AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Хочу удалить у себя сей девайс, вопрос к дизелистам или тем кто в теме. На AFB никаких проблем не возникнет? Что там по лямбдам? Или все с катами так и гоняют? У меня то их аж 2 штуки. Просто какой-то вялый разгончик до 2 тысяч, после как пробивает. Двигатель как я писал компрессия 27-28, ТНВД в порядке, турба новая, ошибок никаких нет. Вот и грешу на них. Люди пишут часто что на 2.5 вырезание ката устраняет эту траблу. 10 лет машине как никак

у меня стоят и всё вроде нормуль! может всё таки на чип сгонять ?

в смысле чип-тунинх?

Просто вкатался уже в машину и мощности не хватает , чип тюнинг сделать ?




и не дорохо у Парадокса, я вот ни как не решусь

Тут главное момент не хило поднимает ! тяга должна при разгоне возрасти ощутимо

про Парадокса я знаю... Только вот мне кажется тут проблема не в том что прикатался. Короче прокатиться надо на другом, заведомо исправном аппарате чтобы понять что и как

Подьезжай в Королёв прокатимся!

надо как-нибудь по пути на дачу заехать

только сейчас нашёл в чем все-таки дело. При перегазовке начинает тянуть пузырьки воздуха в топливную магистраль, причем увидел случайно, надо было перегазовку сделать, друга посадил в салон, сам копался под капотом и краем глаза увидел движение там Буду искать, на холостых все нормально.

Хорошо что узрил пузырьки, а если хочешь, то можно без проблем можно удалить катализатор....(к тому же он дорогой-зараза)! Я видел такие машины - едут хорошо, как с катализатором, может чуть лучше - не знаю, не почувствовал, но по крайней мере без проблем!

Нужно ставить пламягасители...

Тогда подскажите кто, где делал, что по ценам?

если после катализатора лямды нет, то можно смело резать, только чуть звук выхлопа изменится. слышал еще вместо катализаторов ставят обманки, это если лямда стоит после катализатора.

На AFB нет никаких катов там саже- улавливатель, всё от туда вылетает если прогнать машину на скорости километров !00.

Меня вот интересует вопрос если на 3,3 вырезать Каты. Что нужно учесть, возмодно ли в обще такое. Что в замен ставить, какие опасности остерегают??))

NikPage А в чём проблема, они и скатами не плохо летают.

Shablovs писал(а):NikPage А в чём проблема, они и скатами не плохо летают.

МАЛО)))))))

На 3,3 выбивай смело и глуши EGR

Я на своей, вырезал...ща без проблем, кста ощутимее разгон стал...сказали, что он у меня был забит на 80%.

не в курсе на AKE нет никаких ньюансов с вырезом катов? обманки пламягасители?

Banshee писал(а):не в курсе на AKE нет никаких ньюансов с вырезом катов? обманки пламягасители?

Я тоже сейчас над этим думаю! Основной кат под днищем я уже вытрусил, НО! на АКЕ стоит 2 катализатора! Сразу после турбины есть маленький кат, вот до него я ещё не добрался, тоже собираю информацию. Кстати основной кат был сревнительно чистый,(чего не может быть не нашей соляре ) так что я грешу на этот маленький. После удаления ката никаких обманок и пламягаситалей я не ставил, пустая баклуша,изменений в динамике не произошло, зато запах стал приятнее из выхлопной . ЗА ЛЮБУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН!

АУ ЛЮДИ!!!! Не ужели не кто не сталкивался с АКЕ первым катализатором после турбины?

DEMIAN писал(а):АУ ЛЮДИ!!!! Не ужели не кто не сталкивался с АКЕ первым катализатором после турбины?

Вобщем недождавшись коментариев по моему вопросу ,я сам решился на удаление первого катализатора совместив сей процес с заглушиванием ЕГР. После снятия был очень удивлён так как катализатор был девственно чистым, и я поставил его обратно! Но ЕГР я всётаки заглушил, пропал провал на низах РЕКОМЕНДУЮ!

DEMIAN Чего то не видел твоей темы до этого))
Катализотор резать можно. Даже только лучше. На А6 с 2,5 они несильно забиваються. Ходят долго.
ЕГР заглушил как? Прокладку между коллектором поставил? А в мозгах отрубал?

NikPage писал(а):DEMIAN Чего то не видел твоей темы до этого))
Катализотор резать можно. Даже только лучше. На А6 с 2,5 они несильно забиваються. Ходят долго.
ЕГР заглушил как? Прокладку между коллектором поставил? А в мозгах отрубал?

Да, глушил именно прокладками из металического строительного профиля(не рефлёного ~1мм), прямо на впускном колекторе и на выхлопном! (перед турбиной).ЭФФЕКТ ПРОСТО СКАЗКА! В мозгах не чего не делали поскольку ошибок нет, да и электроника по прежнему управляет заглушенным ЕГР,кстати вкуумный шланг я тоже заглушил! . ЕГР работает только на холостых и средних оборотах двигателя,перепуская выхлопные газы во впускной колектор! Если мы его глушим то все эти газы (САЖА) идут именно на раскрутку турбины на низах! Поэтому теперь и нет провала со старта!

Ну например у меня, если заглушил, то нужнов мозгах адаптацию делать. Что бы мозги даже не дёргались на давать Сажи. А полностью отдавались чистому воздуху. Просто толку от заглушки не будет. До 100 без адаптации при заглушке ЕГР быстрее на 0,5 с.
А зачем шланг то было трогать??Если всё остальное заглушено...