AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Все привет!
Собрал машину после капиталки, в ходе первой поездки выявлен следующий косяк - машина едет хорошо, бодро, но через 5 км началось следующее: из трубы черный дым, на педаль газа не реагирует, желтая спиралька моргает на панели, остановился, заглушил, проверил под капотом визуально, все на месте, ничего не порвало, завел и машина поехала как не в чем не бывало, весело и бодро, через 1 км все повторилось, дым и не реагирует на газ, тяга отсутствует, заглушил, завел и снова поехал нормально, так добрался до гаража.
Почитал форум, тем много, но там ошибки по наддуву или проблемы с вакуумом, а у меня ошибка одна по Регулятору давления топлива . Вакуумная система по виду в норме, все плотно, не перетерто, полноценно диагностику сделать не смог по группам 11 и 33, т.к. мой провод показывает КЗ на плюс, ошибку считал другим, но он не заходит в группы, чисто ошибки посмотреть можно.
Вопрос: может ли регулятор давать такие симптомы, черный дым, потеря тяги и уход двигателя в безопасный режим? Или искать косяк в вакуумной системе?
Доп информация: форсунки отдавал в ремонт, 4 штуки лили в обратку, ТНВД проверен сказали все ОК. Геометрию турбин разбирал сам, вычистил всю сажу, актуаторы ходили от руки легко, геометрия двигалась, на вакуумной системе частично менял трубки, были разрывы, менял тройники.

Перепроверьте все разъёмы и соединения, возможно после сборки где-то плохой контакт. Трубки и вакуум естественно тоже лучше перепроверить.

Завтра приедет Регулятор давления, поменяю, попробую. Найду шланг попробую актуаторы на турбинах проверить, чтобы штоки ходили и вакуум держали.
Еще один момент, машина заводится как-то не по дизельному, т.е. обычно дизеля какие я видел и использовал заводились резко, взрывом, а этот после секунды через две и как бы в догонку, одинаково и на горячую и на холодную. Хотя это и не долго и может так и должно быть на этом моторе?
Еще вопрос при передуве или недодуве были бы ошибка?

Заводятся они так все, есть регулятор если что я себе менял давно по ошибке. По наддуву была бы ошибка точно если недостаточно, на счёт передува не знаю, расходомеры твои старые или новые?

Олежик091 писал(а): ↑Пн авг 26, 2019 5:16 pmЗаводятся они так все, есть регулятор если что я себе менял давно по ошибке. По наддуву была бы ошибка точно если недостаточно, на счёт передува не знаю, расходомеры твои старые или новые?

Олег, привет!
Расходомеры старый хозяин менял в 2011 году, тут на форуме отписывался он по их замене.

Доброе утро! После замены регулятора и снятия вакуума с заслонов во впускном коллекторе - машина поехала, дыма нет. Поездил три дня появились ошибки по напряжению. Ошибки по обоим расходомерам, датчику давления топлива, эл. педали, датчика давления во впускном коллекторе и все ошибки по низкому напряжению.
Что это может быть за глюк интересно?
Аккумулятор не отключал, генератор перебран.
Не могло же все это добро разом сломаться?!

Сейчас вспомнил, что один раз загоралась АБС и ЕСП и погасла после того как заглушил и снова завел.
Вот ошибки по блоку АБС - потенциометр, сигнал определения передачи и сигнал о нагрузке((( Похоже ДМРВ приплыли, оба! Я прав?

Сегодня попробовал подключить обратно вакуум на заслонки во впускном коллекторе, поехал 500 метров и машина опять не едет и дымит, заглушил обратно и все в норме дыма нет, тяга появилась.
Остается понять как эти заслонки закрываются на ходу, клапан который ими управляет не работает видимо, как будто заклинил в открытом положении.
И что является причиной ошибок из прошлого сообщения, кто как думает?

ЭБУ у меня D05 - значит в Группе 3 Окно 4 - Показания расходомера 2 -G246 показатели ниже в три раза

Заслонка на впуске закрывается только в момент, когда глушишь двигатель.

Да, я также думал пока это чудо не увидел) я думаю просто клапан который управляет актуатором заклинил в положении открыто и вакуум в системе растет при разгоне и перекрывает заслонки. Махну его на клапан от ЕГРов, предварительно подув в него, чтобы не пропускал.
Попробовал еще создать вакуум в трубке которая идет от клапанов управляющих актуаторами турбин, вакуум создается, если заткнуть держится, значит клапаны целые? Это я к проверке работоспособности актуаторов, чтобы понять проблема в клапане или актуаторе или же в сторону ДМРВ рыть. За геометрию уверен, я ее сам чистил, все ходило хорошо.
Как не зло еще шнурок мой сломался, а запасной не все поддерживает, нормально тесты не сделать и логи(((

Ты вообще можешь его отключить, а трубку заткнуть на время тестов. Глушиться просто будет чуть дольше, и не так ровно останавливаться.

