После наблюдений уточнил что загораются после срабатывания антибукса, ну вот впринципе вроде вся история..... Может кто что подскажет?
Ошибка говорит о проблеме проводки (обрыв или замыкание на массу) или проблеме блока АБС.sevengt писал(а): 301 Обратный насос ABS V 39 неправильный сигнал.
Этот код говорит о том, что идет проверка системы ЕСП в результате предыдущей неисправности.sevengt писал(а): 1486 неизвесный код.
Нужен хороший электрик для проверки проводки. Скорее всего проблема в проводке или контактах, хотя может быть неисправен сам гидроблок АБС.sevengt писал(а): Началось все с редкого загорания этих самых ламп, и дальше они гасли после того как машину заглушишь, заведешь и начнешь двигаться, сначала это происходило редко, далее чаще, теперь каждый день!
, я так понимаю развязка уже близка! А эл.схему системы АБС подробную реально найти? И насколько опасно передвигатся с такими красными значками? Спасибо,Akin писал(а):Ну, раз инженер-электрик, прямой путь Эльзу ставить.
Там есть все ответы на эти вопросы, да и электросхемы.
Тормоза работают нормально, только АБС и ЕСП не работают. Так что ездить то можно, только осторожно, помня об отключенных системах.
![:[:]||||||](./images/smilies/bayan.gif "Баян"){kind=small}
хоть немного отлегло! А то совсем загрустил..... 
гидралика и соленоидные клапана под капотом, а сам блок управления находится в салоне, где-то примерно где блок предохранителей у ног переднаго пассажира, после общения с мастерами сказали что скорее всего причина в самом блоке ( который в салоне, который предстоит найти ) , 
а потом 
Не знаю как на авоськах, но на а6 и пассатах тех лет, проблемы были в контактах внутри гидроблока, на пассатовском форуме был фотоотчет о пропайке, там в гелевой массе тоненькие волоски, паять геморно..., а лопухнулись разработчики видимо в гелевой массе, она слишком подвижная и рзрушает волоскиsevengt писал(а):Дальше - больше!
к ошибке 1486 - запущена функциональная проверка системы, добавилась 65535 - неисправен блок управления, правда стерлась и больше пока не выскакивает, но при проверке двагителя высветилась еще одна: 18057- отсутсвует сообщений от блока управления АБС не стиралась, но после того как заглушил стерлась и пока больше не появляется.
Че делать уже и не знаю, потерялся что-то.....наверное
Если у кого есть описание и схемы АБС поделитесь плизззззззз..... Будет чем в праздники занятся!
Я поменял гидроблок, результат - ничего не изменилось, ошибки не прибавились, и не убавились!vovvw писал(а):Не знаю как на авоськах, но на а6 и пассатах тех лет, проблемы были в контактах внутри гидроблока, на пассатовском форуме был фотоотчет о пропайке, там в гелевой массе тоненькие волоски, паять геморно..., а лопухнулись разработчики видимо в гелевой массе, она слишком подвижная и рзрушает волоскиsevengt писал(а):Дальше - больше!
к ошибке 1486 - запущена функциональная проверка системы, добавилась 65535 - неисправен блок управления, правда стерлась и больше пока не выскакивает, но при проверке двагителя высветилась еще одна: 18057- отсутсвует сообщений от блока управления АБС не стиралась, но после того как заглушил стерлась и пока больше не появляется.
Че делать уже и не знаю, потерялся что-то.....наверное
Если у кого есть описание и схемы АБС поделитесь плизззззззз..... Будет чем в праздники занятся!
