AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

оболденный отчет ,скорейшей сборки тебе

D1ablo писал(а):Только совет, отложи немного деньжат (хотя бы 50к) в заначку перед ТО, могут пригодится

Виталик, согласен. Уже отложено. Тут, как говорится, "вскрытие покажет".

D1ablo писал(а):По чуть-чуть блок начинает приобретать вид двигателя

Практически, нового.

Дружбан с мерсом так же морочится?

Виталик, если получится опиши пож. поподробнее процедуру установки распредвалов. Помню, менял маслосъемные на ниссане премьере и распредвалы постоянно ложились на перекос, так как кулачки упирались в пружины клапанов. Очень геморная была процедура. И еще, не понимаю какая у тебя на двигателе функция цепей если привод валов идет через зубчатый ремень. Догадываюсь, чтобы вал проворачивался относительно вала? За ранее спасибо. Удачной тебе сборки.

A8 FAST писал(а):не понимаю какая у тебя на двигателе функция цепей

на этом двигателе цепь соединяет распредвал выпускных клапанов с распредвалом впускных. Шестерня для ГРМ прикреплена к распредвалу выпускных клапанов

Виталя выкладываю видео со звуком прямотока, как ты просил
на дым не смотреть только слушать рев
[video]http://youtu.be/M8kpUw9Tkvw[/video]

Alexus писал(а):Дружбан с мерсом так же морочится?

Пока нет Лёш. Ковырялись сейчас в плане ходовки. Просто хлопнула передняя стойка, тоже пневма же. Вот меняли 2 спереди сразу, за одно и по рычагам протрясли передок. Ну и так по мелочи - масло, малый поддон, выпуск

A8 FAST писал(а):Виталик, если получится опиши пож. поподробнее процедуру установки распредвалов.

Не вопрос Андрюх

alexrae писал(а):A8 FAST писал(а):
не понимаю какая у тебя на двигателе функция цепей


на этом двигателе цепь соединяет распредвал выпускных клапанов с распредвалом впускных. Шестерня для ГРМ прикреплена к распредвалу выпускных клапанов

Полностью согласен с Алексом От себя только добавлю что цепь натягивается при помощи систем фаз (поршневой механизм работающий за счёт давления масла), это и позволяет смещать валы. Тем самым меняется момент закрытия и открытия клапанов. Вот и всё Как приедет 2ая фаза сразу будет фотоотчёт, что и как

пух писал(а):Виталя выкладываю видео со звуком прямотока, как ты просил

Стас огромное спасибо! Как и ожидал становится ярко выраженный звон (пуканье, как ещё называют). Решил всё таки сделать как у тебя т.к. стало очень уж интересно какой получиться звук на D3. Просто у меня то на концах 2 банки, по любому звук будет другим. Но основу я понял. Всё ровно через пару месяцем скидывать двигатель с коробкой, так почему бы и не поэкспериментировать

День двадцать второй. Ну вот я и проводил друга в Челябинск. Его 220ый был благополучно собран и птю птю птю - сейчас катит по трассе Новый Уренгой - Челябинск Теперь появилось время и на Маргошку. Тем более что несколько дней тому назад пришёл долгожданный впускной клапан Так что можно и собирать вторую голову.
Тут всё уже описывал - притераем, вытираем, сухарим и собираем толкатели с флейтами. Про компенсаторы тоже конечно же не забываем Во как сказанул!





В итоге имеем 2 головы готовые к финальной сборке! Осталось дождаться 2ой фазы и можно добивать.
А пока следом после голов добрался и до переднего сальника коленвала. Для его установки (заприсовки) воспользовался советом Паши (Павлучио) в FAQ. Большое ТО BFM 4.2 / Замена ГРМ + еще за что ему который раз огромное Спасибо!
Итак, для того чтобы грамотно и аккуратно запрессовать передний коренной сальник коленвала Пашка рекомендует подобрать оправку (переход) в сантехническом магазине (что собственно я и сделал), гайку под центральный болт. Конечно же новый сальник и новая втулка.



Далее как написано в FAQ. Большое ТО BFM 4.2 / Замена ГРМ + еще - viewtopic.php?f=41&t=37708 Повторяться думаю смысла нет. Запрессовали и любуемся результатом.





