AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем доброго дня.
Сильно не ругайте, знаю, что тема изъезжена, но проверил уже все о чем написано на форуме, но не помогло.
Суть вот в чем. Система заправлена, давление в норме. Но при запуске двигателя муфта компрессора включается на секунду и выключается. Так система делает 4 попытки (причем на 4 попытке крутит компрессор чуть дольше - 2 секунды), затем отключается совсем и загорается кнопка "Econ" на климате и отключить не дает. Если заглушить и снова завести, то та же история. Пробовал включать на оборотах - без изменений. Перемыкал датчик на радиаторе 4-х контактный - ничего не меняется. Подавал + напрямую к муфте - срабатывает, холодит. Перемыкал реле в ногах пассажира - тоже все работает. Проверил датчик температуры, он в норме.
Вообщем, вроде бы все в норме, но компрессор (муфта) отказывается работать. Адаптацию делал, кодировку проверял.
По ошибкам выдает 01270 - электромагнитная муфта компрессора обрыв цепи. Все что нашел на форуме проверил, не помогло. Видимо у меня другой случай.
Вот вопрос, что можно еще посмотреть?
Да, и еще. Тут пишут, что на доресте должен стоять еще один клапан низкого давления около трапеции стеклоочистителя. У меня его там нет. Просто золотник и колпачек. Проводки никакой "лишней" там нет. Компрессор стоит Denso и к нему подходит один провод.
Запутался, не знаю куда еще смотреть. Жарко.
Заранее спасибо.

похоже на реле,или плохую массу или плюс в управлении реле

Реле менял, не помогло. А где проверить контакты на управление муфтой?
Массу вроде бы он берет с корпуса - там все нормально, проверял неоднократно, да и муфту только заменил. А вот плюс где проверить? На реле и предохранителях все нормально, может есть какое потайное место? Какие-то контакты есть под подкрылком (под АВС и ESP) с левой стороны по ходу движения, они на что?

Контакт 86 на реле- управляющий минус проверь пропадает ли он в момент отключения компрессора

Ясно. Спасибо. После работы сразу к реле.

docent020 писал(а):Контакт 86 на реле- управляющий минус

Я не электрик, поэтому самостоятельно разбираться не стал. Электрика не дождался. Судя по схеме муфта отключается во взаимосвязи с каким-то диодом. Что это за диод? Тот, что впаян в саму муфту? или есть еще какой диод?
Очень интересно, что за планка под левым подкрылком, очень похожа на какой-то диодный мост. Может в ней дело? Для чего она нужна? На ней три контакта ( Е1, Е2 и Е3+А), предположительно внутри диоды. Между собой диоды звонятся. На каждый контакт приходит по одному проводу: Е1 - зеленый с красным, Е2 - белый с красным, Е3+А - черный из жгута как и предыдущие + черно красный от вентилятора.
Что за штука?
По диагностике ругается на муфту компрессора, контакт N25. По Эльзе это приводит к диоду G201. Может он как раз на этой планке?
Если кто в курсе подскажите, в электрике не силен.

В муфту впаян диод,параллельно обмотке и терморезистор(последовательно),может диод сгорел,попробуйте снаружи поставить , компрессор вместе с муфтой менял?,планка под крылом к компрессору отношения не имеет

Нет менял только катушку. Компрессор рабочий, так как при принудительном подключении работает, создает давление, холодит.
Перепроверил все что смог и о чем прочитал на форуме - неисправность не нашел. Ездить жарко. А завтра еще надо в Калугу, Тулу и обратно.
Запарюсь при такой погоде.
Куда смотреть не знаю хоть кнопку отдельную делай, но это не правильно.

maksim-shorin писал(а):Нет менял только катушку.

Что случилось со старой?

С ней все в норме. Просто по началу грешил на нее, по ошибкам выдавала - 01270 электромагнитная муфта компрессора, обрыв цепи.

А можно ли как временную меру сделать отдельную (выносную) кнопку на включение муфты?
Если да, то как правильно подключить. А то электрик пока недоступен физически, а завтра целый день в дороге. Париться уж очень не хочется.

Диод - это surge supressor - служит для разрядки катушек после снимания питающего напряжения, в принципе будет работать и без него, но неизвестно сколько ...
А вручную запускать комрессор надолго я бы поостерегся, родная система его отключает при превышении определенного давления по высокой стороне... В теории, должны быть сбрасывающие/перепускные клапана, но это уже как последний уровень защиты...

alexrae писал(а):я бы поостерегся

Вот и я не стал рисковать. Сегодня проехал несколько областей, был и в Туле и в Калуге. Очень тяжко ездить без кондиционера, жарко, а на скорости окна открывать не охота.
Будем разбираться дальше.

Вообще, такое бывает при утечке фреона...

Утечки нет, так как заправлял недели 3 назад, до сих пор давление в норме. Я так понимаю, если бы была утечка, то фрион уже вышел бы.

Вот не факт. Надо к нормальным кондерщикам.
Может датчики по давлению не дают срабатывать, а модет тупо перезаправили больше нормы...

Понял, съезжу проверю. Хотя заправляли автоматической установкой, но все может быть.
Спасибо.

Все проверили - давление в норме, датчики тоже, видимо все-таки проблема в электрической части (проводка), так как теперь и вентилятор стал включаться через раз. Что мог сам проверить проверил, дальше видимо надо к электрику.
А сам блок климата может так срабатывать - включаться и сразу отключаться?

Были компрессора с датчиком скорости вращения и в них скорее всего была защита: если нет сигнала об оборотах компрессора после его включения(типа он заклинил) - то убрать питание... и вроде я где то на форуме видел информацию что это может задаваться кодировкой блока климат контроля... но на 100% не гарантирую и не скажу, что далше искать, не сталкивался сам

Спасибо. У меня компрессор Denso и к нему подходит только один провод на муфту. Датчика скорости вращения нет.

я понимаю... поэтому теоретически есть вероятность, что блок закодирован на работу с другим компрессором, поэтому его и отключает через секунду

Интересно. А как перекодировать? У меня кодировка на климате 00080.

попробую посмотреть на своей - но у меня рестайл. Опять же - я лично с этим не сталкивался, поэтому не могу утверждать, что это все можно решить кодировкой. Надо попробовать в ельзе посмотреть. И вроде я уже видел похожую тему на форуме.

Темы все какие нашел почитал. Что описано посмотрел, проверил, вроде бы все в норме.
Видимо надо поэтапно проверять проводку.

я попробую вспомнить, как должны быть включены датчики по давлению, когда система в норме (какой закорчен, какой открыт). просто сдернуть с них фишки не получится, вроде, что то должно быть перемкнуто. по обрывку схемы в другой теме вижу, что основное питание на компрессор идет через F73, который должен быть постоянно замкнут... но не вижу описания этого F73 - этот датчик по низкому или высокому давлению. Я бы начал с него - скинуть с него фишку (провода должны быть черно/белый и черно/синий, 2 мм) и поставить перемычку и посмотреть? как поведет себя компрессор.... потом смотреть дальше