AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

добрался таки .. раскрутил четыре винта , сразу потерял фигурную шайбу, фиксирующую крыльчатку на валу, снял саму крыльчатку и все... разбирать больше нечего. Подшипников, о которых столько говорили большевики, не оказалось вовсе. Только малюсенькая втулка, указанная стрелкой. В крыльчатке запаяны магниты. Насосик выл при работе, что и послужило причиной его отключения. Может меняется крыльчатка? или малюсенькая втулочка?

Вадим Николаевич!
Что же это такое творится? Ты что там с Авоськой-то делаешь?!
Ты решил к зиме подготовиться и разобрал ВЕБАСТО?

Вадим, ты наверно заблуждаешся, на счет отсутствия подшипников. Ты пробовал подключить моторчик без крыльчатки? Мне кажется, звук не пропадет. Гудят подшипники мотора, который ты не разбирал. Попробуй "припахать" ремонтников стартеров-генераторов или электриков, по обычным электродвигателям, они разберут наверняка.

Слава, дык крыльчатка и есть моторчик , вернее, его движущая часть , все плавает в охлаждающей жидкости и ей же смазывается. Вал неподвижен, на валу крутится крыльчатка с магнитами. На снимке в первом посте видно, как к крыльчатке примагнитились винты.

a8s8 писал(а): Ты решил к зиме подготовиться и разобрал ВЕБАСТО?

эта штука очень легко снимается . жаль не залез сюда раньше.

shtepa писал(а):Вал неподвижен, на валу крутится крыльчатка с магнитами.

Тогда молчу, очень странное устройство. Если ты точно правильно разобрался. Просто можно не правильно понять устройство, на блоке клапанов тоже магниты на крыльчатке, но они не являются частью двигателя, а чисто для сухого (без сальникого)соединения мотора и крыльчатки, чтоб стопроцентно защитит електродвигатель. На фото видно, что оставшияся часть помпы слишком вилика, для части с обмотками... В общем, надо всеж залезть во внутрь

вал , на котором крутится крыльчатка - НЕПОДВИЖЕН. втулка на крыльчатке на виду. нужно добраться внутрь , в контакты ?
там два маленьких винтика .

Вполне может быть у мотора неподвижная катушка, но тогда должно к нему идти минимум три провода. Такие без коллекторные моторы используются в мелкой авиации и управляются отдельным блоком. Блок "раздает" напряжение по катушкам таская за собой магнит. Обороты таких моторов теоретически не ограничены по максимуму. Моторы действительно очень надежны, за исключением втулок

shtepa писал(а):нужно добраться внутрь , в контакты ?

Думаю, что там не контакты, а полноценный мотор. Проверить просто, подключи его к фишке, без крыльчатки

dmc писал(а):

shtepa писал(а):нужно добраться внутрь , в контакты ?

Думаю, что там не контакты, а полноценный мотор. Проверить просто, подключи его к фишке, без крыльчатки

подключил . возможно там и полноценный мотор, но с установленной крыльчаткой крутит, аж выпрыгивает)) , без крыльчатки не крутит , как ни старайся)) вал - НЕПОДВИЖЕН, о чем было сказано выше.. к тому же , если бы вал приводил в движение крыльчатку , то крыльчатка бы фиксировалась на валу , а не была бы надета через втулочку.
имхо . не утверждаю.
разбирать не буду контакты, довольствуюсь умозрительными построениями.
подложил внутрь тонюсенькую шайбу .

Евгений В. писал(а): должно к нему идти минимум три провода.

провода всего два )

shtepa писал(а):разбирать не буду контакты

Что сказать, дело хозяйское

shtepa писал(а):вал - НЕПОДВИЖЕН

Это уже понятно "из выше" , зачем ему крутится-то, это просто ось, привод крыльчатки через магнитное соединение(внутри мотора такой-же магнит, как в крыльчатке) копия устройства мотрчика блока клапанов, где ось тоже не подвижна.

dmc писал(а):

shtepa писал(а):разбирать не буду контакты

Что сказать, дело хозяйское

shtepa писал(а):вал - НЕПОДВИЖЕН

Это уже понятно "из выше" , зачем ему крутится-то, это просто ось, привод крыльчатки через магнитное соединение(внутри мотора такой-же магнит, как в крыльчатке) копия устройства мотрчика блока клапанов, где ось тоже не подвижна.

