AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

2012 Audi RS 5 Coupe Typ (8T) misanorot (Spark)

2002 Audi A4 Cabriolet B6 Typ (8E) Silber (Norev)

2012 Audi A3 Typ (8V) Dakotagrau (Schuco)

2005 Audi RS4 B7 Typ (8E) (Minichamps)

Прикольно, на оригинальной модели номера HN QU472, а на картинке то HN QU471. Видать прям с картинки в железе делали.

Начну потихоньку и я. Вашему вниманию советский автопром
Итак, ГАЗ 69 и его брат предназначенный в основном для колхозов ГАЗ 69А
С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем

КИМ-10 — первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят британский «Ford Prefect» 1939 года.
Проект кузова создан горьковским художником-конструктором В. Бородским. По его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан. КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако воплощению в жизнь амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война — с её началом выпуск КИМов был свёрнут, а завод переориентирован на военную продукцию. Появившийся после войны преемник КИМа — Москвич-400 — так и не стал по-настоящему массовым.

Отличное начало Макс!

2000 Audi A4 B6 Typ (8E) Lorbeergrün metallik (Minichamps)

И хоть я и стараюсь особо не касаться темы спорта в своей коллекции, но мимо такой модели я просто так пройти не смог

1981 Audi Coupe quattro B2 Typ (85) Monte Carlo Ralli (Trofeu)
Michelle Mouton / A.Arrii

Четыре кольца, семь букв, более 30 лет: технология quattro. Почти треть века назад, 3 марта 1980 года, первый quattro был представлен на автосалоне в Женеве в Швейцарии. Так началась история неисчислимых побед в гонках и непревзойденного превосходства на дороге. Мишель Мутон (Michèle Mouton), Стиг Блюмквист (Stig Blomqvist), Ханну Миккола (Hannu Mikkola) и, конечно, Вальтер Рёрль (Walter Röhrl) — пилоты, которые в 80-е годы вписали новую главу в историю ралли и принесли Audi четыре чемпионских титула. Впоследствии полноприводным автомобилям удалось добиться такого же успеха и в кольцевых гонках, включая победу в американской серии TransAm в 1988 году и победное шествие 1996 года, когда A4 quattro Super Touring победил во всех семи национальных чемпионатах, в которых принимал участие.
Технологический принцип quattro утвердился не только в автоспорте, но и среди серийных автомобилей, где он стал синонимом динамики, скорости и безопасности. Своим успехом Audi обязана quattro. Это подтверждает тот факт, что в 2004 году Audi выпустила 209 469 автомобилей quattro, а всего с 1980 года с конвейера сошли более 1 800 000 автомобилей с постоянным полным приводом. Это гораздо больше, чем у любого другого производителя полноприводных автомобилей.
(с)

