай в очередь в дро_ильню вот это точно эротичное фото....

D1ablo писал(а):День двадцать седьмой. Радиатор и блок вентиляторов было решено так же помыть и почистить. Охлаждение машины - очень важная часть и не стоит этим пренебрегать:

Блин не знал что радиатор серебристый .... вот что мойка делает

Сочувствую с коллектором... я так вообще собирал его на двс и в дырку форсунки болтик уронил ... кое как его достал магнитом ... думал тож все разбирать придется.... ДЕржись счастье рядом (дней 20 )

Спасибо Слав! Только вот я не понял: У меня клапан 3 имеет 2 маленьких штуцера (входа, на фото видно), по схеме видно как в него входит трубка - d, а 2ой вход это f? Если да, то как на моём фото это штуцер под номером 1? Я правильно понял

Друзья помогите до конца разобраться с впускным коллектором Вопросы двадцать седьмого дня так и остались открытыми...

День двадцать восьмой (подготовка моторного отсека). Итак продолжаем готовить моторный отсек к установки компонентов двигателя. После того как я разобрался с отсеком печки и всё же прочистил по человечески дренажные отверстия, можно всё закрывать. Кстати чтобы почистить эти самые отверстия не обязательно демонтировать корпус печки, можно это сделать при помощи проволоки, в слепую Тут главное как говориться: надо знать куда тыкать! (Спасибо Славе - Akin за совет!) Они находятся в углублении прямо под корпусом печки. Визуального доступа нет, но если нащупать рукой то можно изогнув проволоку попасть в них - что я и сделал. Так что друзья если у вас появилась такая необходимость то смело дерзайте, упорство как говориться всегда вознаграждается.
Итак верхний отсек у нас готов, теперь занялся косой, ну расписывать тут нечего в принципе. Потратив 3 часа восстановил по максимуму всю моторную косу. Где надо перекрутил изолентой по новому, в некоторых местах были скрутки - исправил. К сожалению у меня сильно поломаны короба под проводку катушек, чуть позже поменяю а пока тоже как мог - исправил. Конечно же все провода с фишками были почищены и подготовлены к установке:





Ну а дальше самая муторная и долгая работа по чистке всего моторного отсека... У меня это заняло часов 6 в общей сложности Но я это делал при помощи кисточки, маленькой отверточки, кучей тряпок, Профама (1000, 3000) и воды с пульверизатора. Как говориться доскональна каждую железочку, защиту, проводок, трубочку. Изучил теперь всё до конца что куда и как приходит после этого. Конечно же если у кого то есть возможность дунуть из кёрхера - будет намного быстрее, НАМНОГО! У меня к сожалению в этом гараже такой возможности нету и машину не выкатить наружу - завязнет в песке и потом вообще обратно не загоним Ну ничего, я справился - это всё реально товарищи когда хочешь добиться результата! В принципе вот что получилось:







Не добрался только до компрессора и до насоса вторичного воздуха. Их хочу снять отдельно и хорошенько почистить. Тем более что мой компрессор это больше масляно-песочный комок. Видимо из-за того что тёк ГУР с бочком который находится буквально над ним (компрессором). В общем ему очень грустно внешне - будем исправлять!

Под вечер избавился от песка и пыли на телевизоре, теперь он тоже готов к установке:

D1abloВиталя, ты лучше скажи что по этому поводу твоя жена думает? мне вот просто интересно стало...
меня бы уже давно в лес за яблоками отправили

пух писал(а):D1abloВиталя, ты лучше скажи что по этому поводу твоя жена думает? мне вот просто интересно стало...
меня бы уже давно в лес за яблоками отправили

Стас а она ничего не думает в веду её отсутствия как таковой А девушка, ну тут пока терпит. Даже подарки в виде з.ч. иногда получаю на Маргошку

День двадцать девятый (добиваем мелочи, убираем хвосты). Итак вечер сегодня прошёл на расслабоне. Если честно ну не стояло сегодня на гараж, а надо... Так что решил сегодня заняться хвостами и доделками того что попадалось на глаза.
Друзья и что-же мне попалось на глаза - топливная рампа с клапаном!!! Вот вам и не зачет комрады. Пару дней назад был отчёт о инжекторе и не один ведь не написал про клапан. И я блин забыл его вскрыть и перетряхнуть. Ай я яй мне и вам за "внимательность"



Ну тут всё просто, вытаскиваем стопор и аккуратно круговыми движениями взад вперёд расшатываем клапан (как будто крутим). Далее поддев отвёрткой у основании носика потихоньку вытаскиваем его. Только осторожно с трубочкой - можно поломать:



Ну вот и наш больной, как видно на фото на сеточки клапана имеется налёт - от этого надо избавляться!





