AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Василий походу одни мы ездим на TDI

Мазай писал(а): Кто то же насос разбирал...

я не лазил внутрь... Тупо менял ТНВД при его смерти...

Без знаний и опыта и запасных частей лезть в ТНВД , да вы шутники

Сегодня звонил в бош сервис стенд у них есть диагностика стоит 2500 но мне кажется разведут там......работа по ремонту стоит 8500 + з.ч

Vitas писал(а):Без знаний и опыта и запасных частей лезть в ТНВД , да вы шутники

Ну судя по количеству советов (более 7500) опыта у тебя достаточно. А из знаний там немного и надо, всего две дисциплины: "Гидравлика" для высшей школы и "Теория машин и механизмов" (ТММ, если забыл). Механизм, состоящий из двух насосов и десятка-другого деталей по определению быть сложным не может. Дорогим - да, точным - да, но сложность-то в чём? Там одно сложно - цена запчастей. У нас ведь как привыкли: чуть что - сразу замена, замена, замена. Смысл слова "ремонт" давно утерян, но когда сам делаешь лишнего же менять не будешь - выходит намного дешевле, иногда бесплатно. Проще так намного, зачем дармоедов на СТО кормить?

Сегодня нашел одну из причин плохой тяги и черного дыма на заслонке которая стоит в гофре после датчика давления слетела тяга и при надавливании на педаль она просто не работала. Поставил тягу на место тяга на верхах появилась но на низах тяги нет.Черный дым при прогазовке все равно есть ,почему тяга отсутствует на низах? может форсунки льют?Причем такое ощущение как будто форсунки стучат.Проверил угол 1.8-2.0 ATDC.Может обратно EGR поставить хотя он у меня заглушен мех.способом да и программно. Просто где собака зарыта,пока не пойму но уже ясно,явно видно что не тнвд уже радует.Также сегодня поменял топливный фильтр результатов он не дал.

Ну вот, один круг ада пройден. Если ТНВД вне подозрений - это уже полегче. Думаю теперь надо поплотнее с VAG COM поработать. В компьютерной диагностике я не специалист, соклубники думаю помогут.

Вот какое сомнение закралось в голову посмотреть клапана ,электромагнитный клапан рециркуляции ОГ -N18 и электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха -N75- (серый) мне так кажется они местами перепутаны т.е N75 заглушен (EGR заглушен) а N18 управляет турбиной, теперь завтра посмотрю. Мазай я с тобой.

Да Вась и такое может быть что то зрительная память мне подсказывает , хотелось бы верить что на самом деле так,и при исправлении этой ошибки все будет хорошо.Но завтра буду смотреть .....отпишусь .

Korbin Dalas Они могут быть не перепутаны, а переставлены. Т.е переставлены шланги и переставлены фишки - они одинаковые. Но проверить не помешает - на холостом ходу и ЕГР включен и геометрия "подтянута". На первый взгляд можно и не определить (или перепутать)

Может у тебя действительно ЕГР прет вместо того, чтобы наддувом управлять . Вот это будет прикол!

Короче, на клапан от которого трубка идет на турбину попробуй одеть соседнюю фишку и сразу поймешь.

Нет чуда не случилось все правильно подключено .Расход солярки 15.2-16 л. и по прежнему валит дым на х.х серый на нагрузке черный.Купил сегодня лавр ln 2002 буду мыть форсы.Тяга на низах так и не появилась.Ошибок нет.Заводится на ура на холодную и на горячую отлично.Я думаю может блокировку в АКПП срезало а ? Как вариант....

Блокировка в АКПП на дымность не влияет, только на разогрев масла в коробке и работает только на 3,4 и 5 передачах. В отношении "мыть форсы" это на свой страх и риск.

Помою сегодня отпишусь.Просто надо что то делать,сука почему расход такой стал?Может че обучить надо .Фильтра все новые стоят ДМРВ новый.....

Это не форсунки , что то с датчиком давления или геометрий турбины ,или где то дырка в магистрали наддува
Дымит из за того что воздуха не хватает ,потом уже после 3000 воздуха становится много ,она и вроде как едит и не дымит

Датчик давления который в гофре армированной стоит?

Ну да

Плюс саму гофру осмотреть на разрывчики...

Точно снять гофру и посмотреть всю и датчик заменить на новый

Korbin Dalas Тут ребята правы. Если дымит на всех режимах, а ошибок нет - значит воздух "воруется" после ДМРВ. Попробуй крутнуть тысяч до 3-х и послушать внимательно под капотом на предмет свиста или сильного шипения (вроде как теща смеется). Если в одиночку, то интенсивный разгон вдоль стены или бетонного забора с открытым окном - тоже хорошо слышно порывы после турбины. Только ехать надо параллельно забору, а не перпендикулярно, а то будет

Да всем привет!промыл сегодня лавром форсунки все вроде ок!но как чадила так и чадит + в режиме D стало колбасить двигатель.Ехал домой .....русские дороги во дворах заехал одним колесом в яму и что вы думаете выбраться не смог давлю на газ а машина не набирает больше 1000 ,заднюю включил и еле еле выехал.........короче говоря расстроился в своей машине окончательно ни одной тачки такой у меня не было одна большая 5 метровая проблема.Что сказать после промывки стал тише работать движок приёмистость стала лучше.......но увы....хотелось помочь в дальнейшем людям у которых такая же проблема но увы что делать я теперь не знаю толи ремонтировать акпп толи менять тнвд с чего начать господа. Ошибки завтра сниму по тачке честно говоря уже не стоит на нее руки опустились за год владения авто накатал только 9 тыс.а остальное все в ремонте простояла .ищу место куда поставить эту клумбу.Чесно говоря тяжело будет выявит дефект при таких поломках,с чего начать....................даже мерседес S класса с пневмо так не выносил семейный бюджет как эта машина .....

Korbin Dalas Обращай внимания на советы. Причина точно или в угле впрыска или в потере наддувочного воздуха. Скорее всего воздух (если ошибок нет). Угол давал бы 550-ю ошибку. Там есть две резиновые детали, Одна идет от турбины до интеркулера, вторая - известная всем "гофра". При прогазовке отлично слышно, если с помощником. Не паникуй, гофра легко ремонтируется, если нужно - подскажу. Передохни денёк и в бой. Я свой насос повторно перечистил, отполировал все царапины до "кошачьего блеска", собрал и установил. Завтра еду прокачивать и заводить.

Кстати, про забор - это не шутка. Я так сам услышал свист "гофры", а уже потом оглянулся и увидел сзади пелену дыма...