AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Привет всем. Задался задачей промыть топливную систему своей авоськи с помощью чудо-VYNN'Sа, быстро поискав в и-нете информации по моему двигателю AKF не нашел, поэтому напишу краткий ФАК на примере своего опыта:

Берем прозрачную бутылку с широким горлом минимум 3 литра, обязательно чистую, без капелек воды, предварительно промытую дизельным топливом или бензином. Выливаем в нее минимум 2 литра VYNNS-a. Ну пожалуй больше и не надо.

Закрепляем ее в удобном месте, чтобы не свалилась от вибраций.



Понадобятся 3 шланга разного диаметра, чтобы замкнуть систему на бутылку. Шланги предварительно промываем бензином или дизелем (если нужно).
1. Первый шланг - подача в двигатель. Отсоединяем от фильтра вот этот шланг и втыкаем в него свой из бутылки. Обязательно использовать вот такой вот простецкий фильтр. Продается на любой заправке. Стоит рублей 50.

!! Этот шланг втыкается в бутылку до самого дна, в уголок, предварительно наклонив бутылку в этот угол. Обязательно хорошее соединение с подающим шлангом в двигатель. Если будет попадать воздух - мотор заглохнет, замучаетесь потом заводить с прокачкой. Так же обязательно налейте в шланг топлива до самого верха перед тем, как сунуть в бутылку. Даже в таком случае мотор скорей всего заведется и заглохнет. Это нормально. Заводите снова. У меня завелся не позже чем 5 секунд. Думаю, больше - прокачивайте систему.



*с трубки, отмеченной крестом, в момент запуска брызнет немного дизельного топлива, поэтому рекомендую примастерить шланг в отдельную тару. Это по желанию, можно забить, так как ну совсем не много выльется.

2. Второй шланг: отцепляем обратку с форсунок. Смотрим. (Далее ЛЕВО-ПРАВО обзывается по ходу движения). На фото - правая ГБЦ. Зеленая стрелка - наш второй шланг в бутылку.



3. Третий шланг - отцепляем обратку от главного топливного коллектора. Тут все просто. Крест - трубка, от которой отсоединились. Стрелка - в бутылку.



*рекомендую тоже фильтр поставить, так как здесь топливный поток интенсивный.



И так. бутылка выглядит так:


Как вы догадались, обратки 2 и 3 висят в воздухе. Подача 1 - обязательно в самом глубоком месте.
Заводим двигатель. Как я писал в 1, он скорей всего заглохнет, заводим снова.
Жрать 2 литра топлива двигатель будет примерно 1 час и 20 минут. Это при включенном кондее. Без него - дольше. Так что запаситесь чаем.
Газовать не надо.
Не пропустите момент, когда топлива останется совсем мало, и пойдут первые пузыри, сразу глушите мотор. Если пропустите - прокачка.
Соединяйте все на место, если нужно прокачать:
- откручиваем 3 трубку (от переда) правого ряда форсунок. Крутим стартером 3-4 секунды. Закручиваем
- откручиваем 4 трубку (от переда) левого ряда форсунок. Крутим стартером 3-4 секунды. Закручиваем

Заводим двигатель нормально. Должен завестись не позже 5-7 секунд. Если нет. Проверяем все соединения, прокачиваем снова.


Ну собстно все, конец

PS.По мне - эффект ощутимый. Чуть тише стала работать, отзывается на педаль охотнее, и дыма при газ-в-пол меньше.

Коррекцию по форсункам VAG-ом посмотрю с утра "на холодную". Именно тогда у меня 2 форсунки "выбивало" в пределы 2,49+-.


Дерзайте.

Weldone88 писал(а):поискав в и-нете информации по моему двигателю AKF не нашел

а она есть на AS8. я писал
viewtopic.php?f=74&t=35812&start=50#p753825
я в последний раз разбирал правую часть бака выкачивал остатки д.т и туда заливал винс. Таким образом промыл всю систему.
По фильтрам, то я ставил как на вход, так и на выход их.
Еще нужны разгонные процессы при промывке на всех режимах, и давать машине и винсу остывать.

Ну фотографии твоей инфе явно не хватает. Далеко не каждый соорентируется в системе. В Шлангов то куча.
не согласен. Не нужно с магистралей, бака и радиаторов отложения снимать. ЗАЧЕМ?
лишнее гавницо в инжекторы?
эта дрянь реально едкая, есть случай, когда пришлось гбц снимать - разъело нагар в камерах сгорания, он превратился в кашу и набился на клапана. компрессии не стало. (правда на бензине)
главная задача же форсунки почистить, без вреда для двигателя.

Я не удивлюсь если через некоторое время твой движок начнёт сопливить во все дырки.

Shablovs, обоснуй. Я удивлюсь, если ты меня убедишь. . Антифриз польестся с патрубков?

Shablovs писал(а):Я не удивлюсь если через некоторое время твой движок начнёт сопливить во все дырки.

вот это новость ,, а почему если не секрет??

Weldone88 писал(а): Не нужно с магистралей, бака и радиаторов отложения снимать. ЗАЧЕМ?

