AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Скажите пожалуйста, кто знает, есть ли такая зависимсть,и на сколько?Всё таки дизель и машина в годах,говорят там всё забивается,может их того?

Да и как это сделать самому?

выкидывай их. у меня они срезаны и вварена простая труба. расход по трассе 6-9 в зависимости как ехать, город 11-15.

На дизеле практически не влияет на расход. А вот на пинок на низах... очень даже!

vadimkin писал(а):выкидывай их. у меня они срезаны и вварена простая труба. расход по трассе 6-9 в зависимости как ехать, город 11-15.

У меня не вырезаны, но в городе стабильно 15. Меньше не получается. Пофиг как ехать
А по трассе также = 6-9

Спасибо! А насколько трудоёмкий процесс?их же там если не ошибаюсь 4?Что при этом снимать надо?

от турбины отсоединить, это самый сложный процесс.

Там не каты а саже улавливатель, и при их вырезки эфект равен скорее нулю чем плюсу.

Shablovs согласен. Для нормальной работы сажевых фильтров необходимо периодически выезжать на трассу и давать копоти. Это, на сколько мне известно, помогает запустить прожиг, и система самоочищается. Замечали, что машина иногда, при разгонах, коптит сильно? Это, как раз фильтры прожигаются.

Weldone88 Валера, я не соглашусь....сажевых фильтров так таковых до 2003 года нет....а систему которую описали, как раз в точности система реализованная с 2003 года ....а то что при разгоне сильно коптит, то если присмотреться - при постоянном таком ускорении сажевый выхлоп уменьшается, это как раз все объясняется следующим, при резком старте соотношении дизель\воздух разное, преобладает дизель который не успевает полностью сгореть, а с течением времени соотношении дизель\воздух уравнивается.....ну это можно просто отнести к заводской недоработке, которую в дальнейшем убрали, путем модернизации алгоритмов работы дмрв....не так давно катался на a8 2010 3.0, прекрасно все сделано, раскручивали до отсечки, так чтобы заметить серость из выхлопной нужно было всматриваться

POPINS
+1

POPINS писал(а):сажевых фильтров так таковых до 2003 года нет

как-то довелось мне его посмотреть расковерканным, это парнуха для грязи.

POPINS, остается только согласиться) так как я не уверен в устройстве своего выхлопа)
Но по моим наблюдениям, при одинаковых разгонах на одной и той же солярке, при наверное идентичных условиях, 1 раз из 10 ти вылетает много копоти, а в 9-ти случаях - обычный серый выхлоп Это и навело на мысль о сажевых фильтрах.
Это как едешь в потоке, перед тобой какой-нибудь X5 e70 едет себе спокойно, как вдруг на из него начинает сажа высыпаться, да так, что все в тумане вокруг. 1-2 минуты и потом снова все ок Экологично

Weldone88 На 3,3 стоит 4 стандартных катализатора. Не Сажевика, а катализатора. При слабом выхлопе на малых оборотах сажа скапливается в сотах, а когда даш по плеху, вылетает! В часности в прохладное время, когда мотор прогревался, очень высокое колличество сажи образуется и откладывается.
Удалять однозначно нужно, и не ради экономии топлива, а ради дальнейшей жизни турбины.

ну блин, еще одной заботой больше

Weldone88 Я где то писал ФАК, по 3.3. Почитай... Там много интересных вещей написано.

И куда там четыре ката всунули ? наверное два на выхлоп два в салон.

друг за другом стоят, сразу после турбин.

Это наверное только в твоей такой тюнинг забабахали из 4 катов

ShablovsНет. Стандартно во всех 3,3 по заводу шло 4 катализатора. Глянь в ЕТКЕ, да и целый форум вырезал по 4 штуки всю жизнь