AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Все написано в общем правильно, только вот здесь с цифрами не соглашусь:

FOMA66 писал(а):рассчитан максимум на 70 тыс. км. пробега на ихнем непаленом бензине. Скольхо ходит у нас? Выводы делайте сами...

На нашем паленом бензине катализаторы от S8 проехали 200т.км подо мной, а передо мной еще неизвестно сколько. Недавно снимал, смотрел, в идеале.
На второй машине родные катализаторы прошли уже 230т.км. Полет нормальный.

Если, например, покататься с неисправными катушками или свечами, то катализаторы можно убить за 100км. То же самое можно сказать и про расход масла. При убитых маслосъемных колпачках срок службы катализатора существенно снижается.


В остальном опыт действительно полезный.

Я тоже слышал (не помню где "всосал" инфу) что каты работают не больше 70т(как нитролезаторы СО), а как пламягасители могу работать вечно, но не у нас.

Предположу, что инфа о низком ресурсе распространяется установщиками пламягасителей
Хотя я лично исследований не видел, сам не проводил, сужу по опыту уже явных поломок, т.е. разрушения катализаторов.

Коллеги, я всего лишь поделился опытом.
А рассуждения о ресурсе катов, на мой взлгяд, второстепенны. Это как дисскуссия на тему "Удобно ли бегать в неисправном противогазе и как его починить". Хотя вопрос стоит совершенно в другой плоскости- " А на ...я , вообще, бегать в противогазе?" И что лучше- "Снять его нах, или выкрутить шланг из фильрующей кассеты?"
Первый раз кат я удалил на баварце 530 в 1993 году от Р.Хр.. И с тех пор делаю это на каждой свое машинке. Новой и подержанных, атмосферных и турбированных. И ни разу не пожалел.
Эффект каждый раз, как снять противогаз. Если кто служил или на военной подготовке пришлось пробежаться, то имейте в виду, аналогия полная. Только в противогазе вдох затруднен "катализатором", а выдох практически свободен из-за простого резинового клапана. А в случае с ДВС наооборот "выдохнуть" невозможно.
В качестве ремарки замечу, продолжая, аналогию с противогазом, что шаманство с "вдохом" ДВС атмосферным не приносит ощутимых изменений из-за того, что там итак все значительно проще, чем с "выдохом".

Akin совершенно прав говоря о факторах снижающих ресурс катализаторов. Но, повторюсь, на мой взгляд, вопрос стоит совершенно в другой плоскости- А зачем мешать машинке работать катализатором?

Все вышеизложенное, естественно, ИМХО.

Извините, за опечатки. Это не от неуважения. Это иголки от новогодней елки в клаву бука забились

У катализаторов, к слову, есть еще один существенный недостаток - при их поломке часто выходят из строя сопряженные элементы.
Что я имею ввиду?
Например, при попадании несгоревшего топлива на катализаторы они разогреваются до такой температуры, что легко воспламеняют окружающие предметы, несмотря на специальную теплоизоляцию вокруг них. Что чревато пожаром, в результате которого теряется весь автомобиль...
Если происходит "забивание" катализатора, особенно на машинах с двумя катализаторами, или катализаторы разрушаются, то в мотор попадает абразивная пыль, которая мгновенно убивает поршневую.

Тем не менее, я езжу с катализаторами. Почему - мне нравится звук мотора, мне нравится запах выхлопа (не токсикоман ), мне жалко денег, и они у меня работают. Как выйдут из строя - думать не буду - поставлю пламягасители.

при чиповке они полюбому поплавятся?

Дима999 писал(а):при чиповке они полюбому поплавятся?

У атмосферных двигателей такой прямой связи нет. От чего плавятся выше подробно изложено. Плавятся они от техн. состояния авто.
Речь о катах встает в теме о чиповке в связи с тем, что эффект от удаления катов гораздо весомей, чем изменение программы управления ДВС.
Удаление катов- это рашпиль, а чиповка (перепрошивка)- это надфиль.
У турбо все несколько по другому. Там на первом месте в связке каты- перепрошивка стоит вопрос безопасности. Поднимается давление наддува и как следствие возрастает вероятность механического разрушения ката в ап-пайпе и попадания отколовшихся элементов на крыльчатку турбины.
В турбо двигателях удаление ката или замена элементов выпускного тракта на безкатные обязательна.
В атмосферных двигателях этой взаимосвязи нет.