+1000,,
Только я ёмкость с винсом ставил в воду что б сильно не перегревалось,,, а то без охлаждения пар валит сильно от винса.. у меня с перегазовками две банки винса часа 2.5 - 3 выкатывалось

Alex_999, У меня прожорлевее походу )) Кстати проблемы с перегревом не наблюдалось. Чистился ночью, +18 на улице было. Хотя... Предположу, что я банку перед радиаторами повесил, ее потоком воздуха к вентиляторам могло остужать

ЗЫ: на счет прожорства. 2.5 же, не посмотрел )

ну а на комонрейле чувствуется после винса,, утверждать не буду ну у меня мотор по трассе резвее после винса был, и мягче работал вроде

Weldone88 Валера с результатом поздравляю, очень хочется надеяться, что форсунки в норме и будут дальше исправно работать.... Внесу свою ложку дегтя, а точнее поправку, промывать винсом стоит, если ты например заправился хз где, а нужно было, т.е система топливная загрязнена но не сильно, водичка и т.п....а если система сильно усажена, то черевато встрять как минимум на распылители, тут только ручная работа .... А честно говоря, чтобы топливная была в норме, то заправляемся у норм топливных компаний, и как делал я использовал присадку очищающую мягкого типа( теже мотюль либо ликви молли, стоят как банка винса, 1литра хватает на 1000л топлива), после ремонта своих форсунок, именно так и делал, и тогда через 2 года вскрывал баки( устанавливал вебасту) был приятно удивлен, чистотой и в баках и в шлангах....

й

Винс использовать только для разобранных частей двигла в ультрозвуковых станциях.
Всякие разжижители,присадки,промывки и всякая другая хрень Заводом категорически запрещается особенно в комонрейл
А всем изобретателям такого рода-счасливой дороги.

Shablovs, работаю в официальном дилере Шкода. Промывка топливной системы рекомендуется, как доп. услуга при плановых ТО гарантийных автомобилей. Так что поспорю на счет "категорически запрещается". Используется именно Винс. На фирменной установке. (Кстати установка - по сути, та же "бутылка", толко с функцией создания первичного давления, аля насос в баке на большинстве машин)

POPINS, Согласен полностью. Сам использую только нормальные заправки, перед промывкой разбирал 2 рандомно выбранные форсунки. Убедившись, что кроме желтого налетика на игле ничего нет, спокойно приступил к чистке. Налет, кстати, очень легко смывался. После чистки не разбирал, лень)

Я то думаю что-ты так распинаешься, наверное клиентов на сервисе мало.
Ты бы лучше расказал как официалы народ на бабло разводят.

Shablovs, да, наверное. Поэтому показываю, как это с бутылки в гараже делать, дурень.

Weldone88 писал(а):Коррекцию по форсункам VAG-ом посмотрю с утра "на холодную". Именно тогда у меня 2 форсунки "выбивало" в пределы 2,49+-.

Какие результаты?

Валера ну какие результаты после чистки? что-то поменялось

Ну если в пофиле, в графе "модель" и "мотор" изменений нет, то значит пока всё хорошо

Да был небольшой толк. На холодную ровнее работает. Но форсы перебирать все таки надо. Вот уже заказал с экзиста новые шарики ( те что внутри форсунки клапан закрывают) потеплеет, буду пробовать притирать посадку. Так как они совсем маленькие, думаю, будет гемор Коррекции не поменялись по форсункам после промывки...

А что твои шарики дадут, думаешь заплатил три копейки за шарики и AKF взлетать начнёт.халява врятли проскочит.

Shablovs Стас, сам шарик является запирающим отверстие в управляющей камере, для обратки в бак....седло шарика соответственно прижимает сам шарик....а вслучае износа одно или другого и начинаются наши проблемы с затруднительным или невозможным запуском двс

Shablovs, зря ты так про три копейки. Можешь оттащить форсунки в ремонт, и тебе там сделают тоже самое. Антон верно подметил, если распылители в порядке, а дыма то у меня нездорового нет, то дело именно в управляющем клапане. Единственное, что может потребоваться - регулировки на стенде.
POPINS, кстати, ты не пробовал их притирать самостоятельно? Я пока не придумал, как шарик зажать. Там по идее столь мала площадь, что один раз на хороших оборотах дрели, скажем, тирануть, и седло должно освежиться. (там в же в седле обычно микротрещины появляются)

Weldone88 Валера а зачем цена 100 рублей за все про все...да и к тому же детальки очень маленькие, крайне неудобно что-то с ними делать....седло, если не изменяет мне память 4 мм в диаметре, да и не исключено что пока будешь зажимать не нанесешь вмятины и царапины...в седле чаще всего истирается стенка

Все эти притирки - присирки на коленях один раз выехать если получится,ь
менять мультипликатор в сборе это совсем другой уровень ремонта и без стенда ни туды и ни сюды. Это не реклама http://diaghead.by/tekhnologiya-bosch-step-3

Shablovs С этим я согласен без стендового оборудования никак, если производишь ремонт форсунки, если профилактику то пойдет, но и то всё равно желательно результат проверить....а так мультипликатор продается отдельно от шарика, седла и все верхней мишуры форсунки