AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем привет.
Как и обещал пишу о тормозах.
В общем, знал давно, что тормозами надо заняться конкретно, но как водится оттягивал этот момент. Симптомы были как у ''уставшего'' суппорта – периодический скрежет, в основном на малых скоростях. И, как оно и бывает, ровно накануне съёмок в Главной дороге (это была первая часть съемок, которая проходила на полигоне, где проверяют ходовые качества авто и т.д. и т.п.) эта проблемка достигла своего апогея и уже скорее тишина была периодической, а не скрежет. Но, как говорится, «поздняк метаться», на полигон я поехал. В итоге никто не пострадал, более того мы еще поотжигали там на полигоне.
В общем, гром грянул, я перекрестился и полез в эти дебри, называемыми тормозами. Мало того, что в первый раз, так еще и на морозе в минус 20 (начал все это 31 ноября, закончил совсем недавно).

Итак, по порядку:
1. Снимаем переднее левое колесо, используя баллонный ключ, и, как ни странно, заводской домкрат. Просто слышал, что они достаточно «хлипкие», но он держался молодцом. Я за эти 2,5 недели каждое колесо раз по десять снимал. Вот какая картина открывается взору:

И, что самое ужасное, оказалось, что внешние колодки визуально как новые, а внутренние стерты вплоть до металлических накладок Ниже будет фото этой картины.

2. Чтобы снять суппорт, нужно:
а) открутить тормозную трубку суппорта от тормозного шланга (на фото синий круг, все правда в грязи), для этого понадобится обыкновенный рожковый ключ на 11 или специальный, продается в любом магазине, называется ''ключ для прокачки тормозов''

б) отсоединить фишку датчика тормозных колодок (на фото синий овал), она снимается после того как снимете небольшую скобу с фишки, своего рода стопоное колечко. Для этого лучше очистить все от грязи и вы ее уидите;

в) и, наконец открутить два болта под головку на 21, которые не видны с этой стороны, но их примерное месторасположение отмечено красными стрелками. Но самому стронуть эти болты с места мне не удалось. Уж очень не удобно прикладывать силу к ключу на поддомкраченой машине. Поэтому после нескольких неудачных попыток я понял, что это нужно делать с ямы или подъемника, и отправился в ближайший автосервис. Там болты стронули с места, после чего я вернулся в свой «гараж» под открытым небом во дворе и продолжил.

3. Собственно после того как болты были стронуты, я их открутил уже и на поддомкраченой машине:

В руках у меня остался и суппорт и диск с колодками: Вот то, о чем я упоминал выше. Внешние колодки в норме, а внутренние… не совсем: Диск пришлось выбивать из суппорта молотком:

Вот собственно внутренняя поверхность диска: А вот и колодки (наверху внешние, внизу внутренние):

Есть у меня все-таки ангел-хранитель в этом мире .
Сам суппорт (вид сверху): Вид снизу:

Это мой рабочий беспорядок: 4. В общем-то на этом работы на улице пока завершены, поэтому я одеваю тормозной диск на ступицу, вкручиваю направляющую (кстати, очень пригодилась она мне на протяжении всего ремонта, а, ведь как-то чуть не выкинул ее как бесполезный кусок платика): Насаживаю на все это дело колесо:

И прикручиваю болтами: Беру суппорт под мышку и чешу домой.

