AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Опишу предысторию.

Кондиционер не был заправлен больше года, радиатор был не в лучшем состоянии (радиаторные трубки и штуцер под датчик выс. давления были сломлены). Как купил машину, в числе прочего взялся за воскрешение кондера. Сначала снял радиатор, запаял его (нашли 5 дырок) и трубки, но я не знал что на месте где торчит штуцер датчика выс. давления, должен стоять этот штуцер Ну и запаял это отверстие Собрал, поехал на заправку, опрессовали, все ОК. Залили масла сколько то, заправили немного газом для проверки компрессора, включаю климат, компрессор не работает Отправили к электрикам. Съездил к ним на диагностику, показали ошибку датчика высокого давления )) Тут и выяснилось где должен стоять этот штуцер с датчиком Ну хоть успокоился, когда на прямую подключили компрессор, он заработал. Ладно едим дальше, достал этот штуцер, заказал датчик, все спаял и снова отправился к заправщикам. Снова опрессовали, все ОК, и заправили фреоном систему. В процессе мастер попросил завести машину, сам сел в машину и о да, кондер ожил . На показаниях Lo и 20-23 дует бодрящим холодным воздухом . Поблагодарил и уехал по своим делам.

Доезжаю до места (примерно 15 минут, и да, все это время кондер работал) и я понимаю что воздух теплеет и теплеет, не зависимо от режима климы (тыкал по всякому). Потом и вовсе стало дуть почти как без кондишина. А на улице жара. Вот такая беда.

Что пробовал: повышать до Hi и снова до Lo температуру, помогало но на чуть чуть совсем. Потом снова при Lo дует теплым воздухом с улицы (не горячим!). Снимал решетку заслонки рециркуляции воздуха, при выключенной кнопке заслонки почему то у меня закрыты (как должно быть?) ну это так для справки на всякий случай. Заслонки открываются если нажать на обдув ветрового стекла.

Трогал трубки которые идут в салон, одна из них очень холодная. Не помню какая тонкая или толстая. Но по моему тонкая...
Вообщем сижу расстроенный, замучился с этим кондером.

Подкиньте идеи, мужики

читай ошибки... если трубка холодная - скорее всего с газом все нормально. попробуй перекрыть шланг идущий на печку - для проверки подвисших клапанов печки

Тонкая должна быть теплой - 50-70 град, максимум 80-90.
Толстая - холодная, до 10 град.
Эл. вентилятор должен вкл. сразу на 1 скарость.
Если все так - смотри блок клапанов.

alexrae писал(а):читай ошибки... если трубка холодная - скорее всего с газом все нормально. попробуй перекрыть шланг идущий на печку - для проверки подвисших клапанов печки

да, кстати хороший способ отбросить блок клапанов печки, как перекрыть шланг?

bohdan писал(а):Тонкая должна быть теплой - 50-70 град, максимум 80-90.
Толстая - холодная, до 10 град.
Эл. вентилятор должен вкл. сразу на 1 скарость.
Если все так - смотри блок клапанов.

Выставляю температуру климы на холод, и ставлю вентилятор печки на 1 скорость, смотрю температуры трубок, все верно?

передавить ненадолго... тут вставляли краник с таза

Вентилятор печки не трогай - оставляй на автомате. Имели ввиду - при включении кондиционера основной вентилятор должен ключится на первую скорость

alexrae писал(а):передавить ненадолго... тут вставляли краник с таза

Вентилятор печки не трогай - оставляй на автомате. Имели ввиду - при включении кондиционера основной вентилятор должен ключится на первую скорость

основной включается, но довольно шумно работает, это первая скорость?)

Симптомы похожи на перегев системы.

Может быть что радиаторы соприкасаются.

А при чём тут перегрев системы
Как заправляли, спец. аппаратом или из баллона??????

Да проверь уже температуры трубок!

Вообще трубка ледяная та что по тоньше..которая по толще, имеет комнатную температуру..Что это может значить?

Радиатор кондиционера и радиатор ОЖ соприкасаются друг с другом, на ошупь радиатор кондиционера не горячий, комнатной температуры. Сейчас вообще перестал холодить, раньше хоть как то получалось добиться чуть чуть холода. Но компрессор включается.
Че делать то

СерП писал(а):А при чём тут перегрев системы
Как заправляли, спец. аппаратом или из баллона??????

из баллона

Maviks писал(а):Вообще трубка ледяная та что по тоньше..которая по толще, имеет комнатную температуру..Что это может значить?