После этого очищаем звезду привода ГРМ и проверяем её на внешние дефекты (сколы, трещины и т.д.) Очень важно хорошенько просмотреть все зубцы и если есть дефект заменить звезду. Так же обратите внимание на внутреннюю ступеньку. Оденьте звезду на коленвала и проверьте её на люфт. Она должна плотно садиться. У меня уже было всё почищено так что вот:



Далее одев звезду притягиваем её центральным болтом. Очень важно чтобы между звездой и металлической втулкой не было масла. Это нужно для того чтобы исключить всякий вариант втрения и проскальзывания этой самой втулки. Дело всё в том что она в свою очередь намертво зажимает кольцо-звёздочку цепи масляного насоса. А она не в коем случаи не должна проворачиваться.
Момент затяжки центрального болта - 200Нм + 180°(пол-оборота). Честно скажу мне удалось затянуть только на 180Нм... Когда попытался дотянуть накидным ключом с трубой, погнул трубу а болт сдвинулся ещё на 10°. Так что далее экспериментировать не стал, что-то мне говорит что затянул намертво - Поправьте друзья если ошибаюсь, пока не поздно.

Важно! При затягивании центрального болта, фиксирующий болт который закручивается с левой стороны блока и фиксирует коленвал - должен быть вкручен! Лучше проверьте перед закручиванием ещё раз его, до конца ли вкручен и надёжно ли стопорит коленвал. В противном случаи можно погнуть или поломать этот самый болт, а тогда - вскрытие блока и доставание коленвала...



Теперь когда передняя часть блока окончательно закрыта можно и помыть а за одно подготовить к установке верхнюю часть куда устанавливается помпа и термостат.

Друзья, в процессе появилось пару вопросов, дайте совет кто сталкивался уже:
1. Подскажите на какой стадии лучше поставить помпу и термостат, сейчас или после установки ГБЦ?
2. Один из болтов помпы у меня был отломан и торчит шпилька (на фото ниже видно). Плоскогубцами выкрутить не получается. Кто какие способы знает как её победить?



Потихоньку блок начинает всё больше походить на двигатель - устанавливаем левую пластину с навесным -ГУР, кондей:









ГУР поставил другой. Достался мне он от прошлого хозяина, раньше уже об этом писал. Посмотрим как этот себя покажет. Со старым пока что не определился куда его. Скорее всего вскрою и посмотрю в каком там всё состоянии. Жалко что на наши ГУРы нету рем. комплектов конечно.
После этого занялся выпускным коллектором. Немного почистил каналы и прошелся бор машинкой - теперь на внутренних стенках нету нагара. Прикрутить их к ГБЦ лучше заранее т.к. потом будет не совсем удобно когда уже будут стаять валы с фазами.



К сожалению шпильки с выпускных коллекторов на приёмные трубы у меня выкрутить не получилось, сколько я и не замачивал их ВДэшкой. Сегодня опять замочил, может отойдут всё же.
Заранее подготовив новые шпильки для коллекторов с болтами, начинаем устанавливать их. Я это делал просто - 2 гайки, затягиваем чуток между собой и закручиваем. В принципе точно так же как я и откручивал старые с ГБЦ в своё время.







Ну и по финалу всё протерев и достав новые прокладки под коллектора перекрутил их на ГБЦ:





От души покапавшись с Маргошкой счастливый и уставший поехал домой - день прошёл не зря!)

самое ужасное что вложения в эту машину будут бесконечны и велики. пока не посетить светлая мысль, сжечь ее. и вернутся к япам)))

karec писал(а):самое ужасное что вложения в эту машину будут бесконечны и велики. пока не посетить светлая мысль, сжечь ее. и вернутся к япам)))

Андрюх ну главное ведь то, что куда мы лезем больше не вернёмся! Хотя фиг его знает. А ЯПЫ рулят, базара нет Только тссссс!

karec писал(а):вернутся к япам

япы так не валят в стоке, хотя со временем приходит мысль что это не главное...

пух писал(а):

karec писал(а):вернутся к япам

япы так не валят в стоке, хотя со временем приходит мысль что это не главное...

Смотря какие япы Стас Субарь (280л.с.) допустим с места за милую душу перепрыгивает Авоську и валит 402м. Но тут конечно же решающую роль играет вес и подхват на малых оборотах турбо мотора. Зато там абсолютно 0 комфорта по сравнению с нашими девочками Но это совершенно разные классы авто и сравнивать их смысла даже не вижу.

