AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

babtist

Elmar писал(а):Вот его ответа и жду))

Знаешь, а я читал, вопрос, только вот ответить нечего. Попробую.
Про жидкость - мое мнение всем известно - бред.
Про замену гидрокомпенсаторов - тоже не нужные траты(кстати, себе покупал несколько штук, до ремонта, как говорится - на всякий ..., как и ожидал - все рабочие были)
Поменять колпачки можно, не снимая мотора, это чисто технически возможно, НО при сборке-разборке натяжителей можно поломать кольца на распредвалах(на вроде поршневых), упустиь метки на цепях, которые правильно уже не получиться выставить не снимая мотора. Опять-же, такая работа вредна на всех моторах, на W12 еще вреднее - эсли пропускали маслосьемные, то не минуемо, на клапанах нагар, перекрывающий каналы, точно забиты каналы вторичного воздуха. Эсли чинть так чинить или уж докатывать остаток жизни машинки и на разбор.

Elmar, понял?
Короче доливай маслицо и катайся по тиху...

dmc писал(а):babtist

Elmar писал(а):Вот его ответа и жду))

Знаешь, а я читал, вопрос, только вот ответить нечего. Попробую.
Про жидкость - мое мнение всем известно - бред.
Про замену гидрокомпенсаторов - тоже не нужные траты(кстати, себе покупал несколько штук, до ремонта, как говорится - на всякий ..., как и ожидал - все рабочие были)
Поменять колпачки можно, не снимая мотора, это чисто технически возможно, НО при сборке-разборке натяжителей можно поломать кольца на распредвалах(на вроде поршневых), упустиь метки на цепях, которые правильно уже не получиться выставить не снимая мотора. Опять-же, такая работа вредна на всех моторах, на W12 еще вреднее - эсли пропускали маслосьемные, то не минуемо, на клапанах нагар, перекрывающий каналы, точно забиты каналы вторичного воздуха. Эсли чинть так чинить или уж докатывать остаток жизни машинки и на разбор.

Я от вас в шоке..вы как-то к машине относитесь как к презику..Машина,она же не одноразовая! Её береч надо, а не докатывать! да и потом у неё пробег ещё 128 тыщ,а ты говоришь докатывать, ей ещё ездить и ездить! Не знаю как вы,а я хочу сделать замену колпачков и заодно гидрачей,чтобы не стучали и если кольца не в порядке то и кольца.

Эльмар - вопрос сейчас стоит не в отношении к автомобилю ,а в реальном положении вещей (это я намекаю на специфику данного ДВС ,о которой нужно знать). DMC - тебе пытался тактично объяснить,что все ,что ты собираешься сделать,это деньги и время на ветер. Эта проблема данного двс уже вся исписана. Поэтому ,либо нужно делать капремонт двигла (порядка 320-350 тыр.) ,либо тупо докатать двигло ,ну и потом решать,либо кап ремонт ,либо сливать.

Моторист знакомый говорит что 100 т. для них предел. Если "трахали" говорит , и того меньше. Думаю 128 т. это как раз капиталка, поэтому машину и слили когда ценик увидели в 10000 USD.
А так аппарат зачетный, удачи тебе довести до идеала машинку.

Спасибо! Но всё равно думаю буду лезть в двигло проверять чё там да как! Намерен делать, потому что хочу проездить на ней дай Бог, как минимум два года, потом что она на каске на два года.

Тогда эндоскоп для начала, а там уж видно будет

babtist писал(а):Тогда эндоскоп для начала, а там уж видно будет

Я тож так думаю Паш!

привет всем.
скажи если не секрет сколько по деньгам обошлось такое чудо.ну просто конфета.

530р

Elmar писал(а):Ребят мне нужно знать, возможна ли заменя маслосъёмных колпачков, гидриков и колец, без снятия движка!? Ответьте пожалуйста, что из этих трёх операций возможно без снятия движка.
Надо мне потихоньку всё это менять, ато вчера погонялся на смотре всех уиграл и масло тоже в рот уиграл 500 миллиграмм как рукой сняло))))
И ещё такой вопрос, я тут вычитал что есть какая-то жидкость, которую заливают в движку и она при работающем движке и определённой тепературе, заделывает зацепы и неровности в котлах, и типа гарантия на 100 000 км! Кто чё знает про это?

Есть еще Кашпировский... он воду заряжает, может и с жидкостью поможет...

Тебе уже в кратце рассказали изза каких проблем у тебя жёр масла... и заменой "маслосъёмных колпачков, гидриков и колец" тут не отделаешься.

Вариантов два - либо подливать постоянно масло и ездить пока не развалится, либо снимать мотор дефектовать и капиталить по полной программе.

Не надо повторяться! Мне это уже говорили.

Ну я тя просто психологически готовлю к предстоящему "тюнинху"...

Elmar писал(а):Не надо повторяться! Мне это уже говорили.

ну тут тока два варианта.
или ездить добивать мотор,либо переборка полная.

что-то многовато инженеры Ваг косячат! В12 долго не ходят. 2.4 на а6 редко больше 100тыс бегают и двиги под замену.

4,2 рулит

одназначно

cooper s8 писал(а):

Elmar писал(а):Не надо повторяться! Мне это уже говорили.

ну тут тока два варианта.
или ездить добивать мотор,либо переборка полная.

добейся ап стену или сделай переборку мозгов

Koryanoff писал(а):4,2 рулит

4.2 своих косяков полно!

Я бы вообще гильзанул двигло и поставил ковку ,даже если бы и блок был в норме. Так ,для себя,а потом её и прокачать можно хорошенечко . Тогда вообще ракета получится .

Elmar писал(а):

Koryanoff писал(а):4,2 рулит

4.2 своих косяков полно!

вроде побольше 150 тыщ ходят :-P

Ты ремень с роликами на 100т не менял?

Elmar писал(а):добейся ап стену или сделай переборку мозгов

Евгений А8 писал(а):Я бы вообще гильзанул двигло и поставил ковку ,даже если бы и блок был в норме. Так ,для себя,а потом её и прокачать можно хорошенечко . Тогда вообще ракета получится .

Жень, вот ты красавчик вообще! Дельный совет всегда дашь! Я так и сделаю!

pankoff писал(а):

Elmar писал(а):

Koryanoff писал(а):4,2 рулит

4.2 своих косяков полно!

вроде побольше 150 тыщ ходят :-P

А кто тебе сказал что W12 столько не ходят! Они все могут пройти по миллиону, только за ними нужен уход и глаз да глаз!

dmc писал(а):Ты ремень с роликами на 100т не менял?

У него же только приводной ремень..он не меняный, но я его поменяю, ролики вроде предыдущий хозяин менял.

O`Breea писал(а):

Elmar писал(а):добейся ап стену или сделай переборку мозгов

А чё я ничё

Я у pankoffа спросил. На 4.2, до 2006 года выпуска, ремень ГРМ, к 200т. пробега его меняют два раза + головки ремонтируют, по деньгам сопоставимо с гильзовкой шестилитровой, после 2006 выпуска, у 4.2, начинаются такие-же проблемы как у 6.0. Головки на 6.0 убить нереально, ну колпачки разве что. Вообще его устройство проще, не понимаю немцев, с какой радости они запчасти не поставляют. Колхозить самому, подбирая железки, конечно противно