AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Добрый день.
Собираю себе в сотку донорский двигатель. Достался почти даром блок от сотки 2,6 ABC, двиг. Был разобран на разборке, предыстория не известна, из-под немца. На вид красивый, чистенький, не ржавый, в родной краске.
Разобрал, блок – родной хон на месте, задиров, царапин нет. Колено в идиале, вкладыши почти в идиале, кольца в идиале, кроме маслосъемных , маслонасос в идиале. Но на некоторых поршнях есть задиры, не глубокие, но ногтем немного ощущаются. Фото ниже.





6-й котел, самый плохой, вот:

Задиры только с одной стороны, ближе к впуску.
На трех вообще ничего нет.


Это критично? Можно их оставлять? Планирую вкинуть новые вкладыши, кольца, прокладки и собрать.
Спасибо.

Лежат у меня поршни с такого же мотора, только на год младше, на моих стоит 3.92, на этих 6.93. Тоже оригинал, производитель тот же, NURAL, STD, но на донышке размер 82,475, а на моих 82,480. Пол сотки – это вроде не серьезно, но зачем тогда немцы устроили такой цирк с маркировкой?

Некритично. Проверено на 3,3тди.

Спасибо, а если заменить теми, что я написал?

немцы вообще любят цирк устраивать

Промерить точно нечем. Микрометры есть только маленькие, самый большой до 80мм, а поршень 82,5 не входит, собака.

Работать то он будет, боюсь, чтобы не стучал на холодную.

посоветуйся с президентом

Поршни нужно промерять, на поврежденных может быть сильный эллипс.
Думаю, поршни не от этого блока, иначе были бы следы снизу зеркала на блоке.

Я бы рискнул поставить чуть большие. Например, разница между кольцами А8 и S8 при одинаковом блоке как раз 1 сотка. А тут половина сотки, как я понимаю.

Поршни точно из этого блока, там есть потертости, в виде отполированных мест, но ниже зоны работы колец. Промерять юбку поршня? Могу сравнить с "живым". Так лучше не оставлять? Сегодня посмотрел еще один разобранный ABC - та же песня.

Чем вообще это грозит, если собрать "как есть"? При цене всего мотора у нас в 400$ не хочется больших танцев с бубном

nike25 писал(а):Задиры только с одной стороны, ближе к впуску.
На трех вообще ничего нет.

Дело в том, что на всех двигателях во избежание стука поршней в цилиндрах, поршневые пальцы расположены не строго по центру осевой а смещены в сторону. По этой причине поршни имеют маркировку в виде стрелки на днище или надписи на площадке под палец. Эта маркировка определяет положение поршней в цилиндрах относительно переда двигателя. На V-образных моторах логичнее было бы ставить поршни так - правый ряд смотрит вперёд, левый назад (или наоборот). Немцы собирают, как написано на поршне - все вперёд. Возможно отсюда выраженная разница в износе поршней правого и левого ряда.

nike25 писал(а):Чем вообще это грозит, если собрать "как есть"?

Да ничем собственно это не грозит. Блок чугунный, вечность переживёт.

Грели его 100%, когда блок отмывал, вымыл кучу остатков от герметика системы охлаждения, скорее всего, частенько тек и ездил без антифриза.

makdey2010 писал(а):

nike25 писал(а):Чем вообще это грозит, если собрать "как есть"?

Да ничем собственно это не грозит. Блок чугунный, вечность переживёт.

У меня сейчас AAH стоит, такой ушатаный, что там палец лезет между поршнем и цилиндром Правда, у него пробега по моим подсчетам 700-800 тысяч. Я на нем лично тысяч 350 наездил. Но работает, холодный, правда, как колокольня поршнями гремит и масла ест с пол литра на тысячу. Так что укатать можно все, главное знать правильный способ

Это на поршнях -- от перегрева. Кто-то топил на высоких оборотах. А кольца то уже тю-тю были, не обеспечивали должный теплосъём.
Поршни нагрелись и стали как бочки, начали тереть по цилиндрам.

Проверить геометрию блока и головок. Поршни если геометрия ещё нормальная тоже можно ставить, но будут стучать. И больше его не гонять сильно.

nike25
ну, прежде всего, хоть бы спасибо сказал за подробное объяснение с картинками

Конечно, СПАСИБО! Попытаюсь промерять на всякий, буду собирать, там видно будет.