неработает...
Толстая должна быть холодная ( с капельками конденсата на ней), а тонкая - горячая ( от 60 до 100 градусов нагревается)...
При заправке опрессовывали систему????
Сколько заправили???
Мне , кстати, тоже из баллона заправляли - работает идеально!

Николай II писал(а):

Maviks писал(а):Вообще трубка ледяная та что по тоньше..которая по толще, имеет комнатную температуру..Что это может значить?

неработает...
Толстая должна быть холодная ( с капельками конденсата на ней), а тонкая - горячая ( от 60 до 100 градусов нагревается)...
При заправке опрессовывали систему????
Сколько заправили???
Мне , кстати, тоже из баллона заправляли - работает идеально!

да, опрессовывали, мужик толковым показался.

Из за чего может так получится что температуры трубок наоборот?

Сколько заправили не знаю, но факт в том что дуло очень холодным когда только заправили?

горячая должна быть та, что идет через радиатор передний, а обратка из эвапоратора должна быть холодной

Вообщем съездил к толковым ребятам, разобрались изза чего не холодил/перестал холодить.
Проблема в забитом напрочь, так называемом, дросселе - штуковина вмонтированная в трубку (у меня находится в том месте, где толстая переходит в тонкую). В дросселе есть сеточка, своего рода фильтр тонкой очистки. Этот дроссель весь закоксован и естественно ничего через него не проходило. Именно поэтому при заправке кондея он холодил минут 20-30, а потом совсем перестал (забился дроссель).
Но тут встал вопрос, откуда столько грязи в системе, когда она должна быть идеально чистой? Проблема явно не в просто грязном дросселе...

Идем дальше, следующий подозрительный тип это компрессор. Раньше я думал если компрессор не рабочий, то значит он словил клина. Но оказывается бывает и просто износ, износ деталей внутри компрессора (поршни, их 7; разные пластины). Об этом свидетельствует цвет масла которое залито в компрессор.
Внимание чтобы проверить в каком состоянии масло, необходимо открутить заливной болтик и слить в прозрачный стаканчик чуть чуть масла.
Если масло будет прозрачным, то ваш компрессор в рабочем и бодром состоянии.
Если масло будет серым не прозрачным (как в моем случае) то это результат трущихся деталей, т.е. износа. Вся эта мелкая, порошкообразная стружка и забила ДРОССЕЛЬ. Хотя сам компрессор работает, хотя не факт что и на долго. Факт износа есть, а значит вероятнее в скором будущем словить клина.

Вообщем я все это расписал, а самого терзают сомнения, что мне делать? Искать другой компрессор рабочий, или же попробовать все же прочистить систему (1500руб), заменить дроссель (200руб), заменить масло в компрессоре (900руб), заправить систему (1500руб). Но в итоге может получится то же самое что я написал в самом первом посте этой темы )

Что скажите?

ставь бу компрессор (износ уже не остановить). Чисти дроссель, мой систему, опрессовывай и заправляй.
3-4 года в запасе будет.

Самое дорогое - мойка системы. У меня было 250 баксов. Дешевле никто не давал гарантию.

Maviks писал(а):Внимание чтобы проверить в каком состоянии масло, необходимо открутить заливной болтик и слить в прозрачный стаканчик чуть чуть масла.
Если масло будет прозрачным, то ваш компрессор в рабочем и бодром состоянии.

Подскажите, а где располагается это болтик для слива и для залива масла?

На компрессоре, срезанная такая пирамидка с рифлением.

щас сходил к машине, климат холодит очень плохо, включил на авто на LO прогрелась но
1 толстая трубка ледяной не стала а тонкая не стала кипятком,
2 сложилось впечатление что вентилятор климата дует не на радиаторы а наоборот на двигатель, так как в руку он дует куда сильнее чем виско даже.
3 радиаторы (оба) болтаються
4 радиатор кондея снизу см 15 соты мятые
5 после прогрева до 90 градусов компрессор то вкл то выкл примерно каждые 5 секунд это нормально?
6 есть запах но это куплю аэрозоль не беда.

вентиляторы на двигатель и дуют. раз компрессор время от времени включается - значит какое0то остаточное давление присутствует, явных дыр быть не должно. а то что каждые 5 секунд дергает - скорее говорит о недостатке фреона, причем большом... не уверен как на 95 годе, но должен стоять компрессор с внутренней корректировкой давления - захлопнут постоянно если климат включен

создал тему . а как же тогда опрессовывали если я и то лето так ездил щелкая постоянно?

alexrae, нет, компрессор так и работает, циклически. Отключение происходит по датчику давления. Когда оно высокое - включается, когда низкое -выключается.