Чистим и продуваем систему, можно Carb Cleaner(ом) или Профамом 1000. После Профама главное потом промыть водой хорошенько всё. Далее берём новый комплект колечек и меняем. Для удобной установки клапана на место можно так же смазать наружную часть колечек маслом. Только совсем чуть чуть - не забывайте это топливо и оно не дружит с маслом Ну и в конце одеваем стопор обратно и теперь уже точно убираем инжектор до установки в пакет





Далее я решил добить уже с концами ГУР. Задача стояла следующая - избавиться от остатков старой жидкости в системе и закрутить подачу обратно на ГУР. Для продувки я использовал обычный автомобильный компрессор вот с такой насадкой, она (или похожая) как правило идёт в наборе:





Далее при помощи тряпочной изоленты зафиксировал насадку в системе, перекрутив всё так чтобы было герметично и держало давление. Другой шланг опускаем в какую либо тару которую не жалко будет потом выкину - я меня это пластиковая бутылка. Ну и как у нас всё собрано и готово - нажимаем Старт! Компрессор махом выдавит всю оставшуюся жидкость из рейки, трубок и радиатора прямиком в бутылку, быстро и удобно



После этого закручиваем подачу обратно с концами на ГУР. Конечно же используем при этом новые шайбочки. Болт я оставил старый, только помыл. Следом прикручиваем шкив.





Потом я опять докапался до проводки. Просто на днях закончилась изолента и остались небольшие хвосты. Где что заизолировать, где перемотать заново т.к. старая изолента уже давно изсохлась. Добил теперь уже всё с концами, даже гудки не остались в сторонке



Друзья к сожалению хочу признать поражение со шпильками выпускного коллектора и соединения приёмных труб. Ну блин не в какую они не хотят откручиваться. Так что сделал скидку на их очень даже достойное состояние - не вытянуты, резьба не покоцана - оставляю. Так что тут обойдёмся только новыми гайками и прокладками:



Пока было солнышко и не было комаров решил так же чуток помыть несколько позиций. Да друзья, ещё есть что даже мыть!



Ну и на последок открутил заднии лямды. И вот тут мне стало интересно! На правой лямде имеется белый налёт:



Кто что думает по этому поводу?

D1ablo, люблю документальное кино Эту хронику читаю с большим интересом

D1ablo, по поводу лямбды: белый налет - бедная смесь. Лямбда скорее всего под замену. На собранном двигателе не смотрел показатели и время отклика? Причина...на форму где-то проскакивала инфа про усталость одного из бензонасосов...но могу и ошибаться.

Vik писал(а):D1ablo, люблю документальное кино Эту хронику читаю с большим интересом

Спасибо Вить! Очень приятно что интересно

Vik писал(а):по поводу лямбды: белый налет - бедная смесь. Лямбда скорее всего под замену.

Ну их всё равно я убирать буду, для чего и выкрутил собственно то, катализаторов не будет.

Vik писал(а):Причина...на форму где-то проскакивала инфа про усталость одного из бензонасосов

А вот это уже интересно, неужели насос подходит
Друзья заседание по этому поводу объявляю открытым, ещё мнения если есть пожалуйста в студию. Может кто-то уже даже сталкивался

Виталик, это передние лямбды?

Виталий, вот эту тему имел в виду...я изначально подумал, что у тебя на фото первые лямбды...в теме ниже речь про первую лямбду... Не знаю, поможет ли и одинаковые ли симптомы для обоих рядов, но, если хочешь, то глянь
viewtopic.php?f=194&t=37377&p=765826&hi ... 8C#p765826

O`Breea писал(а):Виталик, это передние лямбды?

Задние Кость

Vik писал(а):вот эту тему имел в виду...

Спасибо Вить, поизучаю Завтра ещё выкручу передние и гляну в каком они состоянии.

Друзья на днях наткнулся вот на такую интересную тему у нас - viewtopic.php?f=24&t=38070&p=778951&hil ... B0#p778951
Суть в том чтобы убрать насос продувки катов т.к. после вырезания катализаторов его необходимость пропадает сама собой (будет дуть в пустую трубу). Вот сижу и думаю реально ли это сделать на D3 и какие компоненты и контуры вырезать тогда и глушить. У кого какие мысли по этому поводу? Было бы не плохо наглядно со схемой показать, был бы благодарен

Я вот тоже думаю убрать его или не убирать? Катов нет, продувать нечего, опять же место занимает и вес лишний... НА последних Д2 и первых Д3 они, подозреваю, ничем не отличаются. Соответственно, вакуумную систему заглушить так же как на Д2. Но утверждать на 100% не берусь.

