AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем привет
Дымит машина светлым дымом. На запах непонятно что.
Появилось недавно в жару.
Где то неделю назад поменял маслосъёмные колпачки- перестало. Прошло примерно 7 дней, опять возобнавилось.
Что может быть? И откуда дым? Масло или Топливо?
Ибо масло не ЖРЁТ в обще!
http://www.youtube.com/watch?v=Q7mECz8Sz20
Спасибо!

дымит она конечно у тебя конкретно.у меня такое появилось недавно на опеле-оказалось из-за клапана егр(недозакрывался)

Хм, Серег, может топливо? (Это Виталик с Драйва)

на масло не похоже,мне кажется что надо подключить к компу и проветь форсы,похоже на распылители,да и на сажу обычную от соляры тоже не смахивает

бог знает... грешу на гидрокомпенсатор заклиневший...

Появилось недавно в жару.
Где то неделю назад поменял маслосъёмные колпачки- перестало. Прошло примерно 7 дней, опять возобнавилось.

Так вроде сам ответил. Если поменял колпачки - перестало, значит они и виноваты. А то, что через 7 дней - наверное левые колпачки (а другие тяжело найти в продаже). Ну или втулки сами раздолбанные, эластичности МСК хватает сначала, а потом перетирает.

Jurikзабыл добавить. когда меня колпачки, оказалось что были усажены два компенсатора, их заменили. Вот и думаю не могли ли случайно что то ещё на место поставить, а оно через некоторое время опять выпало?

NikPageвполне может быть.надо вскрывать и смотреть.

Jurikзабыл добавить. когда меня колпачки, оказалось что были усажены два компенсатора, их заменили.

Всмысле пружинки гидриков лопнули и гидрики просели?

Вот и думаю не могли ли случайно что то ещё на место поставить, а оно через некоторое время опять выпало?

Если поставили на место и новое - то чему там выпадать?

Колпачки сейчас в продаже почти все левые, сам себе еле нашел ито не факт, что будет нормально. К тому же при рассухаривании легко можно повредить стержень клапана, там зазоры малые между тарелкой и стержнем, чуть перекосил - и царапина. А поцарапанный стержень сожрет резину МСК очень быстро.

Да и сами направляющие втулки могут быть убитые, на них новые МСК не будет справляться, стержень клапана будет колбасить, перетирая резину МСК.

Не достаточное количество воздуха к количеству впрыскнутого топлива- или турбины или расходомеры

Shablovs попробую фишки расходомеров скинуть... посмотрю...

тоже думаю что это расходомеры , проверь воздушный на всякий случай , а вдруг тех с кем стартовал тряпку всунули в заборник

Susikок))

Не понимаю, как эти расходомеры и турбины связаны с этим дымом, если тот же самый дым был до замены МСК, после замены пропал - вот и причина. Может конечно и гидрик как-то влиял, но ведь говорите, что заменили на новые. Из-за топлива по идее черным дым должен быть, а тут какой-то серый.
Какой пробег? Менялись ли ранее направляющие втулки клапанов? Если они убитые (еще родные), отработавшие свой ресурс - то МСК не сможет уплотнить нормально.

Jurikесть такая мысля... Пока сжал ягодицы...(( нехотелось бы направляющих...

На этом движке направляющие это не реально. Это турбины скорее всего кидают маслице, но если масло не жрёт то однозначно топливная смесь.

На этом движке направляющие это не реально. Это турбины скорее всего кидают маслице, но если масло не жрёт то однозначно топливная смесь.

А чем тогда объяснить:

Где то неделю назад поменял маслосъёмные колпачки- перестало

Jurik писал(а):А чем тогда объяснить:

Изменилось давление в системе газов, меньше в головах давления стало, итог меньше в турбины выдавливало. Проблема выяснилась, и всё таки Турбина. Несколько минут при жаре 40 градусов с педалью в пол...

Не должна она дохнуть так просто от "педаль в пол", может от умощнения (типо тюнинга) мотора.
Так что, починили?
Где-то видел на форумах ссылку на места, где эти картриджи "родные" турбинные новые отбалансированные продают по 130$, только улитки старые поставить - и готово.

Изменилось давление в системе газов, меньше в головах давления стало

Так ведь наоборот колпачки новые сильнее уплотняют, чем старые - значит давление побольше стало.

Jurik писал(а):Не должна она дохнуть так просто от "педаль в пол

Проблема турбин в 3,3 в том что они в обще не охлаждаются!!! И дым появился не просто педали впол, а нескольких минут педали в пол непрырывно... Турбины на 3,3 в осном горят от перегрева. А от тюнинга, особо ресурс неснижается турбин. Конечно колличество оборотов увеличивается, и давление больше становится, но критичных нагрузок больше не увеличивается. Просто срок жизни турбы на 5-10% меньше чем в стоке.

Jurik писал(а):Так что, починили?

Только сняли... Повезу на днях в хорошую студию по ремонту трк. Хорошие отзывы о них есть...

Jurik писал(а): картриджи "родные"

Да, у меня от 1.9 мотора))

Jurik писал(а):Так ведь наоборот колпачки новые сильнее уплотняют

Всё верно, уплотняю и из камер сгорания, меньше давления проходит в головы... 3,3 замудренный мотор конечно... Но первый блин как говориться... Зато птом 3.0 и 4.0 отличный, а 4,2 в обще промолчу!!

