AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Привет! Забрал вчера головы из ремонта (наконец-то), но ноут с Эльзой/Еткой мирно почил, почему-то не выдержав швыряние об пол

2 новых клапана (впускных), поменянные взамен загнутых, оказались на 1.2 мм длиннее установленных, т.е. до меня уже торцевали клапана. В текущем ремонте седла клапанов менялись.

Вопрос в том, как мне теперь отрегулировать тепловые зазоры и что делать с новыми клапанами? Ведь на доресте на впуске стоят не гидрики. Инструкции из Эльзы, номинальные цифры, личный опыт, фото приветствуются!
О самой процедуре знаю только понаслышке, поэтому не знаю, можно ли/стоит ли это делать самостоятельно, тема создана, чтобы пролить свет на этот вопрос, в этой ветке ответов не нашел

babtist писал(а): на 1.2 мм длиннее установленных

А где головы ремонтировали-не регулировали зазоры? 1.2мм.это по моему много,но если диапазон регулировки позволяет,то ничего страшного.И если остальные отрегулированы нормально,то можно сравнить и выставить по остальным.Это моё предположение т.к.такое не приходилось делать,но принцип ясен.

Андрей, а разве замер не при установленных распредвалах производится?

Замер естественно при установленных распредвалах,ты что,смеёшься на до мной?Или я что то не допонимаю.

Как раз наоборот, просто я в этом дуб, и прошу расписать все подробно, ща пойду в гугл изучать процесс на примерах тазов. Я сдавал в ремонт одни головы, без машины, поэтому и отрегулировать зазоры не было возможным. Кто может описать этот процесс на наших машинах и сказать номинальные показатели для моего движка? И самое главное, где достать регулировочные шайбы для этого дела?
________________

Ап
В общем почитал я об этом мероприятии. На жигах для регулировки коромысел нужно лишь пара ключей, а у нас стоят цельные толкатели. Получается, что регулировочные шайбы устанавливаются между самим компенсатором и клапаном, верно? Можно из Эльзы инфу по этой теме? Плюс хотелось бы узнать от обладателей AKH/AHC, капиталивших головы, откуда они брали регулировочные шайбы? На экзисте их ждать 14-16 дней

Заранее благодарен за ответы!

Конечно могу ошибиться, т.к. Ауди может выкинуть прикол, но тогда нет логики - зачем на новой модели ставить шайбы, когда на старых вовсю использовали компенсатор ? Сам в дорестайл не лазил, но думаю там везде компенсаторы, только разные - в виде шайб и штоков.
Ты сам посмотри на них, понажимать попробуй.

На спортивных,гоночных,высокооборотистых движках гидро компенсаторы не ставят в связи с тем,что на больших оборотах они не успевают справляться с возложенной на них функций.А автозаводы как правило все новинки берут из автоспорта.

должны стоять "гидрики". Смотрите этку или через exist на elkast

Вот такого типа стоят компенсаторы на впуске


http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=5FC001C3
Прошу обратить внимание на линейку размеров "Компенсатор для впускного клапана", они идут размерами с 1.9мм до 2.9мм с шагом 0.05мм. Что это вообще такое, раз не регулировочные шайбы? И что делать со всем этим безобразием?

Я так понял, что они и являются размерными шайбами("компенсаторами")У тебя двигатель на аватаре?Если да,счас гляну в экзист.

Насколько понял я - на фото сам толкатель http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? ... =385894004
А компенсаторы - это маленькая.....хз как ее назвать, уменьшенная копия самого толкателя, одевается на торец клапана. Видимо они и идут по размерам для регулировки зазора. Поправьте меня, если не прав.
Просьба на инфу с Эльзы по регулировке клапанов остается открытой!

Качаю 4-ю Эльзу, должна встать на комп с вин7 х64 Жалко, что ноут таким слабым оказался

АндрейS8 писал(а):гидро компенсаторы не ставят в связи с тем,что на больших оборотах они не успевают справляться с возложенной на них функций

фик знает, Но у меня была Рено Клио Спорт 3 RS, так вот там гидрики стояли, а мотор имел красную зону с 8500 об/мин, но многократно раскручивал до 9500...
Куда ещё выше-то? Почти спортбайк...

Да это ляпнул Андрей не подумав про обороты, компенсатор только выбирает лишний зазор, давление сбрасывает перепускной клапан,на насосе, начиная с почти с холостых. В общем ... забыли.
На тазиках - выпускные 035,впускные 020. Как на Аудях не знаю, могут отличаться. Но принцип тот-же - померил, вытащил шайбу, высчитал разницу, заказал. Может даже повезти и ошибки не будут критичными - 005.

dmc писал(а):Да это ляпнул Андрей не подумав про обороты

Не,ребята,я не ляпнул В F1 и на драг рейслинговых машинах нет гидриков,там либо шайбы,либо кракера стоят,но шайбы и краккера долго не выдерживают заданный зазор,но там и моторы после каждой гонки перебирают.Смысл компенсаторов,что не надо регулировать клапана,как на классике каждые 10 тыс.км.

Кто знает точные зазоры? Поставил Эльзу, пока не нашел инструкцию... Звонил Суоми, пролил свет на размеры компенсаторов.
Я полагаю, что клапана торцевали после первой капиталки из за уменьшения теплового зазора. Теперь по идее два новых клапана должны встать четко, а под остальные 30 придется покупать ремонтные компенсаторы. Проблема в двух недельном сроке ожидания в экзисте, надо будет искать альтернативу ваговским. Но не факт, что получится найти, такие компенсаторы идут только на дорестовые эски и с6плюс

В руководстве по эксплуатации нашел вот что:
"4.6. Клапанный механизм
Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива коленчатого вала в направлении рабочего вращения до установки одного из кулачков распределительного вала выступами вверх и проверьте зазор между кулачком и гидравлическим толкателем. Зазор должен быть в пределах 0,10–0,20 мм.
В противном случае снимите распределительный вал и толкатель. Снимите компенсатор, измерьте его толщину и выберите компенсатор необходимой толщины.

Пример
Измеренный зазор – 0,30 мм
Номинальный зазор – 0,15 мм
Разность – 0,15 мм
Необходимо установить компенсатор на 0,15 мм толще."

замер производить на холодную или на горячую?

maksim-shorin писал(а):

Marrakech писал(а):на холодную

макс мне походу зазорчики надо промерить, башка то правая шумит, хоть и гидрики новые.