O`Breea писал(а):Я вот тоже думаю убрать его или не убирать? Катов нет, продувать нечего, опять же место занимает и вес лишний... НА последних Д2 и первых Д3 они, подозреваю, ничем не отличаются. Соответственно, вакуумную систему заглушить так же как на Д2. Но утверждать на 100% не берусь.

Будем убирать Кость! Только вот стало интересно на D3 когда уберу насос появится ли ошибка по нему. Фишка то будет отключена от насоса.

День тридцатый (ГБЦ - фазы, ч.1). Ну вот и добрались до фаз. Долго я к этому шёл, готовился и наконец момент истины. Делали всё вдвоём с другом т.к. 1 там очень сложно и не хватает рук Elsa рекомендует тоже делать эту операцию вдвоём.
Начали с того что подготовили всё, достал валы, бугеля, болты ну и фазы конечно же:

Важно не спутать фазы друзья, обратите на это внимание что-бы потом не получилось как у меня перед переборкой!
Фаза для правой ГБЦ (1-4) идёт у нас под номером - 077 109 088P
Фаза для левой ГБЦ (5-8) идёт у нас под номером - 077 109 087P



Начали мы с правой ГБЦ (1-4). Итак делаем всё как говорит Elsa, только с маленькими нюансами. Сперва готовим (укладываем) прокладку под фазу. В Elsе по этому поводу сказано что надо промазать бок прокладки перед установкой фазы (заштриховано на схеме) - мы этого делать не стали т.к. на родной новой прокладки уже с завода имеется нанесённый прорезиненный слой:





Далее укладываем цепь в звёзды валов. Для 1-4 между метками у нас получается 16 звеньев. Обратите внимание (на фото указал) что со стороны впускного вала идёт смещение цепи в право на 1 звено относительно метки. Фото немного получилось не по центру так что не пугайтесь, там смещено всего лишь на 1 звено:





Все эти манипуляции по установки цепи делаем без фазы на столе. Далее всё делаем по схеме: один берёт аккуратно валы с установленной уже цепью, а второй вставляет фазу и одновременно всю конструкцию устанавливаем в ГБЦ. Вот почему для этой работы надо 2 человека. Устанавливать (ложить) валы надо строго по меткам, как показано в Else:



Метки со стороны ГБЦ, как показано на схеме - располагаются у нас на бугелях 2 и 9:



Когда валы установлены, притягиваем их бугелями 3,5 и 7 (указано на верхней схеме). Закручиваем их крест накрест. Следом прикручиваем и саму фазу. Бугеля с метками 2 и 9 должны быть прикручены для правильно проверки установки валов. И вот тут друзья у меня возникла проблемы, об этом чуть позже...

Устанавливаем цепь на левой ГБЦ (5-8). Ну тут всё аналогично, за исключением количества звеньев цепи:





Так-же далее вставляем фазу и устанавливаем всё это в ГБЦ, выставляем по меткам и прикручиваем 2,9,3,5 и 7 бугеля.

И вот тут друзья у нас возникли проблемы и вопросы...
При установки валов в ГБЦ, выставить их по меткам не получается т.к. кулачки валов упираются в толкатели и сдвигаются как им удобнее. А если силой пытаться зафиксировать их по меткам и начать закручивать бугеля 3,5 и 7 - они "стреляют" и ложатся опять как им надо с небольшим сдвигом

Вот что у нас получилось на правой ГБЦ (1-4):





Провернуть и зафиксировать валы по меткам - не получается т.к. кулочки упираются в клапана и пытаются их чуток приоткрыть. На левой ГБЦ (5-8) ушло ещё сильнее. НО т.к. цепи установлены верно смещение как видно на фото в обоих головах равномерное относительно двух валов.

Как быть друзья?! Надо ли каким нибудь способом выставлять валы всё таки сразу или можно будет их сдвинуть при установки уже ремня. К примеру с помощью планки когда уже будут установлены шкивы валов с шайбами?

