AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем доброго времени суток.
На недавно состоявшейся встрече соклубников, пожаловался на то что переодически сопливят сальники коленвала (меняли вместе с заменой ГРМ'а), посоветовали почистить систему вентиляции картерных газов.
Собственно интересует методика чистки системы вентиляции картерных газов?

Спасибо!

я бы начал с замены фильтра картерных газов

Alcogol писал(а):я бы начал с замены фильтра картерных газов

Если можно номерочек данного фильтра.

Поломаеш трубки гофры, они у меня есть...

Alcogol писал(а):я бы начал с замены фильтра картерных газов

на 2.8 нет фильтра вроде, только сеточки в крышках клапанов. Тоже забиваются.

vovvw писал(а):Поломаеш трубки гофры, они у меня есть...

Нет, Владимир ничего этого нету. Поэтому и спрашиваю как? куда? и что для этого потребуется?
Может кто-то отписывался по этому поводу или есть какая нибудь полезная ссылочка? Вчера поиском пошарил ничего не нашел

Numenor писал(а):

Alcogol писал(а):я бы начал с замены фильтра картерных газов

на 2.8 нет фильтра вроде, только сеточки в крышках клапанов. Тоже забиваются.

Леша, дай пожалуйста номерок этой сетки, я хоть на схеме посмотрю где-это

Wi5la писал(а):

Numenor писал(а):

Alcogol писал(а):я бы начал с замены фильтра картерных газов

на 2.8 нет фильтра вроде, только сеточки в крышках клапанов. Тоже забиваются.

Леша, дай пожалуйста номерок этой сетки, я хоть на схеме посмотрю где-это

Сорри, у меня другой мотор. Не хочется быть неточным.

Wi5la писал(а):

Numenor писал(а):

Alcogol писал(а):я бы начал с замены фильтра картерных газов

на 2.8 нет фильтра вроде, только сеточки в крышках клапанов. Тоже забиваются.

Леша, дай пожалуйста номерок этой сетки, я хоть на схеме посмотрю где-это

Я думаю твой движок аналог ААН, ничего там не сломается, сетки как запчасть не идет, они находятся внутри клапанных крышек, так просто их не промыть, можно сутки отмачивать в растворители, а откиснет только чентральная часть набора из сеточек, хорошо-бы еще под давлением растворителем промыть. Видел, как чистят на сервисе Паяльной лампой, минут пять жгут, направив на сетку, прям в крышке, потом высыпают уже сухую залу. Можно рассверлить клепки набора сеток в крышке, сетки рассыпятся, легко промоются, но потом все это надо аккуратно собрать, колхоз. Выбирай

Из всей системы вентиляции картера, на своем моторе нахожу только гофрированную трубку (10-12мм.) спереди двигателя от левой до правой головки. И всё! больше ничего нет. В крышках ни сеточек, ни их следов нет. Может это всё?

На АБЗ(4.2) ничего нет, он тех-же годов выпуска, что и твой 2.8. Сам посмотри на крышки, куда задние шланги вентиляции посоединены, если сквозная дыра то и чистить нечего.

В том то и дело, что спереди есть по одному шлангу, они соединяют клапанные крышки между собой. То есть вырвавшиеся картерные газы блудят под клапанными крышками и создают излишнее давление которое никуда не уходит. Видимо по-этому, при езде на больших оборотах у меня выдавливает сальники распредвалов (они вставлены от руки без герметика) Ведь даже на ТАЗах, идет шланг от клапанной крышки во впуск?

У тебя по левой головке пластиковые гофрированные шланги должны идти во впуск.

+1

Уже третий раз с зимы выдавливает сальники распредвалов. Как мотор покручу до красной зоны - лужа под мотором. В этот раз сальник на месте, а масло льет по распредвалу. Трубка вентиляции у меня одна, может я не туда смотрю?

Узнаешь свой двигатель? Вот этот патрубок нужно чистить и вход в саму крышку, патрубки пластиковые хилые, могут быть трещины. А сальники лучше всеж на герметик ставить и по стрелочкам.

Евгений В. у вас просто ACK первого поколения, а dmc выложил рисунки из Эльзы для ACK второго поколения (у меня как раз такой мотор), ACK первого поколения устанавливался на Audi A6 4A/C4 и на Audi A8 4D/D1 "дорестайл", ACK второго поколения начал устанавливаться на "капли" A6 4B/C5.
Итак у ACK первого поколения шланг системы вентиляции правой ГБЦ (смотрим со стороны водителя) сначала входит в левую ГБЦ, а затем есть (по крайней мере на A6 4A/C4 есть) штуцер на который одет ещё один шланг который идёт к дроссельной заслонке. У ACK второго поколения шланг от правой ГБЦ идёт к "четвернику" в который входит также шланг от левой ГБЦ, также туда идёт шланг отсоса картерных газов от лючка, а уже затем всё это всасывается через дроссельную заслонку во впускной коллектор.
Кстати эти два разных поколения одного и того же мотора отличаются ещё и масляными насосами. Шланг вентиляции моторов второго поколения достаточно хрупкий, а стоит у оф. дилера свыше $100. На моторах первого поколения отлично служат шланги системы вентиляции от ВАЗ-2106 . На моём-же моторе моторист во время тех.обслуживания сломал трубку в двух или трёх местах... склеил, она опять разваливается, хоть и колхоз но взял маслостойкий шланг, два хомута на каждое соединение и всё опять работает. Почему так сделали заменив шланг "6" на рисунке который выложил Евгений В.... видимо во-первых потому что вся эта кака сначала собирается в левой ГБЦ и лишь потом идёт в дроссель, то левая ГБЦ получится более забитой, а в новом варианте картерные газы отсасываются более равномерно. Ну а во-вторых... "прогресс не стоял на месте... в Ингольштатдте активно чесали репу" (c) как бы срубить бабла побольше не только при продаже нового авто, но и при его дальнейшем техобслуживании.