А лучше иметь и А8 и япошку

D1ablo писал(а): Субарь (280л.с.) допустим с места за милую душу перепрыгивает Авоську

Виталя, мы рассматриваем япы и европу в разрезе содержания, такой субарь не дешевле Авдотьи в содержании

D1ablo писал(а):Итак, для того чтобы грамотно и аккуратно запрессовать передний коренной сальник коленвала Пашка рекомендует подобрать оправку (переход) в сантехническом магазине (что собственно я и сделал), гайку под центральный болт

А я просто родной шестерней через старый сальник запрессовывал а уже потом кольцо ставил

пух писал(а):Виталя, мы рассматриваем япы и европу в разрезе содержания, такой субарь не дешевле Авдотьи в содержании

Стас был субарь, и не один. И сейчас есть - честно скажу, дешевле. Конечно если с тюненгом не перебарьщивать Мы ведь обсуждаем сугубо сток.

alexrae писал(а):А я просто родной шестерней через старый сальник запрессовывал а уже потом кольцо ставил

Алекс я тоже так сперва хотел, но побоялся. Зубцы просто соприкасаются не только с железной обоймой сальника которая идёт по краю, а ещё и его резиновую часть. А это опасно.

День двадцать третий (Чистка). Т.к. 2-ая фаза ещё не пришла. По чуть-чуть навожу чистоту и домываю оставшиеся позиции по мотору. Сегодня начал с распредвалов, они кстати оказались не менее загажены чем ГБЦ. Мыл в гараже при помощи Профама 1000 и воды. Получилось не как хотелось бы, немного нагара всё же осталось на не прилегающих местах распредвала. Царапать не стал, думаю после обработки химией масло сделает своё дело + температура.







После того как валы были помыты, насухо вытираем и хорошо покрываем их маслом. Это делается для того чтобы исключить вариант появления ржавчины и прочих налётов. Я аккуратно разложил их по пакетам и убрал подальше от пыли и грязи.
Важно! Не в коем случаи не перепутайте валы! Как сняли, так и ставим все на свои места.

Так же помылись и подготовились к установке оставшийся пластик и патрубки. До полного финала не хватает верхних пластиковых декоративных накладок. Но и до них руки дойдут



Далее добрался до моторного отсека. Как полагается начал сверху вниз. А самая верхняя точка у нас - отсек печки. Разобрав всё - стало немного плохо. Конечно я там уже лазил в своё время, но что-то как то позабыл в каком там всё состоянии. Единственное что там более менее чистое - это фильтр. Менял его 500-600 км тому назад, и то когда песка практически не было. Так что он чистый.







Проводки тоже грустно, так всё похабно перемотано. Какой то горе-электрик делал. Было решено всё вскрывать и переделывать:



В общем целый вечер убил на то чтобы всё помыть, пропылесосить и восстановить до человеческого вида. На левой чашке не было пыльника, в итоге вся пыль и песок из под подкрылка прямиком попадал в отсек. Буду заказывать и ставить, а то не дело. Мыл всё Профамом 3000 и кучей тряпочек. Предварительно конечно избавился от песка при помощи кисточки с отвёрткой и пылесосом. Работа муторная, но считаю что оно того стоит. Маргошка потом скажет спасибо! В итоге вот что получилось:







Друзья подскажите, в программе ещё не смотрел: Хотел прочистить сливные каналы которые идут под печкой (как я понял) и выходят по бокам коробки. Снизу вверх я почистил - высыпалось куча грязи и песка, они точно были забиты. А вот как почистить сверху вниз? На сколько я понял для этого нужно снимать кожух печки, или я ошибаюсь и это реально сделать как нибудь иначе?
И вот опять одна маленькая победа, песка достал куча! Но мы не сдаёмся, дальше больше!

судя по фоткам валам твоим жить осталось от силы 30ккм...советую перепресовать новые шестерни,пока все в разборе..

karec писал(а):судя по фоткам валам твоим жить осталось от силы 30ккм...советую перепресовать новые шестерни,пока все в разборе..

А что с ними не так Андрюх?





Остальные 2 такие же. Сравнивал в интернете фотки, разницы никакой. Зубья ровные и равномерные, просвети если чего то не понимаю.

D1ablo писал(а):А что с ними не так

мне тоже интересно стало, как определил что они на подходе

День двадцать четвёртый. Сегодня решил начать чистить инжектора, а именно форсунки и рампу. Для этого было заранее приобретено пару баллонов Carb Cleaner Очиститель карбюратора (синтетическая формула) фирмы Hi-Gear. Нужно брать вариант именно с надписью внизу - синтетическая формула т.к. именно он хорошо зарекомендовал себя. Уже не первая машина на которой я таким способом чищу форсунки По мимо химии ещё нужна изолента, фишка для подключения форсунки с проводами и аккумулятор.



