Редукционные клапана в ГБЦ - кто-нибудь глушил?

[Jurik]

Всем привет! В каждой из ГБЦ моторов 2,5tdi имеются редукционные клапана 078 103 363 P, раньше он не был дефецитным - теперь же купить сложно. Вроде бы он должен сбрасывать давление свыше 2,7 атм. При его поломке - он либо постоянно открыт, либо рано открывается - это сильно влияет на ресурс валов-гидриков-рокеров и т.д., доставляет в итоге большие проблемы. Можно ли его тупо заменить заглушкой - тогда масла всегда будет в достатке, но вот может главный вопрос - не будет ли проблем из-за его избытка? Особенно на холодном масле. Может кто-то имеет такой опыт на дизельных моторах V6, V8?
На бензинках старых с гидриками-стаканами - люди глушат и ездят. На рядниках R5, R4 c гидриками-стаканами их по-заводу нет.
Тут гидрики боковые, через рокер. По логике не должно ничего случиться, если их заглушить, тем более естественный износ помогает маслу найти дополнительные щелки для выхода. Что думаете по поводу этой затеи?

[Евгений В.]

Манометр вкрутить ни куда нельзя? Для понимания реального давления в данном узле и принятия соответствующего решения.
Вполне возможно, что старый насос и увеличенные износом зазоры не позволяют докачивать до указанных значений.
Тогда, вполне оправданная затея.

[Jurik]

Манометр вкрутить ни куда нельзя? Для понимания реального давления в данном узле и принятия соответствующего решения.
Вполне возможно, что старый насос и увеличенные износом зазоры не позволяют докачивать до указанных значений.
Тогда, вполне оправданная затея.

По идее - да, там есть в каждой голове пробка для контроля давления в магистрали гидриков. Вот еще бы знать, какие цифры там должны быть при каких об. при какой температуре. И сложно понять, как, к примеру будет работать при -25 С, например.
Я так понял, из-за этих мелких гадких клапанов и стачиваются валы-рокера и прочее, а при нормальном давлении - все ходит многие сотни тыс.км без особого износа.
Получилось, что я давно случайно сломал и купил новый ред клапан в водительскую ГБЦ - и там спустя 80ткм+ все рокера на месте, а на пассажирской ГБЦ тогда оставил старый ред клапан - и минус 4 рокера, да и состояние валов хуже. Гидрики заменил и вроде все работает, но хочу еще залезть туда и заменить ред клапан на пробку или на новый (который не купить).

[makdey2010]

На бензинках старых с гидриками-стаканами - люди глушат и ездят. На рядниках R5, R4 c гидриками-стаканами их по-заводу нет

Думаю на V-образных моторах редукционный клапан выполняет не только функцию ограничения давления, но и функцию смазки кулачков распредвала посредством масляного тумана. Масляная струя из клапана бьёт в маслоотражатель и рассеивается по всей ГБЦ. Это связано с тем, в что V-образниках ГБЦ расположены под большими углами и масло, которое выдавливает из под бугелей РВ и стаканов ГК не задерживается в зоне трения кулачков и стекает вниз. На рядных моторах это не так ярко выражено.

[Jurik]

Думаю на V-образных моторах редукционный клапан выполняет не только функцию ограничения давления, но и функцию смазки кулачков распредвала посредством масляного тумана. Масляная струя из клапана бьёт в маслоотражатель и рассеивается по всей ГБЦ. Это связано с тем, в что V-образниках ГБЦ расположены под большими углами и масло, которое выдавливает из под бугелей РВ и стаканов ГК не задерживается в зоне трения кулачков и стекает вниз. На рядных моторах это не так ярко выражено.

На моторе audi v6 2,4 - тоже нету ред. клапанов.
На моем моторе он расположен под шестернями распредвалов.
На кулачки туман не нужен, поскольку через канал в рокере туда подается хорошая струя масла.

