AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Все таки проверь компрессию. Такое может быть из-за слишком большого количества прорыва картерных газов в результате износа поршневой

Добрый день, уважаемые!
Прошу вашего совета. Сдох клапан. Купил Vaico V10-1619.
Поставил его и он не то что захрюкал - загудел как фанатская дудка. Сначала с перерывами в секунду и громко и отрывисто, потом перешел в ровное гудение.
Если прижать центр клапана - то умолкает.
Я разобрал его, посмотрел. Внутри черная мембрана, довольно жесткая.
Сначала вытянул немного пружину, сделал ее упружистей. Собрал - загудел сильнее.
Потом я пружину раскрутил и помягче ее сделал - он стал гудеть послабже и заткнуть его стало нажатием на центр проще.
Без пружины - вообще не гудит. Так и оставил. Только при ускорении клапан звуки издает какие-то...
Обнаружил вот такую вещь. Снял клапан - заткнул дырку в сторону картера, присосал ртом дырку в сторону впуска. По идее мембрана должна была прилипнуть к дырке впуска. А внутри клапана мягкий щелчок, мембрана вроде двинулась. Но к дырке впуска не прилипла - стоит только палец убрать с дырки картера - воздух проходит без препятствий. Хотя по идее мембрана, если потянуть воздух резко через дырку, которая в сторону впускного коллектора, - должна прилипнуть и затнуть.
пробовал потянуть воздух наоборот - со стороны картерной дырки - почти сразу происходит затык/залип.
----
Подскажите - нормальное такое поведение клапана или ненормальное?
А то может мне поставить пружину на место и попробовать силиконовой смазкой пшикнуть и фильтр от сигареты вставить?
Такое ощущение, что клапан поддельный и не работает не фига как надо.....
Спасибо заранее!!!

Vaico- половина визжит ,бери оригинал или затолкай фильтр от сигареты в верхнюю часть клапана снаружи,поможет.

Вечер добрый!Данил, попробуй переставить мембрану в старый корпус,если его не выкинул,у них имеются небольшие отличия.

Странно, Vaico вроде с желтой мембраной должен быть(остальные - с черной и более дубовой, но у меня один стоит нормально). И насколько я знаю - в оригинале их и ставили (Vaico).

у меня вайко с желтой
полгода проходил, потеплело - стал похрюкивать. при запуске хрю и пока холодная при газе может иногда.
прогреется - не хрюкает

фильтр сюда пихать ??

sima писал(а):Вечер добрый!Данил, попробуй переставить мембрану в старый корпус,если его не выкинул,у них имеются небольшие отличия.

У старого клапана я крышку разломал. Я его вскрывал пару раз и каждый раз крышка все больше разламывалась.
Основание только целое осталось.
Поеду за оригиналом сегодня. Покручу в руках посмотрю как он должен работать.

pankoff писал(а):у меня вайко с желтой
полгода проходил, потеплело - стал похрюкивать. при запуске хрю и пока холодная при газе может иногда.
прогреется - не хрюкает

фильтр сюда пихать ??

Фильтр как я понял надо пихать в сопло в крышке и брызгать силиконовой смазкой туда же.

Можно попроюовать сначала только смазкой прыснуть, мне кажется, что именно верхний клапан эти звуки и издает или является инициатором....

alexrae писал(а):Можно попроюовать сначала только смазкой прыснуть, мне кажется, что именно верхний клапан эти звуки и издает или является инициатором....

А почему тогда если убрать пружину - то прекращается гудение?

а почему если верхний клапан залить смазкой то гудение тоже часто исчезает? Как я сказал - верхний клапан служит инициатором гудения. Возможно, его прерывистая работа и заставлят часто вибрировать подпружиненную диафрагму... особенно на двигателях с пробегом более 200 тысяч, когда уже достаточно много газов прорывается в картер и сам клапан срабартывает гораздо чаще, чем на новом движке

m7716 писал(а): у меня подкапывает масло прямо из места стыка шланга с головкой,и прям на коллектор (но не всегда подкапывает )

Течь масла скорее всего говорит о забитой системы вентиляция картерных газов т.е. создаётся давление из-за которого масло находит более лёгкий и короткий путь для себя. Совет: лучше вскрыть и почистить.