FOMA66 писал(а):...
1а. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ВЫБИВАЙТЕ КАТАЛИЗАТОР. Это бессмысленно. Т.к. происходит аэродинамический скачек в полости. Что приводит к потерям мощности. И дребезг с ревом стоит оглушительный. ТОЛЬКО ВЫРЕЗАТЬ и ЗАМЕНЯТЬ либо на трубу ТОГО ЖЕ диаметра, либо ставить пламегаситель. НА SUBARU и BMW я вваривал трубу и все было нормально. На V8 решил не рисковать резонатором-поставил "турбинки"-пламегасители . Денег стоило что-то сосем вменяемо.
...

Извините, поправлюсь. Вспомнил. На D2 4,2 верхние каты маленькие и находятся в толстой трубе. Их просто монтировкой разрушают и вытряхивают. Естественно, сначала сняв элемент тракта с авто. А вот нижние они здоровые и помещены в тонкостенный объем. Вот их выбивать бессмысленно. Звенеть эта полость будет, ну и аэродинамика...

подскажите насчёт чипа 3,3 ТДИ??? НАсколько ЕГО целесообразно чипить и что насчёт ресурса после чипа именно этого двигателя? Если ли уже опробовшие?

NikPage писал(а):подскажите насчёт чипа 3,3 ТДИ??? НАсколько ЕГО целесообразно чипить и что насчёт ресурса после чипа именно этого двигателя? Если ли уже опробовшие?

у 3,3 ТДИ прибавляется 48 л.с.и 124 Nm,там где я чиповал,если нужно инфу сброшу в личку.

NikPage писал(а):подскажите насчёт чипа 3,3 ТДИ??? НАсколько ЕГО целесообразно чипить и что насчёт ресурса после чипа именно этого двигателя? Если ли уже опробовшие?

Очень целесообразно! С ресурсом все в порядке! Был бы ты в МСК сделали бы stage1 stage2 точно!

Цену человеку сразу огласите

я думаю меньше 15тыс. не найдет..

A8ndrey писал(а):Цену человеку сразу огласите

от 15000 до 60000

urii писал(а):я думаю меньше 15тыс. не найдет..

от 300 ойро
смаря что делать с катами

Прошили мою S8
сначала ничего не понял
км через 50 понравилось
более резкая реакция дросселя на незначительное нажатие педали газа
едет весело на кидаясь на пониженную
богатит слегонца (черные очки на концах глушака)
зачет кароч

а какой прошивался?черноты не должно быть.

Dimas писал(а):Прошили мою S8
сначала ничего не понял
км через 50 понравилось
более резкая реакция дросселя на незначительное нажатие педали газа
едет весело на кидаясь на пониженную
богатит слегонца (черные очки на концах глушака)
зачет кароч

Обычно такой симптом после вырезания катов получатся.Я имею ввиду чёрны очки.

Привет, вот решил отписаться. У самого А8/2,5 АФБ/150ослов/АКПП/квадро1998г.в.
Чипанул и сделал доработки по впуску и вывуску:
- отключил ЕГР механически и электронно через прошивку.
- убрал все пластиковые и резиновые патрубки, заменили на нерж и силикон.
- увеличили выходную трубу из турбины и заменили трубу глушака на нерж Д 70мм, вместо Д52, выкинул каты и резонатор, все что тормозило проточность воздуха, остался только глушак.
-Поставили доп. маслоуловитель внешний, а на родном убрали изначальную сетку, заменили на более легко дышащую из нержи.
Но заливал не известную или выложенную в инете прошивку, а поехал в латвию к челу, который сам все переписывает и корректирует под твои пожелания по тестдрайву.
Заганял на стенд Бошевский на роликах.
Показатели такие - 172 лошади и 410 н/м при стоковых 150/320
Наездил за 4 месяца 15 т.км.
Доволен как слон

мало подняли...

Когда на стенде мерили, сказали, что автомат мешает точные замеры сделать, и ,вероятно, на верхах форсунки не справляются. надо распылитили от 180 коневой ставить или свои переберать, а сдерживает тот факт, что вместе с чиповкой форсы перебирал, но по стоку, Непредвершил вопрос ((((.

lvn78 писал(а): надо распылитили от 180 коневой ставить .

Формунки вроде как одинаковые , насосы тнвд разные

Vitas писал(а):

lvn78 писал(а): надо распылитили от 180 коневой ставить .

Формунки вроде как одинаковые , насосы тнвд разные

форсунки одинаковые, но распылитили нет, а ТНВД чуть большее давление выдает, вот, видимо, производительности моих и нехватает.
Да я пока сильно и не заморачиваюсь, чуть позжей поменяю тнвд и переберу форсы, и если придется мозги, а пока радуюсь полученному результату

Надо будет поменять тнвд и переберать форсы + новую чипованную прошивку предназначеную для аке который 180 лс и будет 200-210 лс

а после всего этого купить рестайл 2.5 132кв,чипануть и не парится:)))