AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

siroga писал(а):HOK у тебя на рисунке эс-лайн)...внутри тоже не нравится..качество похуже д3. р8 не похожа не внутри не снаружи не начто из модельного ауди

У Q5 поинтереснее уже внутри, чем у Ку7

ivanov писал(а):

Romik писал(а):Кажется, с 2005. На S8 D3, кажется, впервые появилось.

по поводу с какого года 40-60 стало попробовал обратиться в обратную связь на офф. сайте ауди
и что мне ответили:

Для получения информации по Вашему вопросу мы бы рекомендовали Вам обратиться в любой официальный дилерский центр Ауди.
Список и координаты дилеров Вы можете найти на странице ://www.audi.ru/dealers/dealers.asp нашего сайта.

С уважением, Козловская Евгения
Оператор Горячей Линии Ауди

короче отписка
и все бы ничего, да обращался я уже в дилерские центры (ауди-юг и ауди-центр)
никто не знает

Абсолютно точно - впервые формула 40 - 60 появилась на RS4 в 2005 году. Затем (в этом же году) на S8. На R8 полный привод устроен по-другому. На передние колёса крутящий момент подаётся через вискомуфту (Торсена нет), в пропорциях от 10 - 90% до 35 - 65% в пользу задних колёс.

С8 помоему с 2006 конца стали делать

siroga писал(а):С8 помоему с 2006 конца стали делать

Вот статья за 2005 г.: http://www.autoreview.ru/archive/2005/21/news/index.php Действительно, выпускать стали стали с весны 2006 г.
У нас, возможно, продавать стали позже...

Главное не забывайте, что в гололед ни полный привод ни ЕСП ни зимняя резина без шипов -не спасает! Полный привод вселяет излишнюю уверенность - так вот перед новым годом целый день катался в сильнейший мокрый гололед (льдом покрыто было все, как хрусталем), и заезжая во дворе к дому со скоростью 15-20 км/ч на повороте понесло, при этом стоит отличная зимняя резина NOKIAN WR G2, работали ЕСП и АБС, но машина уверенно двигалась к бордюру. Результат - согнутый правый передний диск (восьмерка + яйцо).

Денис
+1 за шипы, даже если они пригодятся один раз за зиму!

X drive vs quattro


http://www.youtube.com/watch?v=dGWsogAl ... r_embedded

Это что получается,что X drive лучше чем quattro на д3?

конечно
как видишь , если д3 попадает задними колесами на катки -то там она и остается , пока не столкнут добрые люди.

Да хрень это все, уже перетерали на АК. Попробую ссылку найти, пришли у выводу, что это бмвшники пиарятся.

Ivan71 писал(а):Да хрень это все, уже перетерали на АК. Попробую ссылку найти, пришли у выводу, что это бмвшники пиарятся.

Ну похоже на то.бмв когда съезжала еле еле газку давала а на а8 видать посильнее давили на газ.

Иван прав, БМВшники парят людям только мозги.Х-дрифе совсем подругому как кватро. Кватро нужно больше газу ин он также съедет с роликов, просто у БМВ Х-Дрифе регулирует болъше електроникой

http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=99226
http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... E%E4+drive

Вот здесь терли об этом ролике.

Насчет ролика полнейший бред... сам лично свою проверял зимой - хотел узнать когда что схватывает. Заезжал на каток и на отполированном льду трогался... Так схватывали оба моста почти сразу с небольшой задержкой... а если так газануть как в ролике, то вообще мгновенно... Дешевый пиар... больше ничего...

а как же на техосмотре тогда они со стенда сьезжают??? На руках сносят что ли! Не верю - бред!

у меня возле дома есть место за гаражами,где всегда стоит большая лужа,потому как яма и грунт.
так вот; там никто не паркуется потому что потом приходиться выталкивать,в осном заезжих,( в том числе и 2 паркетника попадалось)которые не знают что там глубоко и вязкая грязь.
я ,бывает ,что приезжаю поздно и места забиты,паркуюсь в этой грязи если машина уже грязная - проблем не было никогда,почти без газа, на драйве спокойно выезжает.

я на своей тоже умудрился в заснеженную гору на летней резине подняться,когда некоторые даже на зимней курили на обочине,но факт остается фактом (ролик в смысле)

даже если quattro чем то хуже x-drive, ауди в целом намного приятнее сердцу машина.

