AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Вот метки ...Нижний расперд. прямо напротив стрелки ,верхний чуть смещен.(на фото)

Всё равно не понятно.Ты лучше как на первом фото,но на самой шестерне нарисуй метку прямо от прорези на шестерне.Метки на бугелях меня не интересуют.
Герметиком на углах,на острых поворотах.
Прокладку старую хочешь ставить?

Да старую ,новая еще не приехала, машина нужна на ходу .
Так метки бугелей напротив метки распредвала.

Вообщем обломаный болт выкрутил,наставил на него тоненькую отверточку и постукивал против часовой стрелки.
Посоветуйте ,можно ли на нести герметик на прокладки свечных колодцев? Понятно ,что нужно новые, но пока так сказать, они чуть потресканые и дубовые.

Нижний башмак точно на месте?

Я не снимал натяжитель,но видно края башмака с одной и другой стороны ,они расположены четко напротив верхнего башмака и не смещены никуда.Может конечно на нем выработка по середине,но если брать во внимание верхний, на нем ну макс.до 1мм.выработка и то с краю.
Думаю в правую сторону смысла лезть нет (там -5), а вы как думаете?

Сегодня завел, проехался ,такое чувство ,что стала ровнее работать.Может конечно самовнушение ,а может грязь под крышкой и в шланге вентиляции плохо влияла
Уважаемые знатоки ,что скажите ,почему такие(-12) показатели 93 канале? Сам натяжитель не дотягивает или может люфт в самой элипсной шайбе?

artrs8 писал(а): Вс ноя 19, 2017 2:33 pmлюфт в самой элипсной шайбе

.
Хотя я сам лично ещё не встречал люфтующих шайб.

У меня был случай когда поменял башмаки ,все стоит по меткам идеально,а показания завалены к -7-9.. думал демпфер-перепроверил с фиксатором. Все правильно ... может слека цепь растянута и уже мертвый демпфер в натяжителе давали такую картину... довернул оба вала до -3-5 и оставил так

По меткам цепи заметил, что как то не точно они стоят ,не четко что ли не знаю как объяснить, возможно цепь потянута.
А сам датчик может погрешность давать?
Он у меня летом коротил на массу..
Думаю довернуть вал...
Как сбить шкиф не повредив ее,ато сьемником неудобно подлезть? И если один шкиф ослаблю ,второй с ремнем не провернеться?

artrs8 писал(а): Вс ноя 19, 2017 10:35 pmКак сбить шкиф не повредив ее,ато сьемником неудобно подлезть?

Сбивать не стоит.Небольшим съёмником на д2 легко подлезти даже без съёма морды,снять только оба вентилятора и кожух вентилятора вискомуфты.

artrs8 писал(а): Вс ноя 19, 2017 10:35 pm если один шкиф ослаблю ,второй с ремнем не провернеться

Выставляешь в метки,отмечаешь маркером на шкивах и ремне(это на всякий случай)+ на элипсных шайбах и шкивах как они стоят.Ослабляешь миллиметра на 3-5 болт распредвала,сдёргиваешь ,старайся аккуратно чтобы не повернуть противоположный распредвал.Лучше один подстраховывает держа ключом.Поворачиваешь на сколько надо,затягиваешь.Приступаешь к следующему.Как правило пассажирская если элипсная шайба стоит строго горизонтально,то сам по себе распредвал ни куда не поворачивается.А вот на водительской стороне распредвал стремится повернуться по часовой стрелке и его желательно придерживать или за болт или за шайбу,смотря на какой стадии работа.

Спаибо,буду пробовать.
Сначала все таки подниму еще одну крышку гляну, заодно и от кокса отмою.

Вообщем снял я и водительскую крышку,башмаки тоже на месте,правда на этом чуть более выработка.Но возник вопрос ,вроде 15 звеньев ,но не видно меток из-за бугелей.Снимать бугеля боюсь нет ключа динамометрического ,а так я себе не доверяю) вот фото, кто что скажет?Получается метки(бугелей)между звеньями цепи.