Вовово...у меня походу тоже кака с вентиляцией(((начало из под крышки маслозаливной сопливить и при заведенном моторе после пары минут работы открываешь крышку как на бутылке с пивом)))надо срочно все мыть и чистить......хотя масло только мотюль и замена каждые семь тыщ да и расход масла небольшой....

Здравствуйте.Ребят подскажите пожалуйста.За каким то хреном не помню полез туда.Вобщем как сухарик захрустела и лопнула одна из гофрированых трубок дв.ААН.На днях занимался глушителем вроде бы удачно,а точнее в салоне выхлопные газы были.После рем. глушителя,газы не исчезли.Вопрос! Могут ли эти самые газы из той самой трубки попадать в салон? А то я грешу на колектор,хотя визуально все в норме. Спасибо!

Фильтры давно менял ???
Обрати внимание на паралоновую прокладку вокруг воздухозабора, может поменять пора.

BakhytПарни у меня тоже одна трубка стоит из правой крышки в левую. Подскажите как всётаки с него газы выходят и куда???????? С двигла постоянно масло давит что чистить, менять, ломать??????????, не могу понять куда лезть????????

aleksandr1981 писал(а):не могу понять куда лезть????????

viewtopic.php?f=75&t=5889

Спасибо всё разобрал почистил полёт на 4-......

У меня ACK первого поколения. По-моему мнению вентиляция в этих двигателях -конструктивный недостаток. Не зря её во втором поколении переделали. Но я решил проблему кардинально. Как мне кажется...
Заглянул я как то в прошлом году в цилиндры. Через свечные отверстия заметил много грязи. Грязи -хлопьями валяется. Снял впускной коллектор. На впускных клапанах тоже много грязи. Очистителем крбюратора смывалась хорошо. Но клапана все-равно чёрные были. Соответственно предположил, что на выпускных клапанах дело ещё хуже. Скинул головы и см фото:


Крышка - сапун выглядела такой же чумазой точно, как здесь: viewtopic.php?f=75&t=5889 (вот эта картинка download/file.php?id=9194&t=1) Свои фото к сожалению не сделал.
Во впускном коллекторе тоже шлака много.
Поршня и всё остальное отмылось без проблем.

Собрал я свой ACK. Но в правой голове что-то слабо стучало да и заметил, что клапана в направляющих болтались. Недолго думая снял головы опять для основательного ремонта. И снова та же картина: поршни покрыты смесью нагара и масла. Грязь эта — смесь нагара и масла, как мне показалось. Липкая такая грязная грязь. Впускной коллектор мокрый от масла. Внутри покрыт тонким его слоем. А был совершенно сухой. А проехал-то я ровно 5 км. и на стоянке в сумме 3...4 часа «намотал».
Спилил патрубок на крышке — сапуне и на его месте приварил алюминиевую трубку под углом в 90 град к оси двигателя (напильником подгонял детали для сварки). Трубку затем выгнул чтобы в голову не упиралась и натянул на неё шланг. На впускную трубу (та что на дроссель надевается) подобрал Г-образный патрубок на него тоже шланг. Шланги вытянул в обход правой головы, ниже выпускного коллектора в район радиатора. Поездил и заметил, что на прогретом двигателе масло из неё парит и в виде капель конденсируется на холодных железках. Вот оно куда масло - то уходит! (литр на 1 тык.). Пока проехал 50 км. Не знаю как шланги соединить. Нужно что-то типа маслоотделителя. Пока не нашёл.
Почему так происходит?
1 версия — масло не то. Испаряется сильно Я использую Mobil 5W40. Считаю, что это достойный фабрикат (по крайней мере отмывает грязь нормально).
2 версия — в крышке — сапуне или или в пластиковом патрубке (который якобы сетчатый фильтр) чего то не хватает. Сетки например. У меня не было.
3 версия — Всё так и должно быть! Поручается у нас (у кого АСК) внутри цилиндра гудрон лежит. Не верю.
А трубка между крышками головок тут не причём. Если остальная вентиляция работает, её можно заткнуть. Газы отсасываются непосредственно в картер двигателя через каналы в головах и блоке.
Думаете поможет моя модернизация вентиляции? Или АСК по природе своей грязный внутри?