Сперва аккуратно достаём форсунки из рампы и внимаем с них колечки. Вероятнее всего они будут дубовые так что снимать их нужно с осторожностью со тороны где у нас находится пластиковая чашка. До меня уже по видимому кто то накосячил, 1 без чашки:





Обязательно меняем колечки на новые если не хотите подсос воздуха и просачивающиеся топливо! Просто со временем резина дубеет и уже не выполняет своих функций герметичности соединения.

После того как все форсунки у нас подготовлены, берём и собираем такую конструкцию:
В комплекте с Carb Cleaner(ом) у нас идёт трубочка. Вставляем один её конец в форсунку, куда входит топливо. Далее для герметичности соединения - обматываем хорошенько изолентой. Давление в баллончике более чем достаточно чтобы просто напросто выплюнуть трубочку вместе с форсункой нафиг когда нажмёте, так что не халтурим тут. Другой конец трубки вставляем в баллончик. Далее надеваем фишку на форсунку и подсоединяем к аке. Тут важно определиться точно с полярностью подключения. Форсунку конечно не спалите, но если не правильно подключить то клапан за место того чтобы открывать её, будет ещё сильнее прижимать.



После этого нажимаем на на баллончик и небольшими рывками щелкаем форсункой. Что бы клапан открывал и закрывал её. Это надо для того чтобы химия по мимо прочистки самих сопел форсунки отбила весь налёт и с самого клапана. Делать это нужно не долго, главное чтобы Carb Cleaner хорошо попал во внутрь форсунки и пока там остался. Не надо проганять всё от туда до последней капли - наша задача оставить там химию на ночь! После того как все форсунки у нас поработали можно и замочить их рабочую часть. Для этого берём небольшую ёмкость, и наливаем примерно 1-1,5см Carb Cleaner(а), главное чтобы при вертикальном положении форсунка погружалась полностью своей рабочей зоной.



Как видно на фото, изоленту я не снимал и не деформировал её. Вся суть этой манипуляции по замачиванию в том, чтобы дать химии ночь "поработать". А на следующий день, хорошенько прочистить всё уже по финалу. Нам главное добиться хорошего "факела", распыления форсунки. Это будет сразу видно, когда форсунка работает а когда "ссыт" как говорят Факел должен быть равномерный, в нашем случаи все 5 сопел должны работать! Это можно увидеть при её распылении.
От себя ещё добавлю что такой способ чистки форсунок применим только при не сильном загрязнении и так же для профилактики. Если при предварительном прогоне химии через форсунку факела у вас так и не появилось, скорее всего вам надо чистить их на специальном стенде.

Так же после замачивания форсунок, почистил и дроссель. Предупреждаю сразу, если вы двигали его хоть на мм, то обязательно после сборки нужно будет произвести его адаптацию. Или катать 250-300км (если память не изменяет) для самоадаптации. Но это не лучший вариант.



Ну и опять немного пластика, про него конечно тоже не забываю чтобы потом при сборке не зарыться в его чистки:



Друзья хочу напоследок немного похвастаться! Наконец то мне пришла вторая фаза! Теперь полный комплект как говориться. Правда есть одно маленькое НО, 2ая фаза не оригинал. Но качество как я посмотрел, на высоте - отливка, сеточка, башмаки, разъём. Так что буду проверять как себя покажет это чудо. Покупал тут на форуме, так что буду ставить)

Как неоригинал? Там же вроде на обоих натяжителях оригинальные номера?

O`Breea писал(а):Как неоригинал? Там же вроде на обоих натяжителях оригинальные номера?

Кость а ты присмотрись лучше Слева - не оригинал, справа - оригинал. Номера то да, согласен. Отсутствуют кольца ауди - как на самой фазе (отливки где номер набит), так и на фиксаторе натяжителя. А так фиг отличишь, качество на уровне. Надеюсь и работать будет так же как и выглядит

тема сисек не раскрыта)) почем такие натяжители и где брать?
про валы-на фотках издалека выглядело хуже,но вблизи по лучше. еще поездит)

karec писал(а):тема сисек не раскрыта)) почем такие натяжители и где брать?

Натяжитель брал у нашего одноклубника. Спрошу у него)

karec писал(а):про валы-на фотках издалека выглядело хуже,но вблизи по лучше. еще поездит)

Испугал блин И что значит проездит, пролетает!) Главное верить что они в идеале!

не в идеале.я хз почему,на д3 звезды сделаны из чего-то мягкого. на д2 кулачки сильней изношены,ощутимо, но вот звезды там всегда как новые.я сам не очень понял почему,но факт...

karec писал(а):но вот звезды там всегда как новые

Вроде проскакивали тут темы как поднимались крышки клапанные, и совершенно случайно обнаруживались изношенные почти в ноль звезды. Именно на Д2