Разобрался у себя ВКГ. По симптомам и совету Хатаба была забита ВКГ - жор масла, пахнет горелым маслом на высоких оборотах, не присасывается маслозаливная крышка на заведенном двигле.

Однако - шланги под номерами 3, 2 и 1 чистые внутри. Шланг номер 4, вообще был оборван... Снял крышку ВКГ и продул ее. Выглядит вот так

Вопрос, правильно ли я понимаю, что на фото под номерами 2 и 3 находятся клапана, которые также необходимо прочистить, а под номером 1 находится слив масла, которое тут отделяется? Правильно ли я понимаю, что забитость этих клапанов даст неработоспособность системы?

RussForce писал(а):Разобрался у себя ВКГ. По симптомам и совету Хатаба была забита ВКГ - жор масла, пахнет горелым маслом на высоких оборотах, не присасывается маслозаливная крышка на заведенном двигле.

Однако - шланги под номерами 3, 2 и 1 чистые внутри. Шланг номер 4, вообще был оборван... Снял крышку ВКГ и продул ее. Выглядит вот так

Вопрос, правильно ли я понимаю, что на фото под номерами 2 и 3 находятся клапана, которые также необходимо прочистить, а под номером 1 находится слив масла, которое тут отделяется? Правильно ли я понимаю, что забитость этих клапанов даст неработоспособность системы?

Так ты разобрался с проблемой?

RussForce клапана под номерами 2 и 3 желательно конечно поменять, это ничто иное как масляные форсунки, вернее клапана от них. При их неисправности как правило характерен стук при первом старте авто. Канал под номером 1 идёт прямиком в поддон.

bulldog27 писал(а): Так ты разобрался с проблемой?

Не совсем:) Систему разобрал, помыл. Клапана вынул промыл, на вид они нормальные, менять не стал. Собрать обратно - не собрал, ибо жду кое-какие запчасти.


По теме - на двигателе ABZ система вентиляции состоит только из трубок. 1 соединяет головы, три других идут от маслотделителя. Абсолютно непонятен принцип работы(литературу читал, но нашел того, что мне непонятно). От маслоотделителя идет одна толстая трубка на правую голову, одна толстая в додроссельное пространство и одна тонка в задросельное пространство. Никак не могу взять в толк, зачем в сторону дросселя идут две трубки... Собственно тонкая была у меня оборвана, правильно ли я понимаю, что в этом могла быть причина?

Други! Вычитал на просторах инета следующее - толстая трубка на впуск в системе ВКГ работает, когда дроссель открыт и перед ним создается разряжение. Тонкая работает когда дроссель закрыт и разряжение только после него. Отсюда еще больше вопросов:

1. Если толстая не была забита, то почему система глючила на больших оборотах? Ведь вытягивать должна на них она...
2. При условии, что тонкая порвана на 2 части, по идее, справедливо следующее А. Газы должны были выходить через дырку в атмосферу под своим давлением, соответственно система должна работать, пусть и хуже, чем с вакуумным отсосом газов. Б. В движок подсасывался воздух, как он не глючил непонятно.

Всем привет !!! В субботу менял трубку №2, поменял за десять минут. Сложностей не возникло, вот только вопрос такой появился. Тут на первой страницу на картинке хомутов на ней нет, а вот у меня почему то стоял заводской хомут. Как теперь поставить туда другой хомут??? Просто туда руку проблематично затолкнуть, а с ключиком так и подавно. Я уже со всех сторон подбирался и всё без толку.

Sanford3 писал(а):Тут на первой страницу на картинке хомутов на ней нет, а вот у меня почему то стоял заводской хомут. Как теперь поставить туда другой хомут??? Просто туда руку проблематично затолкнуть, а с ключиком так и подавно. Я уже со всех сторон подбирался и всё без толку.

Система не забита? В коком состоянии были внутренние стенки трубки Дим? Просто если всё более менее чисто хомуты тебе не нужны, не выскочит трубка. Проблемы начинаются когда в маслопомойке каки уже через верх и начинает создаваться противодавление - т.е. пропускная способность уже не та и появляется излишнее давление которое и гонит ховно через соединения патрубков.

