AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

даааа, примерно 4 контрактных движка...ну или 8 коробок...

Клапан вентиляции новый. Вскрыл коллектор . Все втулки болтаются и лепестки в рабочем положении болтаются мм на 5. Думаю что коллектор в мусор. Ошибок нет.

voron100
ошибок и не будет из-за люфтов,не думаю что это влияет на бедную смесь.Ижекционник точно не сосет,подуй в сторону клапанов вторички не продуваются без ВАКУУМА?

Эжекцеонник целый. Клапана без вакуума не продуваются.

Ерг клапана новые.

вот
viewtopic.php?f=175&t=412&start=75 интересная тема с 4 страницы особенно в циферках,
и вот
viewtopic.php?f=175&t=44561

И все эти долгие мучения ведут к ОДНОМУ!!!!!!!
НАСОСЫ и СЕТОЧКИ ФОРСУНОК.

viewtopic.php?f=175&t=43316
Как решил вопрос?

Распыл форсунки идеален. Насосы новые оригинал. Не думаю что им хана.

Поставил распредвалы от BFM в идеальном состоянии.

voron100 писал(а):Распыл форсунки идеале

Сеточки ты не видел,замени они стоят копейки.Глянь ижекционники в баке наполняют ли колбу не течет ли там что-то,проверь обратку под кузовом.

Сетки гляну. Эжекционники работают. Колбы наполняются моментально

Сетки чистые, но на всякий случай взял новые

Обратка целая.

Поговорил с Андреем тоже самое,что и говорил я.!!!
Опрессовывай впуск под 1 бар ищи подсосы иначе дальнейшее обсуждать нет смыла,либо ворсы сосут из под резинок либо впуск!!!

расход в граммах на хх какой?

Сейчас проверить не могу так как коллектор разобран и жду новый.

От всей души, желаю тебе разобраться, в чём причина!!! Очень интересная тема получилась, много полезного. Отпишись обязательно, как поставишь новый коллектор..

Пришол коллектор в 120раз хуже моего... сдал в цвет мет.
Перебрал, помыл, покрасил свой. Результата ноль.
Поменял сетки на форсунках , после замены сеток сдохли две форсунки. Поменял все 8 на б.у. Поменял свечи и почистил катушки. Теперь работает с перебоями.... руки опустились. Несчастливая машина...

Заказал с белорусии еще один коллектор так сказать для успокоения души . Куда дальше рыть незнаю... наверно в коробку лезть.

Не расстраивайся, не один ты такой. Посмотри соседнюю ветку, тоже с прошлого года мучаюсь. Причем пробег то всего 80 тык.
По оборотам точно так же, при переводе селектора в "D" ппадают до 560. Форсунки дефектовал так:
Заглушил мотор и при вкл зажигании смотрел показания в 140 блоке. Давление падало довольно такки быстро. По логике при горячем моторе оно должно немного расти, пока бензин горячий. Выдернул свечи и компрессором в свечные отверстия поочереди дунул. Банально нюхал выходящий воздух. Из половины цилиндров - чистейший запах свежего бензина.
Попытки реанимировать форсы результата не дали, поэтому сделал вывод, БУ смысла брать нет. Поставил новые. Итог - давление, как и положено сначала растет, затем медленно падает до значений низкого давления.
Что поменяно в моей теме перечислено. Башка тоже кругом. До 78000 км машинка - самолет. а вот сейчас весь мозг уже выела.
Один нюанс, похожий на твой, до 78000 машинка кушала московские бензины, а потом переехала за урал и стала кушать 98 g-drive как и твоя. и вот постепенно, не сразу, начали появляться проблемки, которые прогрессируют. Может эта жижа g-drive стала чего то там в топливной системе отъедать, расстворять то, что при использовании обычных беензов, хоть и образуеется, но не мешаеет и корректируются мозгами через адаптационные данные. Для себя уже прихожу к выводу - fsi не для российских условий. Не даром же мицубиси признали это в отношении их gdi. А вот бундасы молчат. Хотя это всего лишь моё мнение.
спс

У Валентина MPI, а не FSI, совсем другая история.

Ппр, башка кругом. Свои проблемы застили глаза.

сегодня наткнулся на лог старый .... в октябре эта машина была продана моему другу. Я себе взял infiniti qx56... покатался понял что не мое, и продал. после этого я обратно выкупил свою же машину. Перед продажей ошибок небыло, но когда я ее забрал обратно, ошибки были.... в руках моего другана она проехала 6000км.
вот ошибки . Первые две не считаются - фишку скидывал менял фильтр и забыл поставить ...
Thursday,12,February,2015,00:29:06:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.12.0R

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 077-910-560-BFM.clb
Номер блока управления: 4E0 910 560 S HW: 4E0 907 560
Компонент и/или версия: 4.2L V8/5V G 0030
Кодировка: 0008773
Код мастерской: WSC 00476 935 68729
VCID: 3162E9DDA80185962BD-8064
11 Найдены неисправности:

18061 - Считать данные из памяти неисправностей блока управления ABS
P1653 - 008 - - Непостоянно
18010 - Напряжение питания на кл. 30
P1602 - 002 - напряжение слишком низкое - Непостоянно
16497 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42
P0113 - 002 - слишком высокий уровень сигнала - Непостоянно
16486 - Расходомер воздуха-G70
P0102 - 002 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
17733 - Регулирование по детонации цил. 1
P1325 - 001 - достигнут предел регулирования - Непостоянно
17735 - Регулирование по детонации цил. 3
P1327 - 001 - достигнут предел регулирования - Непостоянно
17538 - Ряд 2, адаптация смеси (под нагрузкой)
P1130 - 001 - переобеднение смеси в системе - Непостоянно
16825 - Система вентиляции топливного бака
P0441 - 002 - снижение пропускной способности - Непостоянно
18669 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2237 - 001 - обрыв цепи - Непостоянно
17953 - Управление дроссельной заслонкой
P1545 - 001 - сбой в работе - Непостоянно
18672 - Лямбда-зонд 1-ряд 2, ток сигнала
P2240 - 001 - обрыв цепи - Непостоянно

Готовность: 0000 1000

после этого ничего не менял , проезжал до 400км . ошибок небыло подобных

Я тут выкладывал полный лог своего двигателя на холостых, сравни со своим..

Совпадают