Заинтересовал вопрос, а сколько бы могли стоить такие работы на официальном сервисе? Дороже новой Д4 или все же меньше?
По итогу можно попросить автора сделать список проведенных работ, как дает дилер. Типа п.1 замена того то, п 2. мойка и чистка того то п3 поиск несиправностей ....
Думаю итог по цене рядом с д4.

Такие работы у официалов бы не делались скорее всего. Пример друга, у него 7-ка БМВ на гарантии, словил гидроудар. Капиталка двигателя у официалов с гарантией пол-года - 15-17 тысяч бакинских. Новый двигатель из Германии - 20 тысяч.

Ну здесь не только двигатель, я читал и гур и климат и выхлоп и части морды. Приблизительно бы прикинуть цену, а?

тут не д4 а вся д5 получится....но читать интересно и полезно!)

Сергей Ш писал(а):Приблизительно бы прикинуть

Я думаю 10-15 тысяч примерно

D1ablo писал(а):Как быть друзья?! Надо ли каким нибудь способом выставлять валы всё таки сразу или можно будет их сдвинуть при установки уже ремня. К примеру с помощью планки когда уже будут установлены шкивы валов с шайбами?

Вот тут точно не знаю чем помочь..

D1ablo писал(а):установки уже ремн

Когда будешь ставить ремень тогда и планку накинешь и в горизонт выставишь.,только перед тем как ставить бошки колено зафиксируй болтом.

вообще пофиг.хоть на 180 переверни валы. когда поставишь тогда и довернешь.в свободном положении получится 1-4 бошка недовод около 15 градусов,5-8 бошка повернута примерна на 70 градусов. спокойно ставишь на мотор,а потом доводишь планкой.

По поводу стоимости работ, но не у официалов, и не на А8. Ну это просто к слову.

Когда был еще Паджеро-2, мы отдали на перебор движка со снятием с машины - всего 32 т.руб. Не думаю что сейчас у нас в Мордовии цены сильно отличаются от этого. За А8 я думаю попросили бы не более 50 т.руб.

Сергей Ш писал(а):можно попросить автора сделать список проведенных работ

Сергей по финалу обязательно постараюсь подытожить все

babtist писал(а):Такие работы у официалов бы не делались скорее всего.

Согласен Паш, только если делать для себя и самому, не более того.

kakawyn писал(а):Когда будешь ставить ремень тогда и планку накинешь и в горизонт выставишь.,только перед тем как ставить бошки колено зафиксируй болтом.

karec писал(а):вообще пофиг.хоть на 180 переверни валы. когда поставишь тогда и довернешь.в свободном положении получится 1-4 бошка недовод около 15 градусов,5-8 бошка повернута примерна на 70 градусов. спокойно ставишь на мотор,а потом доводишь планкой.

Спасибо мужики! Осталось теперь только планку сморганить и выхлоп доделать чтобы продвигаться дальше

День тридцать первый (Разборка салона продолжается). Пока появилось время отдохнуть от железа, вечер было решено провести за разборкой салона. Вернее его продолжением Пока я заморачивался с салоном, черновым пылесосиньем и так по мелочи, друг раскидал багажник. За одно отдефектовали крепления и клипсы - чего не хватает, что на замену:



У меня как недавно выяснилось тёк старый аккумулятор, в итоге вот его последствия:





Как видно на фото - все металлические делали окислились и покрылись налётом. Больше всего волнует блок который находится прямиком под аккумулятором. На фишки (на фото видно) тоже появился налёт. Попытались снять - фишка начала просто рассыпаться. Интересно что это за блок, пока не выяснил. Впереди глобальная чистка всего багажника
Далее перешли в салон - сняли переднюю люстру и нижнюю бороду. Всё делали по Else, так что описывать не буду что и как. Да и не тот раздел







Вообщем всё чистить, драить и приводить в достойный вид.

1. Друзья подскажите как грамотно снять сиденья в моём случаи? Просто чтобы добраться до болтов салазок надо катать сиденье взад - вперёд. А как это сделать без питания я хз. Аккумулятор в таком разобранном виде не решаюсь накинуть, слишком уж много компонентов отключено. Может кто-то подскажет что нибудь путное. К примеру питание на какой пин подать чтобы запитать приводы сидений или там имеется резервная какая нибудь система движения сидений без питания?

2. Есть ли смысл лезть и чистить сеточки топливных насосов? Просто сейчас доступ к баку открыт и вот думаю по этому поводу. Забивается ли там что нибудь или нет.

В общем провозились с этой мелочёвкой весь вечер. Собрали весь багажник в багажник Мерса и двинули по домам. Вот как немцы эксплуатируют немцев