Предполагаю что всеж не в нем собака порылась. Сейчас ковыряю сам блок управления, который в салоне, если че нарою выложу..... На авоськах так же, блоки то одинаковые...vovvw писал(а): Не знаю как на авоськах, но на а6 и пассатах тех лет, проблемы были в контактах внутри гидроблока, на пассатовском форуме был фотоотчет о пропайке, там в гелевой массе тоненькие волоски, паять геморно..., а лопухнулись разработчики видимо в гелевой массе, она слишком подвижная и рзрушает волоски
Н а А8 и на пассатах блоки разные! На а8 блок состоит из двух частей - 1 под капотом, другаяя в с салоне, в салоне находится сам контроллер блока абс, т.е. практически вся управляющая электроника, на схемах он обозначен как J104, по капотом гидравлика и исполнительная электроника. Но на А8 электроники од капотом гораздо меньше (разъем 15 контактов, а в салоне 88!) А на пассатах все полностью под капотом, т.е все неисправности которые возможны с абс на пассате кроются под капотом (кроме релюх питания)Akin писал(а):На авоськах так же, блоки то одинаковые...vovvw писал(а): Не знаю как на авоськах, но на а6 и пассатах тех лет, проблемы были в контактах внутри гидроблока, на пассатовском форуме был фотоотчет о пропайке, там в гелевой массе тоненькие волоски, паять геморно..., а лопухнулись разработчики видимо в гелевой массе, она слишком подвижная и рзрушает волоски
А свой снятый блок гидравлики раберу и проверю по приложенной инструкции!!! Всетаки случаи бывают разные!dmc писал(а):Глянь сюда http://www.passat-b5.ru/index.php?optio ... &Itemid=57 может сгодиться, проблема та же, раз электрик.
Заодно пофоткаю че внутри в нашем блоке! Согласен, блоки разные, конечно, но принцип образования стандартной неисправности (повреждение вышеупомянутых волосков контактов от фишки) одинаков. Да и коррозия под капотом лучше работает. По этому и советовал начать с подкапотного блока.sevengt писал(а):Н а А8 и на пассатах блоки разные! На а8 блок состоит из двух частей - 1 под капотом, другаяя в с салоне, в салоне находится сам контроллер блока абс, т.е. практически вся управляющая электроника, на схемах он обозначен как J104, по капотом гидравлика и исполнительная электроника. Но на А8 электроники од капотом гораздо меньше (разъем 15 контактов, а в салоне 88!) А на пассатах все полностью под капотом, т.е все неисправности которые возможны с абс на пассате кроются под капотом (кроме релюх питания)Akin писал(а):На авоськах так же, блоки то одинаковые...vovvw писал(а): Не знаю как на авоськах, но на а6 и пассатах тех лет, проблемы были в контактах внутри гидроблока, на пассатовском форуме был фотоотчет о пропайке, там в гелевой массе тоненькие волоски, паять геморно..., а лопухнулись разработчики видимо в гелевой массе, она слишком подвижная и рзрушает волоски
Да, спасибо, такой фотоотчет нам не помешает.sevengt писал(а):А свой снятый блок гидравлики раберу и проверю по приложенной инструкции!!! Всетаки случаи бывают разные!dmc писал(а):Глянь сюда http://www.passat-b5.ru/index.php?optio ... &Itemid=57 может сгодиться, проблема та же, раз электрик.
Не, не факт что был не прав, ведь первая ошибка была по обратному насосу, а он под капотом, вот тест пройду и узнаем!Akin писал(а):sevengt писал(а): Согласен, блоки разные, конечно, но принцип образования стандартной неисправности (повреждение вышеупомянутых волосков контактов от фишки) одинаков. Да и коррозия под капотом лучше работает. По этому и советовал начать с подкапотного блока.
Был, видимо, неправ...
Все!!! Проблема решилась! Тест прошел! Вчера на даче намыл машину! Три часа мыл! Натер кожу! Натер дерево! Красота...., но когда поехал опять восклицательный знак и пищание . Приехал домой, бросил сумки, завел машину, нажал на тормоз одна лампа погасла, вывернул руль вправо и дал по газам! Вуаля! Погасла вторая! Покатался по городу, потормозил - абс работает! Сегодня с утра накатал 150 км, все отлично! Думаю что первая неисправность была всеж в блоке гидравлики, а потом этот тест никак закончится не мог! Фу, как вспомню - жуть скоко она мне нервов потрепала! Но всеж надо отдать должное ласку любит!!! Пока не помыл, тест не заканчивала! Любите свои машины и сдувайте с них пылинки и будет вам счастье! 
