Механические повреждения АКПП, нарушения работы, описания проблем и пути ремонта. Переборка АКПП. Гидротранформатор (бублик) и насос. Снятие - установка АКПП.
Проблемы АКПП, связанные с электроникой. Блок управления. Кодировки. Коды ошибок. Компьютерная диагностика режимов работы АКПП. Многофункциональный переключатель.
Первое фото 4-х ступенчатый автомат, второе фото 5-ти или 6-сти ступенчатый или вариатор (на А8 насколько знаю вариаторы не ставили, а на D2 не ставили 6ти ступенчатые АКПП) то есть получается как-бы 5ти ступенчатый автомат. Сужу по декоративным накладкам селектора выбора передач. Какая лучше или хуже? Наверное 5ст АКПП лучше, по стоимости ремонта почти равны, ломаются обе и дорого. Если не прав помидорами не кидайте.
Антон писал(а):На наши машинки только 5-ти ступенчатые типтроники ставили.
Нет, ставили и 4-х, но только в 1994 и 1995 годах.
На фото представлены:
1.Модель 99 года, 5-тиступенчатый типтроник.
Возможность включать принудительно ограничение переключений до 2,3 и 4 скорости. Спортивный режим отсутствует.
2.Модель 2001 года, 5-тиступенчатый типтроник.
Присутствует спортивный режим.
К слову, на фото 6.0, но такой же принцип переключения коробки использовался и на других моторах.
а коробки та одинаковые?? или модели всё-таки разные?
Sрежим та вроде чисто электронная функция(просто меняется алгоритм работы переключения передач через блок управления) или я что-то путаю??
Уточню, что режим S появился не раньше, чем с 2002 года. "1234" в 2001 году еще был.
Можно заменить ЭБУ акпп на моделях 2000-2001 года, поставив ЭБУ от 2002-2003. Тогда в позиции "4" будет режим "S".
На американском аудиворлд форуме есть подробное описание этого.
В целом, согласен, что имея ручной режим, режимы "1-2-3-4" не имеют смысла на современных акпп. Еще на старых акпп был смысл в изменении алгоритма блокировки ГТ, для лучшего торможения мотором.
В наших же, ГТ и так блокируется на любой передаче, а главный недостаток любого автомата - алгоритм переключения - в режиме "1-2-3-4" остается. Поэтому при наличии ручного режима "1-2-3-4" абсолютно бесполезен.
на первой фотке всеми известный - типтроник(автомат с возможностью ручного переключения), а на второй вариатор(безступенчатое переключение передач) .У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.Переключение между передачами происходит плавно и незаметно.Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении» передач как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля. недостаток вариаторов – сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость,прогревать машину с вариатором нужно на N – нейтрали, в режиме парковки он не работает,Кроме того, ограничен и ресурс (в среднем 100-150 тысяч километров пробега) самого основного элемента этой системы – наборного ремня или цепи, в зависимости от конструкции,страдает повышенным износом с увеличением мощности и массы автомобиля .В случае с бесступенчатым вариатором обороты двигателя остаются неизменными, поскольку передаточное число непрерывно изменяется, адаптируясь к условиям движения. Весь этот процесс происходит незаметно.Компания Audi предложила свой вариант вариатора. Вместо ремня на шкивы натянута стальная цепь, которую для Audi разработала и выпускает фирма Luk. Благодаря большей гибкости она позволила уменьшить минимальный диаметр шкивов, что расширило диапазон передаточных чисел вариатора (он простирается от понижающей 12,7 до "овердрайва" 2,1),сделало конструкцию более компактной и позволило подавать на колёса свыше 200л.с.
наверняка на заводе ошиблись, ВИН кривой написали, раз "S" присутствует. 