Слава, ты хочешь сказать , что при неподвижном вале и насаженной на него вращающейся крыльчатке - там что-то еще внутри , в районе клемм, крутится?

Да Вадим, хочу сказать Внутри электродвигатель, сдвумя подшипниками, с насаженным магнитиком, который вращаясь ведет за собой крыльчатку, с другим магнитиком(каторый ты обнаружил в крыльчатке), такой привод (магнитный), через корпус пластиковый. Ты же читал тему - http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=80&t=13834 , неужели не напомнило устройство

значит, к тому моторчику доступа просто нет ..маленькие винтики на торце насоса оказались при ближайшем рассмотрении не винтиками , а так ... изнутри тоже нет ничего откручивающегося. ))

dmc писал(а):Попробуй "припахать" ремонтников стартеров-генераторов или электриков

Человек собрал, значит и разобрать сможет

Слава, ты прав, но корпус запаян , видимо, или заклеен наглухо,.ничего не отстегивается /не отвинчивается .. . только резать пластик по стыку.
те две светлые пипки в торце - пластиковые.

Сам корпус считается не разборным(но не для нас) , залит спецсоставом !Там внутри нет никаких подшипников, ни щеток, ни якоря. Применен совсем другой принцип. Так что только менять и продолжать радоваться.

ОПАНЬКИ !!!
Хороший ответ .
значит, внутрь лезть смысла нет , все дело именно в разбитой втулке .
Так что, Слава, не очень-то ты и прав)

рс После такой разборки процесс необратим..только новый насос.

А сделан он таким образом для того, что если вдруг антифриз закристаллизовался, то с помпой ничего не случится ( в смысле не сгорит, управляющий транзистор)

shtepa писал(а):Так что, Слава, не очень-то ты и прав)

Бывает, неошибается тот кто не делает ничего

krugly писал(а):Там внутри нет никаких подшипников, ни щеток, ни якоря. Применен совсем другой принцип

А ты понял, какой? Я вот не понял принципа. Может там что дальше есть - за пеной ?

вот за пеной там и скрыты подшипники

Мог бы и сам нарыть!!!А за пеной вот что:
"Помпа Webasto (на самом деле, помпа фирмы Pierburg, о чем свидетельствует логотип на крышке) — шедевр конструкторской мысли и предмет для подражания для других производителей. Главная ее особенность в том, что у нее НЕТ вала, а значит, нет и вечно текущего САЛЬНИКА (уплотнительной манжеты). Т.е. вся насосная часть помпы является абсолютно герметичной, в отличие от, скажем, "газелевской" помпы Теплостара.
Помпа представляет собой бесщеточный двигатель постоянного тока (внутри под крышкой смонтирована электронная схема, включающая–выключающая обмотки статора. К сожалению, вскрыть ее не удалось, она запаяна . Ротором двигателя является сама насосная часть с крыльчаткой. В нее впрессованы 4 постоянных магнитика - то есть вращение крыльчатки осуществляется не механически, а за счет взаимодействия магнитного поля статора и магнитов.
Помпа хороша тем, что никогда не течет (ну разве что гвоздем дырку в ней проколупать . Обратной стороной является ее цена — стОит в розницу около 200 Евро, примерно как 10 обычных газелевских помп

krugly писал(а):Мог бы и сам нарыть!

Точно, мог. Больше не буду тебя беспокоить

krugly писал(а):Т.е. вся насосная часть помпы является абсолютно герметичной,

Насосная чать помпы блока клапанов тоже полностью герметична(без сальников), что не мешает использовать обычный эл.двигатель.

Все претензии к производителю и конструкторам. Хотя встречается и такой конструктив, но принцип тех же магнитов...

krugly писал(а): Помпа хороша тем, что никогда не течет

а почему же она воет, если так хороша (( ... есть какие-нибудь пути , кроме 200 евров ?

...она ещё и клинит к тому же. А воет из за того что на валу или ржавчина , налет ( что было в последнем фото), или люфт в крыльчатке. Антифриз - тоже смазка. Если лить всякую бяку, бодяжить тосолом, то так и случится.