AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Может хватить срач разводить?

filosof писал(а):итоновские м90 и м92

Спецы по американцам местные говорят, что долго не живут эти eaton.

nikitostik писал(а):Может хватить срач разводить?

Нет уж, раз начали.

Никит, а почему турбины не хочешь?

спорить не буду,не эксплуатировал,но мерседесы вроде не жалуются.

кстати,Климанн свои рутсы вроде сам штампует,контора их в Германии базируется?

Ivan71 писал(а):Никит, а почему турбины не хочешь?

Слишком геморойно. У нас соклубник только собрал второй раз свою би-турбо. Выпускной коллектор почти год искали, в конечном итоге - за 3 месяца по спец. заказу за 4000+ Евро сделали. Потом неделю занимались камасутрой, чтоб все это обратно поставить. А еще у турбин есть так называемая "турбо дыра", что мне не нравится.

filosof Клеман конечно круто (на AMG и Brabus ставят) , но стоит нереальных денег, так как делают их в Европе (Дания вроде бы).

filosof писал(а):кстати,Климанн свои рутсы вроде сам штампует,контора их в Германии базируется?

На сколько я понял изучая данное направление, это не совсем классический "Рутс", это безусловно роторно-объемный, но не шестеренчатый, а винтовой типа "Лисхольм". Принципиально, он качественней классического Рутса , так как не перегревает воздух на выходе. Технологически очень сложный и поэтому дорогой. Из минусов, пишут что перегревается корпус.
Я конечно не физик, и не имею специального технического образования, но мне кажется чтобы создать серьезное давления воздуха, роторно-объемные нагнетатели не подходят, нужны центробежные, рассчитанные конструктивно на высокие обороты (до 200 тыс. об/мин. на дизелях) и большое давление.

воздух нагревается при любом типе компрессора,чем больше он сжимается,тем больше нагревается.
Поэтому при больших избытках(обычно это турбопривод),ставится воздушное охлаждение (интеркуллер),тогда как при небольших давлениях(до 0.5 бара) можно обойтись и без него.
нагрев самого компрессора напрямую зависит от эффективности его охлаждения(масляный радиатор)
Советую почитать Корки Белла,лежит у меня трекере http://www.skachki.net/viewtopic.php?f=35&t=168

filosof писал(а):чем больше он сжимается,тем больше нагревается

Вы наверно не внимательно читали, что я писал... так как я уже писал о бюджетном решении со слабым давлением и про интеркулер тоже…
Для информации, роторные компрессора считаются объемными и нагревают воздух не из-за давления возникающего внутри компрессора, а из-за излишней турбулентности на выходе в нагнетательном трубопроводе, а вот роторно-винтовые эту турбулентность не создают соответственно и считаются более качественными... Я собственно хотел сделать акцент только на том, что это за компрессор (kleemann) и на сколько он хорош...

добавлю своё имхо..
компрессоры не лучше турбо в гонках, но удобнее из-за провала турбо( это я к тому что не будет вам счастья с таким тюнингом, ибо машина не самолёт.. мощность не решает такие вещи как ускорение, притяжение такое дело что просто будет буксовать машина на месте и рвать привод.. именно поэтому:
http://www.youtube.com/watch?v=O17x_XuXwzo

кстати вопрос что весит в авоськах так много? двиган с коробасом втроём отрывали от земли.. ну до 400кг, остальное салон, болты и алюминий.. вопрос что можно облегчить??

A159632478 писал(а):кстати вопрос что весит в авоськах так много?

Ну всё таки полный привод, да и общая масса кузова. Габариты то не маленькие...
По поводу ролика: стоковый Эво?

не, далеко не сток конечно..шестые самые злые эво, весят мало. Насчёт авоськиного кузова слышал что он вообще понты весит..

Я у себя только диван, обшивку и мелочевку с зади выкинул, уже заметно поднялся кузов (пришлось прижыну крутить)

Мой овощ без дивана тоже нормально поехал.

Вы что серьезно? Из представительского класса "корч" хотите сделать?

Artikhonov писал(а):Вы что серьезно? Из представительского класса "корч" хотите сделать?

Да. А что?
Всё, я прекращаю флудить.

Вот на этой стадии мой проект сгорел. Было возгорание на складе где я держал эсвоську на время ремонта. Кузов очень сильно обгорел... В понедельник увижу на сколько все серьезно. Невезуха какая то... как от нее избавится?

отвратительно.... сочувствую и понимаю...

nikitostik писал(а):Вот на этой стадии мой проект сгорел. Было возгорание на складе где я держал эсвоську на время ремонта. Кузов очень сильно обгорел... В понедельник увижу на сколько все серьезно. Невезуха какая то... как от нее избавится?

Ёббббсель ,как же так !!!???Сочувствую

nikitostik писал(а):Вот на этой стадии мой проект сгорел.

Никита, сочувствую! Не расстраивайся, даешь перезагрузку проекта! Все что нас не убивает - делает нас сильнее!

Как бы и времени и финансов жалко. По страховке получу совсем грошы. В следующем году обьязательно будет рестарт и скорее всего сразу будет мешалка вместо автомата.

nikitostik писал(а):мешалка вместо автомата

Вот это правильный подход.

Ellenium писал(а):

nikitostik писал(а):мешалка вместо автомата

Вот это правильный подход.

Это пока на хорошем автомате типа DSG или Twin clutch и им подобных не ездил. А после дрэгового четырехступа автоматического мешалка вообще детским садом попахивать станет... Если нрасвиться как шестерни хрустят и псевдоощущение быстроты (от того что рукой наворачиваешь) тогда наверное да... Спорить с хорошими настроенными автоматами могут лишь кулачковые коробки с секвентальным типом переключения, но это по бюджету как вся машина, а может и дороже. В гражданской коробченке можно конечно поменять главную пару, ряд, но чуда то не будет, будет хороший разгон, но быстро начнет сдуваться с набором скорости ближе к 5000тыс. примерно.

Artikhonov писал(а):Это пока на хорошем автомате типа DSG или Twin clutch и им подобных не ездил.

И не буду ездить, каким бы удобным он не был.
Для меня езда на автомате - это псевдоощущения.

Ellenium писал(а):И не буду ездить, каким бы удобным он не был.Для меня езда на автомате - это псевдоощущения

+1 ,а DSG на новом поло заметно тупит