Я пока так и сделал, потом разберусь когда скучно будет)
А пока заказал провод новый буду Логи делать и тестировать геометрию турбин
Два дня объездил ошибок в Двигателе нет. Но есть ошибка по коробке - 17125 проскальзывает бублик. Думаю надо по двигателю все в порядок привести и если тогда не уйдет уже АКПП в ремонт.

Три дня объездил, ошибок по двигателю нет. Но показатели по расходомерам так и отличаются и ошибка по АКПП(((

Перечитал свои же сообщения, одна из турбин и дула меньше еще когда я делал диагностику перед покупкой, но после этого я очистил геометрию - думал дело в ней и еще при сборке мотора внизу идут металлические трубки для вакуума турбин, одна из них была забита наглухо, продул компрессором обе. Ладно что гадать жду провод приедет скоро буду логи снимать и смотреть как штоки ходят. Очень хочется чтобы это были ДМРВ всему виной.

И еще вспомнил, левая по ходу движения турбина новая стоит, т.к. в старую затянуло кусочек сварки от трубки ЕГР, и по левой же ниже показатели по воздуху у меня, может она не правильно отрегулирована?

Буквально сам боролся с турбинам( Был не додув по обеим, как оказалось виной всему были по рваные резиновые уголки,которые одеваются на клапан и железную трубку(

Stanislav, я бы предложил вот какой план проверки.
1. Берешь шприц грамм на 100-150, одеваешь по очереди на актуаторы турбин, тянешь создавая вакуум шприцом, визуально оцениваешь ход штока и исправность грибков.
2. В клапанах внутри стоят мелкие фильтрики из паралона, и по идее окалина не должна мешать их работе. Если есть настроение - поменяй местами расходомеры, предварительно сняв и записав параметры.

3. При любой негерметичности (подсосе) в вакуумной магистрали это сразу сказывается на усилии и эффективности тормозов.

Trace, Спасибо, в выходные займусь, проверю как ходят актуаторы и махну расходомеры местами, про фильтры в клапанах читал на форуме, мне все равно фару левую снимать нужно и до них доберусь.
3-й пункт вообще в точку, тормоза совсем не нравятся, я их прокачал уже, осталось из ЕСП шнурком прокачать, но все равно не нравится эффективность, нажимаю на педаль - нажимается мягко и торможение еле ощутимое, прижимаю сильно и только тогда тормозит нормально.
И поменяю все патрубки вакуумные, может где-то повреждены, а я не вижу.

Всем привет!
Тест системы геометрии - 33 канал Подскажите пожалуйста что это может значить, как я понимаю геометрия ходит, но в параметры давление не укладывается?
Правая турбина почти норм, максимальное давление чуть до 550 не дотягивает, а по левой полный капец и максимальное и минимальное низкие. Верно я рассуждаю?
Эх все дизелисты наверное на море

Вчера на яме посмотрел как ходит штоки актуаторов, ходят бодро, вниз идут быстро, вверх возвращаются чуть медленнее, ходят примерно на одинаковое расстояние. В пятницу ДМРВ местами поменяю, если ничего не изменится то буду регулировать длину штока актуатора. Кто-нибудь регулировал левую турбину, долезу интересно без опускания подрамника? Турбина новая по-этому прикипеть не должны гайки регулировочные.
Вопрос: актуатор когда втягивается вакуумом он повышает давление или сбрасывает?

ДМРВ были виной показателям по воздуху, поменял местами, показания поменялись, заменил оба на новые

После замены какие показатели?

Маловато при закрытой геометрии 545/578 ? или нормально

100-300, 550-800

Stanislav писал(а): ↑Пн сен 23, 2019 9:43 amДМРВ были виной показателям по воздуху, поменял местами, показания поменялись, заменил оба на новые

это может быть вторичным......
дванные пот воздуху говорят о состоянии поршневой... клапанов и распредвалов ...
еслит упасли рокера- разходомеры поплывут...
зависит от выпускного тракта..двое отдельных "штанов" с каталитзатарами

Stanislav писал(а): ↑Пн сен 23, 2019 9:43 amзаменил оба на новые

не ставь китайские..
эбу не всегда понимает....

dmitry7312 писал(а): ↑Ср окт 30, 2019 8:19 pm

Stanislav писал(а): ↑Пн сен 23, 2019 9:43 amДМРВ были виной показателям по воздуху, поменял местами, показания поменялись, заменил оба на новые

это может быть вторичным......
дванные пот воздуху говорят о состоянии поршневой... клапанов и распредвалов ...
еслит упасли рокера- разходомеры поплывут...
зависит от выпускного тракта..двое отдельных "штанов" с каталитзатарами

Тот редкий случай, когда я с тобой не согласен. Состояние поршневой вообще пофигу, геометрически то камера сгорания не изменилась, соответственно количество потребляемого воздуха останется в пределах погрешности.