AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Добрый день! не могу найти информации, какая из турбин первая включается в работу (с водительской или пассажирской стороны).
Если кто обладает такой информацией, прошу подсказать.

А в чем проблема? на что жалуешься???

Извиняюсь, они по очереди работают, точнее включаются?

Нужно проверить.
Штока одинаково должны ходить на обеих турбинах? Один хорошо ходит под силой всасывания,
на второй силы не хватает.

Александр_952 писал(а): какая из турбин первая включается в работу

Привет!
ОБЕ - ОДНОВРЕМЕННО!!!!!!
штоки плохо ходят
1. проблемы с системой вакуума. Решение- читай форум! ооочень много инфы полезной
2. Проблема с клапанами е75 и .... еще один- рядышком (не помню номер по памяти-лень искать). Решение - читай форум !!!!! тема- Диагностика и проверка 3.3 АКФ. недавно парень только об этом поведомил
3. проблема с геометрией турбины (наиболее вероятная причина). Решение- турбины (обе!!) в диагностику
4. Проблема с клапанами на турбине. решение №3.
удачи

dmitry7312 +100
В принципе всё описал, даже добавить нечего.

спасибо, Дима
а была у меня и другая версия.... но боюсь за шутки от модераторов мог получить

dmitry7312 писал(а): но боюсь за шутки от модераторов мог получить

Да какие тут шутки? Это ж серьёзное дело. Не все знают, что турбины работают по очереди (одна по четным, другая - по нечетным) и чтобы увидеть их синхронную работу "сосать" нужно точно в полночь (желательно на новолуние). Если сосать плохо - ничего не поднимется. Тут не до шуток.

Мазай писал(а):что турбины работают по очереди (одна по четным, другая - по нечетным) и чтобы увидеть их синхронную работу "сосать" нужно точно в

Не-е-... я знал!!!
Просто: реально- порядок работы данного мотора (БИ-турбо, кваттро, с ЕГР 5 поколения, жидкостным интеркулером 3 уровня и 6 клапанов на цилиндр) описать в двух словах трудно...
но Уважаемы Василий прав, - при подаче команды от ЭБУ на впрыск в ЧЕТНЫХ цилиндров- срабатывает ЛЕВАЯ турбина!!! ну и при НЕЧЕТНЫХ- правая соотвествено...
но визуально они срабатывают ОДНОВРЕМЕННО, что я и писал ранее

dmitry7312 писал(а): 6 клапанов на цилиндр)

одному мне только по 4 клапана на горшок поставили??? ) какие 6 клапанов???

dmitry7312 писал(а):на впрыск в ЧЕТНЫХ цилиндров- срабатывает ЛЕВАЯ турбина!!!

Примерно как милицейская мигалка: работает - не работает, работает - не работает.

Мазай писал(а):Примерно как милицейская мигалка: работает - не работает, работает - не работает.

Ну вот всё как всегда, превратили в балаган серьёзную тему.

Серьёзность-то в чём? По мне так даже наоборот. Человеку показалось, что турбины должны вступать в работу по очереди - это несерьёзно. Человек пошутил, мы поддержали. Серьёзную тему мы бы портить не стали.

А у меня одна турбина в пол силы работает - топливо экономит, с...ка!

Борис в проверку её снимай, если с вакуумом все в порядке.
Что-бы с вакуумом узнать все ли в норме нужно прицепить туда приблуду для замера этого вакуума, может просто его не хватает???
че-то долго воюешь с ней.
на расходомеры не смотри 33 группа если турбина крякнутая будет там лабуда. противофазы и т.д.

vadimkin писал(а):Что-бы с вакуумом узнать все ли в норме нужно прицепить туда приблуду для замера этого вакуума

Конструктивно не знаю, но можно шланги на клапанах перебросить и из поведения турбин сделать вывод - клапана виноваты или привод геометрии. Одна же работает нормально (та, которая первой срабатывает)

Мазай писал(а): и из поведения турбин сделать вывод

а если вакуумный насос не достаточно создает вакуум???
а на турбине шток немного подклинивает.

Мазай писал(а):но можно шланги на клапанах перебросить

и это ничего не даст и причина так и не будет ясна.
проще просто одну турбину отключить от вакуума и его заглушить.

Мазай, не получится. Расходомеры не обманешь.
Нужно снимать основную вакуумную магистраль и напрямую цеплять к интересующей турбине, минуя клапан. После этого на основании 33 группы делать вывод.

P.S. Боря, друзья, давайте проблему обсуждать где-то в одной ветке.

Мазай писал(а):Конструктивно не знаю, но можно шланги на клапанах перебросить и из поведения турбин сделать вывод - клапана виноваты или привод геометрии.

грамотная идея и конструктивно возможно
а вообще....
вопрос о порядке включения не так уж и глуп.....
в пассате 1.4 тфси две турбины, и работают они по-разному.... на разных оборотах и последовательно (грубо говоря).. тьак добивается высокая мощность (более 170 лс) при объеме 1.4...
убирается турбояма, создается каскад наддува и т.д.
вот..

Trace писал(а):Мазай, не получится. Расходомеры не обманешь.

обманешь!

А мне казалось, что всё проще. Зачем обманывать? Если, к пример, первой срабатывала левая турбина, а после перестановки шлангов стала срабатывать правая - причина в 75-м клапане отстающей турбины. Если отстаёт по-прежнему - причина в самой турбине (в механизме привода геометрии). Да я, в общем, и не навязываю... Так, чтобы сомнения развеять. Синхронности стопроцентной не может быть, разве что явно "отстаёт". Если отстаёт "слегка" - я бы не заморачивался, да и по диагностике должно быть видно недодув.

Смотри. В акф два блока управления двигателем - левой и правой половиной. Соответственно все счастье по воздуху управляется парой - расходомер + n75 (ну и форсунки соответственно по топливу). Поэтому простое перебрасывание ничего, кроме дополнительного гемора, не даст. ИМХО.

Trace писал(а):Смотри. В акф два блока управления двигателем - левой и правой половиной.

с чего такое умозаключение????????
эти два блока контролируют АБСОЛЮТНО разные показатели!!!!!!
зайди в "Васе-диагносте" в блок 1 и блок 2 и посмотри чего там есть!!!

Trace писал(а):P.S. Боря, друзья, давайте проблему обсуждать где-то в одной ветке.

Да я тут в шутку написал, ваш стеб про турбины поддержать...

Ну а так, да,

Мазай писал(а):Если, к пример, первой срабатывала левая турбина, а после перестановки шлангов стала срабатывать правая - причина в 75-м клапане отстающей турбины. Если отстаёт по-прежнему - причина в самой турбине (в механизме привода геометрии).

начну с перекидывания вакуума на клапанах - сосет вроде нормально (при пальцевой диагностике ) и проверки клапанов.

vadimkin писал(а):проще просто одну турбину отключить от вакуума и его заглушить.

И плюс так, что бы вакуум, на всякий случай, усилить. Хочеться верить, что при диагностике на турбосервисе, легкость хода штока геометрии проверяли. Ну не могут же люди быть настолько

Trace писал(а): В акф два блока управления двигателем - левой и правой половиной.

Дим, возможно он прав - ошибки по 1-4 форсункам в одном ЭБУ, по 5-8 в другом, значит они раздельно управляют форсами, поэтому, ВОЗМОЖНО, и инфу с расходомеров каждый со своего берет.