Проблема турбин в 3,3 в том что они в обще не охлаждаются!!!

А где они охлаждаются? В 2.5 тоже стоят где-то сзади, какое там охлаждение. Да и турбина рассчитана на то, чтоб работать при очень высокой температуре.

А от тюнинга, особо ресурс неснижается турбин. Конечно колличество оборотов увеличивается, и давление больше становится, но критичных нагрузок больше не увеличивается.

Что-то это все противоречит между собой.
Обороты выше - перегрев выше. И лишние 70 кобыл просто так не берутся. Это добавит градусов турбине и не мало. Как понимаю, рассчитывают инженера, чтоб на максимуме нагревалась до определенной температуры и не более, т.к. потом - жопа, а когда тюнингуют - естественно температура заметно вырастет.

3,3 замудренный мотор конечно... Но первый блин как говориться... Зато птом 3.0 и 4.0 отличный, а 4,2 в обще промолчу!!

Да по идее те же "блины", только рокера чуть получше проскальзывать будут, но все равно ведь могут выпасть, если в гидрике пружина лопнет? Вот почему они, гады, не сделали хотя бы один дизельный мотор на А8 с обычными гидриками (как в бензиновых), в которых вообще рокеров нету? Даже если гидрик сдохнет - пофигу, кое-как работать будет, но ничего не выпадет, не заклинит точно. Хотя я и сам ответ знаю, почему не сделали: чтоб это вся их косяковая хрень сыпалась быстро и детальки потом впарить.

Только сняли... Повезу на днях в хорошую студию по ремонту трк. Хорошие отзывы о них есть...

Просто чем хороши эти картриджи - они новые, заводские, новый вал, крыльчатка, втулки, т.е. турбина получится, "как новая", а старые улитки б/у ведь ни на что не влияют. Да и цена 130$ обычно намного ниже, чем всякие замены втулок, да и надежнее.

Jurik писал(а):А где они охлаждаются?

В 3,3 нагрузка на турбины по заводу выше. Было бы логично им запилить туда Антифриз. Повторюсь, на 3,3 как показала практика турбины именно горят, даже с токах.

Jurik писал(а):И лишние 70 кобыл просто так не берутся. Это добавит градусов турбине и не мало.

В 3,3 турбины две. т.о. наддув распределён. по 30-35 коней на турбину, но не тут суть. Степень наддува на каждой турбине было по 550-600 при 1500 оборотов, после чипа стало 700-750. Т.е. в сумме наддув увеличился неплохо, индивидуально для турбин, не так уж и много))

Jurik писал(а): понимаю, рассчитывают инженера, чтоб на максимуме нагревалась до определенной температуры и не более

Как наблюдаю, что естественно в стоках турбины живут больше, но в итоге сколько сам разбирал турбины других 3,3 стоковых, ГОРЯТ... единственный выход, более высоко температуростойкое масло и частая его замена. Только в этом случае турбина живёт. Независимо от наддува.

Jurik писал(а):Да по идее те же "блины", только рокера чуть получше проскальзывать будут, но все равно ведь могут выпасть, если в гидрике пружина лопнет?

Как наблюдаем на форуме владельцев свежих тракторов с полумиллионнами пробегов, ещё гидрики не оседали и не клинили ниукого. Инженеры поняли проблему, она заключается в недостатке смазки в головах. Один клубень загнался как то ВАЛЫ затюниговать, сделать в них внутренние подводы масла, и на каждый рокер с компенсатором распылять - ничего не получилось.

Jurik писал(а):они новые, заводские, новый вал, крыльчатка, втулки,

А контактики есть?

Катриджи на турбины новые на 3.3 от 450 у.е без доставки а за 130 там и катриджи такие. Катриджи от 1.9 ни чем не отличаются практически, конструктивно одинаковы.

Как наблюдаем на форуме владельцев свежих тракторов с полумиллионнами пробегов, ещё гидрики не оседали и не клинили ниукого. Инженеры поняли проблему, она заключается в недостатке смазки в головах.

Впринципе там в новых рокерах на картинках какие-то зацепы, может не сваливаются за счет них? А гидрики оседают от пробега - это точно (пружинка лопается рано или поздно, там она очень маленькая).

Один клубень загнался как то ВАЛЫ затюниговать, сделать в них внутренние подводы масла, и на каждый рокер с компенсатором распылять - ничего не получилось.

Так там же итак в гидрике и в рокере есть отверстие, чтоб на рокер и кулачек распыляло масло, что там еще тюнинговать?

А контактики есть?

К сожалению сам потерял ссылку, но вроде бы ссылались на ebay и там был выбор.
Еще кажется бывают там же на ebay в продаже ремкомплекты по 30-50 баксов, их ставят самостоятельно и затем отдают собранный картридж на балансировку (в мастерскую), а отдельно эта операция стоит немного, в итоге получается дешево.

Jurik писал(а):пружинка лопается рано или поздно, там она очень маленькая

пружина лопается только от температур, а не ресурса...

Jurik писал(а):Так там же итак в гидрике и в рокере есть отверстие,

если б было всё так просто, они бы не ломались))

Jurik писал(а):на ebay в продаже ремкомплекты по 30-50 баксов,

загонюсь по этой теме... попробую чё нить узнать...