AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Не знаю в чем проблема, разбирал для замены колечек медных под форсунками, собрал, теперь заводится через раз и работа сопровождается густым, ОЧЕНЬ густым белым дымом. Через минуту работы машины в гараже не видно, только капот и все, дальше туман. Думается надо снимать ТНВД и форсунки и на диагностику их. Кто может оперативно подсказатьв чем может быть дело? Никак не прокачаю систему до конца от пузырей,я все понимаю, но дым слишком плотный. До разборки все было нормально

Да однозначно что то с подачей топлива не то? А угол вспрыска не мог сместить до того как было ?

За диагностику ТНВД просят 3 тысячи, если возможность сделать это самому, или никак?

Vitas писал(а):Да однозначно что то с подачей топлива не то? А угол вспрыска не мог сместить до того как было ?

Я вот тоже про угол впрыска подумал, так как очень по долгу заводится, да и коробка разок мигнула аварийным режимом. С другой стороны я же ремни не трогал. По трагической случайности забыл Ваг Ком дома, и потому не смог считать ошибки и проверить угол, сегодня думаю устраню этот косяк

Alcogol

А вобще компом угол подкорректировать можно?

Vitas писал(а):Alcogol

А вобще компом угол подкорректировать можно?

ну вообще угол же выставляется ручками, методом вращения на доли милиметра вперед или назад шкива ТНВД. По компу я только сверяюсь, дабы попастьв допуск и точно натсроить

Alcogol

Я так и думал,при встречи проверь у меня угол компом если не трудно

да не вопрос, хотя если у тебя есть отклонения больше допуска, у тебя АКПП будет периодически выпадать в аварийный режим и ты бы наверно видел. А что, есть какие-то симптомы неправильного уголка, заводится например не с пол-оборота?

Нет коробок в кому не впадает ,тянет хорошо и жрёт мало, так профилактики ради ,холодная заводится с пол оборота ,горячию покрутить надо секунды три

Обычно белый дым от пробоя прокладки головы поподает охлождающая жидкость.

да не было никакого пробоя. я приехал на полностью в этом плане исправной машине, а после сборки началось это, запаха антифриза в выхлопе нет

Есть одно предположение, если кто может подтвердите, или опровергните:

Одна из 6 форсунок не держит давления, продувается ртом, не сильно но продувается еле-еле, подув в неё компрессором видно что из распылителя начинает вылетать соляра и воздух, так вот, суть моих размышлений:
1) Машина с трудом но заводится на 5 котлах из 6, оттуда долгое кручение стартером...
2) Вместо того чтобы открываться при определенном давлении она просто льет соляру в цилиндр, там она не воспламеняется по причине низкого давления
3) Раз соляра из этого котла не сгорает, она просто летит в выпуск и дымит там подогреваемая выхлопом из других котлов, а соляра это не бензин, гореть так просто не будет, оттуда и туман


Сейчас извлечены все форсунки, повезу 5 оставшихся на диагностику, эту заменю новой, ТНВД пока трогать не буду, проверю форсунки если все удачно, поставлю и посмотрю что изменится, может быть до ТНВД дело и не дойдет.

Впринципе, очень может быть.

Alcogol

Наверно ты на правельном пути

Дым реально белого цвета и по запаху ничем типа масла или антифриза не выделяется. У меня как то порвало трубочку обратки с форсунки резиновую, так оттуда пол-дороги хлестала соляра, я не видел и лишь на стоянке замелит что из под капота повалил белый дым, соляра текла по башке на выпускной коллектор и дымила там во всю,я тогда ещё подумал, хорошо что не бензин А за мной на стоянку вел длинный шлейф из топлива, который я так же заметил когда уходил оттуда.

Андрей ну что устранил неисправность ? Что было то хоть раскажи, если поборол белый дым .

Предварительно победил, но не писал пока до конца не справлюсь. Фишка вот в чем, ни с того ни с сего перестала держать давление одна из форсунок(как я и писал выше). Тупо продувалась компрессором, это я при разборке обнаружил. Я долго ломал голову, потому что многие дизелисты сходу не готовы были ответить на этот вопрос. Позже я прикинул следующее: 1 из 6 форсунок не держит давление, соответственно соляра подается в цилиндр под более низким давлением, котрое нужно для воспламенения. Из этого делаем выводы что машина работает на 5-ти из 6-ти цилиндрах, хотя на дизеле это порой тяжелее заметить чем на бензине, движок заводился туго, но работал на первый взгляд стабильно. И тут самое интересное, а как же бытьс белым туманом? Все просто: соляра не воспламенялась, но из цилиндра естественно выплевывалась в выпуск, там она от жара и дымила,а я думаю не стоит рассказывать какое давление на форсунках и сколько соляры выльется туда не воспламеняясь за минуту времени, к примеру. Вот и получили мы такой туман. Дизелисты выслушав эту теорию согласились. Теперь все форсунки в норме, машина заводится с пол оборота, но пока не удалось победить подсос воздуха, подсос очень сильный, машина едет, но вяло очень на низах, после 2к оборотов едет нормально. Но я её не мучаю, езжу пока на А4(запасная и очень надежная машинка) Сейчас пересилю себя, доеду до магаза в выхи, куплю нормальных хомутов и попробую всю магистраль переобжать, со срезанием кончиков шлангов, которые были притянуты старыми хомутами. Но тумана уже нет как раньше

А АКПП в аварийном режиме это как?

это когда горят сразу все сегменты на приборной панели снизу, где показано положение селектора коробки в данный момент. двигаешь ручку и положение меняется, а в аварийном режиме горит сразу все и коробка не переключает передачи, стоит на одной, третья вроде, то есть тупо трогается и на максималку не едет(грубо говоря)

а что за хомуты?
Это не на тех трубка которые я менял?