AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Если система была негерметична, то, скорее всего, влагоотделитель кончился. Его поменять придется... Иначе эффективность циркуляции фреона нарушится. Компрессор накрыться не должен, он в масле и при отсутствии фреона не срабатывает. Перед заправкой рекомендую прочистить дроссель - он склонен к забиванию грязью.

vovvw писал(а):я в том смысле, что дыра то осталась, вот еслиб ты открутил патрубки от радиатора и загерметизировал их...

Я то это сделал... но до меня она еще полтора года так стояла...

akin писал(а):Если система была негерметична, то, скорее всего, влагоотделитель кончился. Его поменять придется... Иначе эффективность циркуляции фреона нарушится. Компрессор накрыться не должен, он в масле и при отсутствии фреона не срабатывает. Перед заправкой рекомендую прочистить дроссель - он склонен к забиванию грязью.

А дорого обойдется влагоотделитель? Брать новый или можно БУ?

bloom писал(а):А дорого обойдется влагоотделитель? Брать новый или можно БУ?

бу дешево

Максим писал(а):бу дешево

Б.У. не проверишь живои или все..., он же влагу набирает, его потом разве что на печке сушить

Новый непомерно дорогой? :| Если знаете, подкиньте кодик... Если нет, специально не ищите, еще много чего и без кондиционера делать надо.

bloom писал(а):Новый непомерно дорогой? :| Если знаете, подкиньте кодик... Если нет, специально не ищите, еще много чего и без кондиционера делать
надо.

4D0 820 193 A
от 1200 до 3700 за оригинал

Короче поменял я злосчастный датчик, находиться он справа над нижним патрубком который выходит из радиатора. Пришлось снять бампер, слить ОЖ, снять нижний патрубок, залезть под машину и головкой на 30 открутить. Теперь вентик нормально работает, всем спасибо за внимание и за понимание. P.S. Искал очень долго где он. Просто он прикрыт патрубком сверху, поэтому и сложно отыскать.

bloom писал(а):Короче поменял я злосчастный датчик, находиться он справа над нижним патрубком который выходит из радиатора. Пришлось снять бампер, слить ОЖ, снять нижний патрубок, залезть под машину и головкой на 30 открутить. Теперь вентик нормально работает, всем спасибо за внимание и за понимание. P.S. Искал очень долго где он. Просто он прикрыт патрубком сверху, поэтому и сложно отыскать.

Ну и молодец, непомню как на v8, а на v6 все видно хорошо и доступ сверху есть

а сколько у нас датчиков ДТОЖ?

Максим писал(а):а сколько у нас датчиков ДТОЖ?

Два в одном, так сказать

vovvw писал(а):

Максим писал(а):а сколько у нас датчиков ДТОЖ?

Два в одном, так сказать

чё надо снять чтобы его заменить?

Если это тот, что внизу, то защиту нижнюю, патрубок нижний правый, и тогда будет снизу доступ, я только так смог достать.

bloom писал(а):Если это тот, что внизу, то защиту нижнюю, патрубок нижний правый, и тогда будет снизу доступ, я только так смог достать.

ты наверное про термодатчик вентилятора....

Точно...

А если электровентилятор на холодную при включеном климате не крутится? Что может быть?
Ну и на трех скоростях, в принципе, он тоже не работает, поэтому в пробке иногда и 100 и 110 градусов бывает!!?

Quattross писал(а):А если электровентилятор на холодную при включеном климате не крутится? Что может быть?
Ну и на трех скоростях, в принципе, он тоже не работает, поэтому в пробке иногда и 100 и 110 градусов бывает!!?

А он вообще когда у тебя работает?

Quattross писал(а):А если электровентилятор на холодную при включеном климате не крутится? Что может быть?
Ну и на трех скоростях, в принципе, он тоже не работает, поэтому в пробке иногда и 100 и 110 градусов бывает!!?

Попробуй снять фишку термодатчика включения вентилятора и позамыкать контакты при включенном зажигании, вентилятор должен включатся и работать еще и с двумя разными скоростями. Находиться он спереди, справа над нижним патрубком который выходит из радиатора.

Ребята не пугайтесь это предусмотрено заводом рабочая температура Движков тип AKH/итд. на обьеме 4.2 и выше
от 104 до 110 градусов смотря как вы даете нагрузку на движок и какя внешняя температура природы. тем более я живу в средней азии где климат достигает до 50 градусов тепла , моя машина фактически работает на 2-ом вентиляторе. Имейте в виду ваш радиатор (водяной )закрыт с радиатором климатконторля +система охлаждения АКП
ПРОХОДИТ через водяной радиатор что увеличивает рабочую температуру движка.
ЭТО НОРМА РЕБЯТА НЕ ПУГАЙТЕСЬ.

AVICENA писал(а):Ребята непугайтесь это предусмотрено заводом рабочая температура Движков тип AKH/итд. на обьеме 4.2 и выше
от 104 до 110 градусов смотря как вы даете нагрузку на движок и какя внешная температура природы. тем более я живу в средней азии где климат достигает до 50 градусов тепла , моя машина фактически работает на 2-ом вентиляторе. Имейте ввиду ваш радиатор (водяной )закрыт с радиатором климатконтороля +система охлаждения АКП
ПРОХОДИТ через водяной радиатор что увеличивает рабочую температуру движка.
ЭТО НОРМА РЕБЯТА НЕ ПУГАЙТЕСЬ.

Попробую немного не согласиться.
Действительно, рабочая температура антифриза превышает 90 градусов, это видно, если зайти вагкомом в соответствующий канал. Но указатель на щитке приборов будет при этом показывать 90. А если щиток приборов показывает 110, то это уже перегрев, ибо в реалиях температура еще выше.

К тому же, вроде речь про неработающий вентилятор.

Предыдущий владелец моей авоськи тоже так не пугался, в итоге мне надо коленвал менять, да и сам я раз лоханулся, слетел патрубок и много антифриза вытекло... Норма на щитке приборов - 90, 98 и выше, уже должен работать эл. вентилятор.

Akin писал(а):

Quattross писал(а):А если электровентилятор на холодную при включеном климате не крутится? Что может быть?
Ну и на трех скоростях, в принципе, он тоже не работает, поэтому в пробке иногда и 100 и 110 градусов бывает!!?

А он вообще когда у тебя работает?

Получается он у меня вообще не работает. Когда машину покупал (три месяца назад) точно заметил что он крутится на холодную.
Но машина не грелась вообще - всегда 90град. А сейчас на холодную при вкл.климате не вертится, и в пробках греется и даже при 110 град не включается.
Может предохранитель..? Или еще что есть?

Есть и реле и предохранитель, и сам моторчик умереть мог...

И в какой последовательности теперь проверять??? А предохранитель на сколько и где стоять должен?
А где вообще схему предохранителей взять можно?

Quattross писал(а):И в какой последовательности теперь проверять??? А предохранитель на сколько и где стоять должен?
А где вообще схему предохранителей взять можно?

Начни с проверки самого моторчика вентилятора. Подай на него плюс - закрутится или нет.
Реле стоит под рулем.

bloom писал(а):бывает что яедучи где-то останавливаюсь, стою пять-десять минут заглушив мотор, включаю зажигание, а на щитке показывает температуру на 5-10 градусов выше.

У меня тоже так было, но была проблема в вискомуфте, не охлаждала радиатор, поменял и всё приезжаю глушу, потом смотрю температуру всё нормально не поднимается!