[makdey2010]

Jurik, Не надо цитировать полностью всё сообщение, а то выпишут предупреждение.

На моторе audi v6 2,4 - тоже нету ред. клапанов.

Да не только там, на 2,7 и 2,8 пяти клапанниках тоже нет. Речь шла о старых моторах. На 2,6 АВС, 2,8 ААН, AEJ, AFC клапаны стоят. Видимо всё зависит от конструкции мотора и системы смазки . Чем сложнее двигатель, тем больше "потребителей" масла в виде форсунок охлаждения поршней, ГНЦ, двух валов на головку и кучи гидрокомпенсаторов. Возможно посчитали, что нет смысла ограничивать давление, оно и так равномерно распределяется со снижением.

[makdey2010]

Теоретически заглушить можно, но только в заглушке должно быть калибровочное отверстие. Есть ещё один неоднозначный фактор - при каком давлении в ГБЦ гидрокомпенсатор превратится в гидроцилиндр и помешает плотному закрытию клапана.

[Jurik]

Теоретически заглушить можно, но только в заглушке должно быть калибровочное отверстие.

Главный вопрос, какого d отв. просверлить, чтоб подстраховать мотор при ооочень холодном пуске.

Мне еще подсказали, что возможно ограничивают давление с той целью, чтоб гидрики не "продавили" далеко не самые жесткие клапанные пружины (на этом моторе они одинарные и небольшие).

[makdey2010]

Какого диаметра - это только методом эксперимента. Набрать болтов М10Х1,25 желательно с головкой поменьше, на 14 к примеру, и обрезать по высоте до 10 мм. Насверлить разных диаметров, начиная скажем с 2 мм и до 4 мм с шагом 0,5. Новый редукционник открывается при давлении свыше 2,7 кг/см. Насос на холодную давит условно 5,5 - 6,0 кг/см. Смотреть, слушать, думать. Можно какой нибудь стенд смастерить в конце концов или обратиться к гидравлистам это их профиль - гидравлические жиклёры. Ещё вариант - сделать самодельный разборный редукционник, с технической стороны никаких сложностей, нужен только знакомый токарь и шарик с пружинкой. Только пружинку придётся подбирать под усилие открытия.

[Jurik]

Не так просто - завоздушивать топливную, снимать бесконечно вал - это гемор. Надо один раз поставить и чтоб было норм.
Самодельный вроде бы и можно сделать, но где найти пружину, которая не устанет быстро? В гидриках Ina они лопаются (хоть и на прослабленном давлении, но все равно неприятно). Нужна какая-то хитрая сталь.

Еще обнаружил, что в Транспортере 2,0дизель 16 кл. с похожими гидриками, с 6мм клапанами на одной пружине - тоже редукционного клапана, по крайней мере в ГБЦ - нету.

[dmitry7312]

заглушите этот клапан- встреча клапан/поршень неизбежна

[AndreyVtb]

Особенно в мороз, при пуске движка большим давлением перекачает гидрики и клапана не закроются. Меняйте клапан на новый, или старый разбирайте мойте кипятите в димексиде)

[Jurik]

заглушите этот клапан- встреча клапан/поршень неизбежна

Почему тогда есть двигателя с гидриками, но без клапана этого по-заводу?

[Jurik]

Особенно в мороз, при пуске движка большим давлением перекачает гидрики и клапана не закроются. Меняйте клапан на новый, или старый разбирайте мойте кипятите в димексиде)

Уставшую или треснувшую пружину не отмыть)

[Shablovs]

Если нет редукционых клапанов в голове, значит он находится в масленном насосе на 2.5 тди AFB AKE AKN тоже стоят и подходят на 3.3

[AndreyVtb]

Если нет редукционых клапанов в голове, значит он находится в масленном насосе

или в блоке, в масленном канале идущем к голове

[Jurik]

Заглушил эти клапана, езжу, давление выросло.
Более подробно, надо замерять на холодной.