AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Вчера сделал диагностику блока АБС и обнаружел следующую ошибку 01201 - ABS Valves Supply Voltage 35-00 - -

по поиску форума пробил всего одна тема и там без конкретного ответа там у человека с тем же номером была другая ошибка - отсутствия питания насоса АБС, а у меня пишет про клапана

где копать дальше?

у меня этот блок показывал разные ошибки, оказалось - при включении теста моторчика (когда начинаешь движение) он потреблял до 70 ампер, естественно просадка по напряжению и всевозможные ошибки по блоку.
поменял на б/у рабочий блок (цена вопроса ~ 10 тыр).

kvaker писал(а):у меня этот блок показывал разные ошибки, оказалось - при включении теста моторчика (когда начинаешь движение) он потреблял до 70 ампер, естественно просадка по напряжению и всевозможные ошибки по блоку.
поменял на б/у рабочий блок (цена вопроса ~ 10 тыр).

для меня не вариант откидывать 10ку на б у (а бу как всегда не известно в каком состоянии) если не известан первоначальаня прчиина может дело то вовсе и не в блоке??? а тупо в контактах или продниках подводящих питание на клапанах??? мелькали темы темы где внутри бс два проводника от платы обрываются они не могут ли влять на питание клапанов?

LCF1x4x писал(а):если не известан первоначальаня прчиина может дело то вовсе и не в блоке???

может и не в нем, но ошибка говорит обратное.
точно понять причину можно только разобрав. но, если нет опыта общения с паяльником, тестером и осциллографом - лучше не лезть, а то "после разборки и сборки какого-либо сложного устройства, несколько деталей остаются лишними (но иногда устройство продолжает работать)".

LCF1x4x писал(а):а тупо в контактах или продниках подводящих питание на клапанах???

всегда так хочется думать.
и хоть электроника - наука о контактах, скорее всего или стабилизатор или высох электролит или катушка от вальвы закоротилась, вот напряжение и вышло из допустимого предела.

LCF1x4x писал(а):мелькали темы темы где внутри бс два проводника от платы обрываются они не могут ли влять на питание клапанов?

это было про D3.

но можно разобрать, найти причину и потом уже купить рабочий б/у блок.

с паяльником дружим, лишних деталей никогда не оставалось даже при разборе и сборе V8

думаю надо найти схему электрчиескую и по ней уже определить каким образом осуествляется подача питания на клапана а дальше уже разобрать и прозвонить если бы была схему то дел я думаю н ебольше чем на - 30-60 мин вопрос в том где взять схему

п с Эльзы до сих пор нет на компе ну не хочет она работать на моей 7ке...

LCF1x4x писал(а):думаю надо найти схему электрчиескую

вот это и не получится. блок бош. оем производителя можно найти, а вот схему 100пудово нет.
на реинженириг потратишь слишком много времени. это не детекторный приемник на диоде.

kvaker писал(а):

LCF1x4x писал(а):думаю надо найти схему электрчиескую

вот это и не получится. блок бош. оем производителя можно найти, а вот схему 100пудово нет.
на реинженириг потратишь слишком много времени. это не детекторный приемник на диоде.

просто как тупо (по моему мнению) не разобрашившись в чём причина отсутствия питания покупать новый блок, а в гребёнке приходящей на блок скольки питаний приходит ?

почему америкосовская военная техника работает в бою?
потому что, когда загорается сигнальная лампа о неисправности блока, темнокожий афроамериканец:
1. крепко берется за проушины неисправного блока,
2. выдергивает его из стойки.
3. открывает иллюминатор,
4. выбрасывает нафиг неисправный блок за борт,
5. берет исправный блок за проушины,
6. вставляет его в стойку.
Комплекс работает.

копаться в блоке АБС можно, если есть много свободного времени. скажем 3-4 вечера.
качни из сети программу самообучения VAG по системам ABS|ESP Bosch (курс SSP 162/01). но и там нет настоящей принципиальной электрической схемы, есть просто "схема".
для себя прикинул - лучше эти 10 тыров (деньги не бешеные) заработать, чем тратить личное время на разбор, составление эл. схемы, анализ и поиск неисправности (в моем случае электромоторчик в блоке просаживал питающее напряжение).
Вот и взял заведомо рабочий б/у.

kvaker писал(а):почему америкосовская военная техника работает в бою?
потому что, когда загорается сигнальная лампа о неисправности блока, темнокожий афроамериканец:
1. крепко берется за проушины неисправного блока,
2. выдергивает его из стойки.
3. открывает иллюминатор,
4. выбрасывает нафиг неисправный блок за борт,
5. берет исправный блок за проушины,
6. вставляет его в стойку.
Комплекс работает.

копаться в блоке АБС можно, если есть много свободного времени. скажем 3-4 вечера.
качни из сети программу самообучения VAG по системам ABS|ESP Bosch (курс SSP 162/01). но и там нет настоящей принципиальной электрической схемы, есть просто "схема".
для себя прикинул - лучше эти 10 тыров (деньги не бешеные) заработать, чем тратить личное время на разбор, составление эл. схемы, анализ и поиск неисправности (в моем случае электромоторчик в блоке просаживал питающее напряжение).
Вот и взял заведомо рабочий б/у.

про америкосовскую технику знаю т к по специальности инженер по обслуживанию ВС, в боингах точно такая же система тебе не важно что там внутри блока ты должен ззнать что у него должно быть на выходе при подаче фиксированных тестовых сигналов и на основании этой информации делаешь вывод о работоспособности если в пределы не укладывается то на помойку блок!

и ещё!!! только в армии РФ блоки с самолётов истребителей переставляются с одного на другой для проведения ТО которые подходят по времени(а не по часам налёта) именно поэтой пичине у нас 500единиц техники на одном аэророме а их них релаьно боеспособных 70-80

На счёт заработать денег ныняшняя моя работа к сожалению не имеет прямопропорциональной зависимости потратил времени/заработал денег! вот и приходиться гед искать компромисы(принимать разумные решения в конкретной ситуации)

Могу помочь.

mudrets писал(а):Могу помочь.

спасибо но вопрос уже решён

LCF1x4x писал(а):спасибо но вопрос уже решён

сделал? что было причиной?

kvaker писал(а):

LCF1x4x писал(а):спасибо но вопрос уже решён

сделал? что было причиной?

контакты, пайка