5. Дома я его немного почистил, чтобы понять, что буду делать дальше. А дальше все достаточно просто.
Откручиваем два болта торксом на 55

Один болт легкодоступен: Для доступа ко второму болту потребуется открутить штуцер прокачки ключем на 11:

Открутили болты: И разделяем суппорт на две части: В итоге получаем две части:

Поршни из цилиндров приходилось выкручивать молотком, в общем-то идеально для этого подходит, но с одним цилиндром из 4-х (на одном из двух суппортов) все-таки пришлось попотеть: Из резинок видим одну манжету и один пыльник на цилиндр:

Для того чтобы почистить эту часть суппорта я использовал металлическую щетку, а в цилиндры закладывал небольшие кусочки тряпья, чтобы туда не попадала всякая грязь и не забила каналы для тормозной жидкости: Теперь что касается второй части суппорта, а точнее двум частям соединенным воедино благодаря закисшей направляющей. Усилиям руки и даже несильным постукиваниям молотка эти части никак не хотели поддаваться. Приходилось замачивать эту направляющую WD-шкой, заливая ее под пыльник этой направляющей:

а потом периодически постукивать молотком в места, указанные красными стрелками, а иногда постукивать «на вращение», на фото сложно показать, но когда разберете поймете: Спустя какое-то время направляющая сдается и «откисает»: Вот из каких частей состоит передний суппорт:

Далее я их хорошенько почистил, покрасил и покрыл лаком, те его части, что видны через диск:

Еще немного фото для наглядности:

6. Следующий этап: установка ремкомплекта и поршней на место, а также сборка суппорта воедино.

Заранее был приобретен ремкомплект (его номер виден на фото), в состав которого входит 2 пыльника поршней и 2 манжеты:

Манжету вставить совсем просто: Потом я смазывал тормозной жидкостью поверхность цилиндра и одевал в свое посадочное место пыльник: И уже после этого натягивал на пыльник поршень и вдавливал его в цилиндр. Вдавливал громко сказано, поршни достаточно легко проваливались сами, а пыльник при этом сам собой попадал в соответствующую проточку на поршне.

Далее все собирается в обратно последовательности, при этом направляющие смазываются смазкой. Я смазывал такой (номер 98501 0004 0 1): И вот результат:

7. Далее чистим ступицу: Нацепляем новый диск (я взял Otto Zimmermann 100.1239.00), закрепляя его болтами, чтобы было удобнее закреплять суппорт, прикручиваем суппорт и вставляем новые колодки (я взял Textar'овские 2355402): Готово: В общем, очень доволен собой, учитывая, что занимался этим впервые, и результатом
Надеюсь и вам эта информация будет в помощь.

После всего надо прокачать тормоза (а я еще в добавок ко всему снимал и задние суппорта), а эта тема, как мне кажется, требует отдельного обсуждения. Потому что интернет предлагает десятки вариантов по прокачке тормозов с АБС (кто говорит, что эту процедуру надо проводить с включенным зажиганием, кто-то - с заведенным двигателем, кто-то говорит что все равно, и т.д. и т.п.).
После долгих раздумий я прокачивал суппорта в следующей последовательности: заднее левое - переднее правое - заднее правое - переднее левое. Прокачивал обычным способом (зажигание включал только при прокачке задних суппортов, а так оно было выключено): жена работала педалью, а я работал со штуцером и одетым на него шлангом, опущеным в банку с тормозухой. Не знаю насколько это правильно... Сейчас полная остановка машины происходит после того как я выжимаю около 1/3 хода педали тормоза. Вот опять же не знаю насколько это нормально!? Может учитывая, что я поставил новые диски и колодки это нормально первые 100-200 км!?

Красава!!!!! очень подробный отчет....

Samorodov писал(а):то занимался этим впервые

да еще и в первый раз! с супортами можно сильно накосячить....
очень здорово! держи плюс!

GraBBeR писал(а):с супортами можно сильно накосячить....

в общем-то поэтому вся процедура затянулась на 2 с лишним недели неспешной работы

Молодец! Очень полезный отчёт

Лёш, молодчина! Суппорта у нас одинаковые, оказывается.
Дружище, купи подкатной домкрат от греха подальше. На штатном изнутри откручивать болты, крепящие суппорт - это отчаяный поступок!

На штатном домкрате делаю всё, не боюсь ни разу. На предыдущих двух Ауди тоже пользовался только штатным, считаю что наиболее удачный из всех возможных...