Странно... у меня метки видны

Вот и я удивлен...

При снятии крышки,обнаружил поврежденную прокладку среднего болта крепления.Она как шайба типа,так вот я сломаную часть удалил,и так сказать нарастил герметиком.Теперь переживаю,не смоет ли ее маслом ? Или там такого напора масла нет ?

Надо было выждать время пол часа-час зависимо от количества а потом собирать.Напора масла как такового при исправной ВКГ нет.

Я выждал минут 20 ,собрал и не заводил до сегодня, чтоб подсох.Выдавить его при установке не должно, потому как большая половина резиновой шайбы не даст,но в то же время его и не прижмешь.Вот поэтому и боюсь, что его так сказать маслом смоет или оторвет.
Хотя куски грязи с крышки и бугелей почему то не смывает...

Всем привет! Не давало мне покоя показания -13 решил все таки докрутить вал.Разобрал пластик ,выставил метку колена по защите ремня ,ставлю планку ,а она ни в какую не лезет Млять, как я тогда метки смотрел не пойму?Тогда правда планку в аренду брал самопальную...Этот раз планку сделал сам по размерам (нашел тут на форуме).Сижу теперь и думаю, или демпфер сбит или все таки метки?Планка встала когда я провернул колена на1.5 СМ. против часовой.фото прилагаю...
Спец болта для колена нет ,посему вопрос ,по какому поршню смотреть ВМТ,по первому?
Или не париться,а просто довернуть вал ближе к "0"?

3 или пятый цилиндр для проверки... может поэтому ты меток по левой стороне и не видел? то есть у тебя одна сторона соответсвует положению колена - а вторая смещена... а демпфер похоже прокрутило уже.

все равно странно - если у тебя хоть какя планка стояла когда метки на распредах смотрел - то метки выпускных валов должны были быть видны и соответсвовать стрелкам на бугелях

Планку ставил ориентируясь по метке на защите ремня ,крышки в тот день не снимал. Когда же снимал крышку пассажирской стороны ,просто выставил метку шкива распредвала опять же по кожуху,планку уже не ставил,так как отдал.Через пару дней так же сделал с водительской стороной.При этом по пассажирской стороне метки совпадали(стрелки бугелей и выемки на распредвалах,хотя и не четко),а водительскую как и писал ранее ,не увидел вообще.
Блин ну или планка кривая или демпфер провернуло за пару дней что маловероятно ,другого объяснения не могу придумать.

alexrae писал(а): Пн дек 04, 2017 6:57 pmможет поэтому ты меток по левой стороне и не видел? то есть у тебя одна сторона соответсвует положению колена - а вторая смещена... а демпфер похоже прокрутило уже.

Может и так, только по чему тогда по стороне которая совпадает метками с коленом показания- 13 ,а на которой не видно меток -5?

мне трудно сказать на расстоянии... но я так понял все проверялось используя метку на шкиве - причем не одновременно для двух голов. реальное положение колена - неизвестно. меток распредов по одной стороное не видно. стопор колена или спица в цилиндр не использовались... как то все одно к одному... хотя даже стопор на 100 проц установку не гарантирует - там есть люфт несколько градусов... я обычно пытаюсь поймать его среднее положение

alexrae писал(а): Пн дек 04, 2017 10:54 pm я так понял все проверялось используя метку на шкиве - причем не одновременно для двух голов. реальное положение колена - неизвестно. меток распредов по одной стороное не видно. стопор колена или спица в цилиндр не использовались.

Все правильно понял.
По ВМТ 5 цилиндра можно смело ориентироваться? 5 это 1 с водительской стороны? Хочу сравнить на сколько метка шкива коленвала гуляет...

По поршню трудно выставить точно.Так как в ВМТ есть мёртвая зона(она неуловима невооруженным глазом) ,а это где то 5мм поворот шкива по часовой,как и 5мм.против часовой по отношению к ВМТ и в целом получается аж целый сантиметр.Ну если не сантиметр,то 8мм-точно .