D1ablo писал(а):

Sanford3 писал(а):Тут на первой страницу на картинке хомутов на ней нет, а вот у меня почему то стоял заводской хомут. Как теперь поставить туда другой хомут??? Просто туда руку проблематично затолкнуть, а с ключиком так и подавно. Я уже со всех сторон подбирался и всё без толку.

Система не забита? В коком состоянии были внутренние стенки трубки Дим? Просто если всё более менее чисто хомуты тебе не нужны, не выскочит трубка. Проблемы начинаются когда в маслопомойке каки уже через верх и начинает создаваться противодавление - т.е. пропускная способность уже не та и появляется излишнее давление которое и гонит ховно через соединения патрубков.

Ну грязи не видел, это и пугает. Так как хомут был заводской, а значит я первый кто менял этот патрубок. А 230000 км чтоб проходила эта трубка и система была чистая я думаю нереально. Хотя она у меня в руках и развалилась. В автосервисе сказали, что вентиляция работает отменно. Не знаю как они это проверили конечно.

Sanford3 писал(а):В автосервисе сказали, что вентиляция работает отменно. Не знаю как они это проверили конечно.

Брешут! Система и создана для того чтобы собирать всякую отработанную каку в которое превращается масло со временем, она самоочищаться не умеет К сожалению у наших Авосек нету таких функций Так что если Дим не снимали и не лазили там не разу - 100% испугаешься когда вскроешь помойку.

D1ablo писал(а):

Sanford3 писал(а):В автосервисе сказали, что вентиляция работает отменно. Не знаю как они это проверили конечно.

Брешут! Система и создана для того чтобы собирать всякую отработанную каку в которое превращается масло со временем, она самоочищаться не умеет К сожалению у наших Авосек нету таких функций Так что если Дим не снимали и не лазили там не разу - 100% испугаешься когда вскроешь помойку.

В том то и дело, что менял сам и видел своими глазами... А в сервисе уже потом, после замены, сказали всё ОК. И на трубке грязи то не было, она просто видимо от старости вся треснула. Если конечно лезть глубже в двигатель то там то 100 % гадюжник.

Почитал тему, и бегом в гараж чистить клапан))) Снял его, разобрал, а там всё в каках... Ну в общем почистил-помыл всё до идеала. Резиночка мягенькая. Собрал. И этот засранец захрюкал как поросенок, как будто его ща зарежут... Я сначала не понял в чем дело. думал может я его не правильно собрал???!! В итоге разобрал/собрал заново и тоже самое. По дороге домой на светофорах прятался от стыда за стойкой, потому что люди вокруг ржали над хрюкающей авоськой)))
Внимание вопрос- вот зе фак?????? Че он до этого то не хрюкал? Я пол года назад его тоже так же мыл и никаких поросячих звуков он не издавал!

mayor писал(а):По дороге домой на светофорах прятался от стыда за стойкой, потому что люди вокруг ржали над хрюкающей авоськой)))

mayor писал(а):Внимание вопрос- вот зе фак?????? Че он до этого то не хрюкал? Я пол года назад его тоже так же мыл и никаких поросячих звуков он не издавал!

Значит время пришло его Игорь Силикон в помощь с фильтрами от сигарет, но я бы поменял всё таки

D1ablo писал(а):Значит время пришло его Игорь Силикон в помощь с фильтрами от сигарет, но я бы поменял всё таки

Ну так он внутри как новый сейчас. Там всё в идеале, и резинка и корпус... Хотя бы понять из-за чего он хрюкает?????? А то куплю новый, а он тоже с поросячьим визгом будет работать.

mayor писал(а): Хотя бы понять из-за чего он хрюкает??????

Представляешь что такое мембрана,свисток,дудка,горн?Губы сожми и подуй-будешь типа пердеть Тут тоже самое-там такая конфигурация,что при определённом стечении обстоятельств начинает хрюкать.Я ещё не пробовал,но попробуй разбери и отверстие(выступ)который прижимается к мембране подшлифуй или подточи слегка.Можно попробовать пружину растянуть,но не сильно.