AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Начнем с того что у меня открылась течь антифриза со стоков слива конденсата кондиционера.
Приговор - замена радиатора отопителя.
Мы имеем два радиатора б/у с такой же машины. Левый и правый совершенно одинаковы.
Дабы не сливать антифриз я взял две струбцинки и зажал патрубки входа и выхода антифриза в салон. Начинаем с того что открываем дверь, отодвигаем сиденье, вынимаем коврик.
Открываем бардачок и откручиваем его. Крепится он тремя саморезами(голова восьмерка), два сверху и один снизу справа. Открутив их и опустив бардачок вниз, откручиваем замок бардачка (шестигранник на 6 ) и отсоединяем Эл. разъем. Бардачок убираем в сторону.

Далее отсоединяем патрубок подачи воздуха, на нем тоже имеется разъем от плафона освещения пространства для ног. И его в сторону. Вот и долгожданный радиатор. Откручиваем хомут крепления, отводим провода в сторону. Далее откручиваем хомуты крепления трубок к радиатору. Болт из хомута надо полностью выкрутить иначе не снимется. (голова на 5,5 или крест. Отвертка.) Но советую отверткой не пользоваться т.к шлицы очень быстро слизываются.

Отводим нижний патрубок чуть в сторону и сливаем антифриз в заранее приготовленную тару. После того как антифриз слит, отсоединяем верхний патрубок и выдвигаем радиатор.
Все работа по снятию закончена. Радиатор с левой (водительской) стороны следует вынимать через правую сторону. Т.к через левую ему будет мешать алюминиевый кронштейн.
Инсталляция производится в обратном порядке. Единственное надо запастись резиновыми уплотнениями для трубок радиатора. И дожимать патрубок при сборке до упора, иначе эти хомуты криво садятся. После установки трубок на историческую родину, откручиваем струбцины и доливаем антифриз. Заводим машину и даем ей прогреться до рабочей температуры. Проверяем трубки на течь, если все сухо значит можно осуществлять конечную сборку.

В моем случае проблема была не в нем а как позже выяснилось в течи патрубка на соединении. Пока машина стояла антифриз высыхал и это было не заметно. Но убедившись что проблема не в радиаторе полез смотреть дальше. Открутил крышку расширительного бачка и начал дуть в неё. Услышал шипение и бурление жидкости. После чего была обнаружена виновница торжества (см.фото). Взяв воду и пролив по образовавшейся струйке убедился в том что антифриз попадал каким-то образом в стоки слива конденсата. Хомут поменян и шланг зажат в другом месте. Теперь се сухо и комфортно.
Удачи на дорогах! Искренне ваш Koryanoff.

P.S Написал может и немного но больше не могу.
Ветка попала в глаз и видит теперь только один.
Сижу дома болею.

Всё равно информативно, спасибо
С глазом не шути, лучше сразу назначить квалифицированное лечение!!! Не тяни!!!

Дим, ты молодец!
Я вспомнил, что менял испаритель кондиционера, тогда торпедо снимал.
Спасибо за отчет!
Поправляйся скорее.

Дим отчет супер! лечи глаз! тебе еще тачку полеровать

Спасибо всем за пожелания
Вот уже на работе, могу видить.
А про радиатор.
Единственное что я понял, это то что он течь то не может просто так.
Он сделан из латуни.Поэтому только воздействия воды, тосола (не дай бог) или трение о другие детали могут вывести его из строя.
Это имхо.Если неправ поправьте пож.
И про хомуты. Конструкторы явно подлянку русским сделать хотели
Я не понимаю, почему нельзя было сделать банальную "американку".И гемора никакого.

Спасибо за отчёт!

Koryanoff писал(а):Я не понимаю, почему нельзя было сделать банальную "американку".И гемора никакого

Конструкторам виднее

подскажите плиз номера радиаторов, а то в етке не могу найти систему охлаждения и кондиционирования

Вот номер 4D0 819 030 потребность две шт.
Только посмотреть лучше б/у (дешевле будет)
Теплообменник ищи в группе Кузов (ETKA)

Koryanoff, огромное спасибо за отчет! будем делать....

Koryanoff, а что по ценам на б\у? новые по 270 на экзисте... б\уные по 150?

хороший отчет

Сегодня полез- пока снял только правый. Один важный момент не указан(может изза того что у меня рест).это отсоединение трубок-если нижняя трубка с изгибом и ее можно выдернуть слегка согнув-то верхний патрубок прямой. Дергал-дергал-не идет. Потом вспомнил,что при замене испарителя на другой машине воевал с зажимами этих патрубков снаружи. Заглянул-точно- держит конкретно. Длинной отверткой слегка отогнул и оттуда же и сдвинул на пару см. Вылетел радиатор сразу

Есть такое, ага)))
а при обратной постановке угол входа должен быть идеальным, иначе хомут нормально не затянешь

А по левойто стороне подводящиетрубки от блока клапановже почти прямые... предчувствую веселуху

Насос говорите? Топливный?тяжело? Да насос блин по сравнению с этими хомутами это сказка! Как вы там трубки прдерживали плотно? Я только один вроде поставить смог. Кактам без еще пары рук?

Алекс, я пассажирский ставил 4 часа, пока не встал так, чтоб он не тёк. Уже хотел отвезти аргонщику, чтоб он приварил к радику патрубок, и на него одевать резиновый патрубок потом...

Блин,сумрачный германскийгений. Закончил тем,что упирал отверткув хомут натрубкесосторонымоторного отсека и поджимал ееструбциной. Вроде все зажимы стали на место. Зато теперь африка. Не знаю что делать с водите

а что с ней?

блин, у меня на мобильнике почемуто сайт часто зависает при наборе сообщения.

Я сейчас поставил подменные радиаторы - лежали уже давно. те, что я снял, пассажирский - нормальный. А водительский практически забит(визуально нижнаа половина). сейчас залил какойто химии, но ведь ей чтобы равотать надо добраться то как-то до накипи... а если сама накипь не дает дальше в канал химии проходить? соляной кислоты так пока и не нашел. Залил пока СЛР - типа уничтожитель накипи, но не думаю что он такой же злой как концентрированная кислота

После второго дня отстоя и повторной промывки-начал продуваться нормально. Ложу в запас

Кстати,небольшое наблюдение-после установки чистых радиаторов перестали щелкать привода заслонок с которыми я безуспешно воевал...менял,адаптировал....мелочь,а приятно... и африка