Продолжим!
ГАЗ-М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год.
В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей.
Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.
За основу был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (кузов 40A) с рядным четырёхцилиндровым мотором (он же — выпускавшийся в Германии Ford Rheinland). Документация по автомобилю была передана ГАЗу американской стороной по условиям договора; подготовить новую модель к производству и создать часть производственной оснастки советской стороне предстояло самостоятельно.
Первые опытные образцы ГАЗ-М-1 появились в феврале 1935 года. В серийном производстве автомобиль пришёл на смену ГАЗ-А в 1936 году. 16 марта с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли два первых серийных автомобиля, а с 20 мая начался их массовый выпуск, составивший до конца года 2524 машины. Главным новшеством автомобиля стал цельнометаллический кузов (но изначально с деревянным боковым брусом крыши и её обтяжкой из дерматина), созданный в кооперации с компанией Ford.
Буква «М» в индексе модели возникла оттого, что завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР (председателя Совнаркома) — Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели. Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов (Молотов был снят со всех постов в 1957 году, исключён из партии в 1962-м и отправлен на пенсию в 1963-м).
В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был фактически в значительной степени спроектирован советскими специалистами заново. Количество изменений в конструкции прообраза была столь значительным, что на заводе эту модель уже считали своей собственной, хотя и созданной под иностранным влиянием.
От американского прототипа ГАЗ-М-1 отличали многие существенные детали конструкции: более мощная рама, фактически заново спроектированная ввиду радикального изменения подвесок; подвеска мостов на четырёх продольных рессорах вместо двух поперечных, полностью переделанная относительно «Форда»; шины низкого давления; штампованные колёсные диски вместо спицованных.
Устанавливавшийся на автомобиль двигатель ГАЗ-М был по конструктивным решениям аналогичен двигателю Ford B, также будучи продуктом модернизации двигателя Ford A — ГАЗ-А, но оснастка для его производства была оригинальной, так как из США была передана только документация.
Также были внесены минимальные изменения в дизайн — в частности, заново спроектированы передние крылья, которые на советском автомобиле имели более привлекательную форму и лучше прикрывали раму и элементы передней подвески спереди. Последнее было сделано коллективом завода для получения опыта и отработки графопластического метода построения сложных геометрических поверхностей, впоследствии применённого уже при проектировании собственных перспективных моделей.
В целом, автомобиль получился существенно осовремененным по сравнению не только с предыдущей моделью, но и со своим прототипом, а по отдельным позициям превосходил и более позднюю продукцию «Форда» — скажем, архаичная передняя подвеска на поперечной рессоре на легковые «Форды» ставилась до 1948 года включительно. Кроме того, «Эмка» оказалась намного лучше приспособлена к отечественным дорожным условиям.
Основная масса автомобилей была окрашена в чёрный цвет с узкой красной полосой вдоль борта. Но нередко использовали окраску темно синего цвета, почти черную.
Металлические детали салона автомобиля были отделаны под дорогие сорта дерева (окраской по металлу — очень популярный в те годы тип отделки), сам салон имел обивку из серого или коричневого шерстяного сукна (типа шинельного). Фотограф из меня некудышный, поэтому качество и цветопередача не очень.
На самом деле "Эмка" темно синего цвета, почти черная.
"Эмка" , получила печальную кличку «Чёрного ворона» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа» в 1937-38 гг, в пики Сталинских репрессий. Также её кликали «Черная Маруся» (из-за индекса М)

На базе ГАЗ-М-1 были созданы: пикап ГАЗ-М-415, такси, шестицилиндровые модификации ГАЗ-11-73 (седан) и ГАЗ-11-40 (фаэтон).
"Эмка" такси:

От обычной машины ее отличал фонарь «Такси» над лобовым стеклом, багажник в задней части машины и запасное колесо, перенесенное на левое крыло, наличие таксометра и элементами окраски кузова.
В 1936-46 гг. ГАЗ-М-1 был основным советским таксомотором. К примеру, в таксопарки Ленинграда первые 20 машин этой марки поступили уже в первом квартале 1936 г. На сентябрь 1939 г. в Минске насчитывалось 20 такси ГАЗ-М-1, в Ленинграде — 465, в Москве — 2740. Последние таксомоторы ГАЗ-М-1 были выведены из эксплуатации в 1946-47 гг.

Газ М-415 - пикап, грузовой вариант ГАЗ-М-1. Выпускали с 1939 по 1941 год. Мотор развивал 50 л.с. при 2800 об/мин, коробка передач — трехступенчатая, грузоподъемность — 500 кг.
Было произведено свыше 8 тыс. штук.
В белой краске около 6 штук - использовались на обслуживании санаториев,госпиталей высшего командного состава страны.

На базе пикапа был построен советский легковой полноприводный автомобиль периода Великой Отечественной войны, изготовленный для военных нужд как лёгкий артиллерийский тягач.
Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и манёвренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за нехватки 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.

ГАЗ-11-73 своего рода рестайлинг Газ - М1 — на который ставили 6-цилиндровый двигатель. Были изменены облицовка радиатора, капота. Ставились шины с белой полосой и окрашивались уже гораздо большим количеством цветов (нежели черный и темно-синий).

ГАЗ-М-1 фаэтон. Было выпущено очень мало автомобилей.

Этой модификации фаэтона жизнь в России была....
Хотя есть данные что пару экземпляров было изготовлено. где они сейчас неизвестно!

.

Фаэтон на базе ГАЗ-11-73 - включая весь рестайлинг, дополнительно устанавливался более форсированный двигатель. Использовались высшим командным составом РККА.

Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.
Автомобилем ГАЗ-61-73 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля.

Весь модельный ряд "Эмок".
Автомобили, достойные уважения. Верные помощники во времена ВОВ!

Так это мы придумали QUATTRO первыми

djjean
До кватры ему далеко конечно, но полноприводный мы. Кому как ни нам, с нашими дорогами

Опять мы первые, а по производству то кузовщины не хватает, то запчастей качественных. Вот так все передовые технологии за последние пол века за бугор отошли практически за даром.