A8Andy писал(а):Иван прав, БМВшники парят людям только мозги.Х-дрифе совсем подругому как кватро. Кватро нужно больше газу ин он также съедет с роликов, просто у БМВ Х-Дрифе регулирует болъше електроникой

по идее кваттра должна была ПРОСТО УЕХАТЬ с этих роликов... а Д3 вела себя как заднеприводная... бред какой то

Vitaliyak писал(а):по идее кваттра должна была ПРОСТО УЕХАТЬ с этих роликов... а Д3 вела себя как заднеприводная... бред какой то

DeniS-8 писал(а):На руках сносят что ли! Не верю - бред!

Кучерявый писал(а):Насчет ролика полнейший бред...

Ivan71 писал(а):Да хрень это все, уже перетерали на АК. Попробую ссылку найти, пришли у выводу, что это бмвшники пиарятся.

Никакого бреда и хрени.
Просто учить матчасть своих машин нужно.
Уже неоднократно на том же АК было разжевано подробно что и почему.

Любой полный привод с торсеном в центре будет себя так же вести как в видео.
Без электроники достаточно поставить одно колесо кваттры на ролик и получить обездвиженную машину. С электроникой Электронная блокировка диф-лов работает только на межколесных, поэтому когда колеса одной оси не имеют сцепления на другой оси так же нет кр.момента. Вот А8 и стоит на месте. И любая другая кваттра с торсеном хоть 20-летней давности, хоть как у Ку7.
А у бмв эл.муфта, которая управляется по определенному алгоритму - зашито в прошивке реагировать на разницу вращения колес вот и легко бмв выходит из такой ситуации.
Для бездорожья торсен фуфло. По сути это тот же свободный диф-л, который никогда не блокируется, только момент передает с к-нтом больше 1.
Опуская нюансы просто запомните факт - торсен это МНОЖИТЕЛЬ МОМЕНТА. Если момент нуль, то насколько его не умножай нуль и останется. Вот с одной осью на роликах и выходит такая же ситуация.

Чтобы выйти из такой ситуации надо как-то подбросить момента сопротивления на проскальзывающих колесах торсену - ручник подзатянуть, или просто резко газануть, чтобы момент инерции колес был умножен и полученый размер кр.момента на другой оси возможно позволил бы съехать

Vitaliyak
У вас же по-моему А8 4.2 из первых годов, где нет торсена, а стоит эл.магнитая муфта.

При неумелом использовании quattro на больших скоростях - очень много машин перевертышей. - факт. В остальном quattro рулит !!!

nenya писал(а):При неумелом использовании quattro на больших скоростях - очень много машин перевертышей. - факт.

Так можно сказать про любой автомобиль независимо от типа привода.
Никакого непосредственного отношения к перевертышам система кваттро не имеет. Более того, если рассматривать переднеприводную А8 и кваттро, то последняя как раз уменьшает шанс вылететь с дороги в повороте на высокой скорости.
Собственно, только для того и ставится на ауди.

Quattrovod писал(а): Без электроники достаточно поставить одно колесо кваттры на ролик и получить обездвиженную машину. С электроникой Электронная блокировка диф-лов работает только на межколесных, поэтому когда колеса одной оси не имеют сцепления на другой оси так же нет кр.момента. Вот А8 и стоит на месте. И любая другая кваттра с торсеном хоть 20-летней давности, хоть как у Ку7.

Это че прикол? И на A6 95г. и на A8 97г никогда не было проблем из-за зависания одного колеса или оси. Теория теорией, но моя практика доказывает обратное почему-то.

Quattross писал(а):Это че прикол? И на A6 95г. и на A8 97г никогда не было проблем из-за зависания одного колеса или оси. Теория теорией, но моя практика доказывает обратное почему-то.

Это не прикол, а физический факт. Лучше вникайте в написанное.
У вас проблем не было, потому что, либо электроника помогала, либо не было таких конкретных условий как на роликах. Т.е. вы просто не попадали в такую ситуацию.
То что вы не попадали, не означает отсутствие такой ситуации вообще.
Отключаем абс, поднимаем на домкрате любой один угол, снимаем колесо, чтобы момент инерции был меньше и кукуем от неподвижности на любой кваттре с торсеном. Если не предпринимать спец.трюки в виде ручников или затормаживания тормозом.