AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Собираюсь убрать EGR и выкинуть вместе с трубами, а дырки заглушить фланцами:


Вот уже и фланцы прикупил оригинальные:


Хотелось бы, чтоб копоть, нагар не скапливался во впуске, не уменьшал ресурс валов, гидрокомпенсаторов, рокеров и т.д.
Но интересует, какие минусы есть у этого решения?

лучше заглушить програмно

Я себе заглушил по этому голосую за

Я на Монтере3 тоже глушил, смысла от этой системы в старом движке нету, только "говнище" во впускном тракте. Голосую - за. Только как грамотно это делается на ауди - не вникал.

У себя давно заглушил его. Всё гут

это бредовое инженерное решение,глуши и не парься, я на всем - где он у меня стоял, его глушил первым делом.

Как грамотно заглушить EGR физически и программно (если надо)?
что-то не нашел я тему про это

это бредовое инженерное решение,глуши и не парься, я на всем - где он у меня стоял, его глушил первым делом.

А в нормы СО по выхлопу на техосмотре нормально вписывается без ЕГР-а?

Все-таки: есть ли какие-то минусы в удалении EGR?

конечно есть, то что должно оседать во впускном коллекторе, будет выбрасываться в атмосферу, всем дизелистам глушил всегда программно, нашим по барабану что там с зелёной травой будет, вот так! P.S. эту страну погубит коррупция...

dimutik писал(а):конечно есть, то что должно оседать во впускном коллекторе, будет выбрасываться в атмосферу, всем дизелистам глушил всегда программно, нашим по барабану что там с зелёной травой будет, вот так! P.S. эту страну погубит коррупция...

Как заглушить програмно?

01[Двигатель] - Логин[12233] - Адаптация - Блок 03 - 33368 - Тест - Сохранить - выход - выключить, вот так делал на пассате с движком AVB, наверно для ауди свой логин, но для начала нужно изучить спецификации по выбросам для своего движка, попробовать экспериментальным путём постепенно повышать выбросы, там всё видно в окошке!

Тоже заглушил. Сделал 4 такие заглушки как у оригинала. За 4 штуки вышла одна бутылка у токаря.

Еще такой вопрос. В некоторых источниках пишут, что EGR также нужен для того, чтоб бороться с детонацией. Детонация обычно на бензиновых, но говорят, что и на дизеле, если плохое топливо - тоже может быть детонация. Скажите, актуально ли это для наших 2.5тди? (Я просто новичок, полного устройства мотора не знаю)

JurikЛично я не сталкивался... В топливе всегда присадка улучшающая качество... на всякий случай...

купил с заглушенным егр все хорошо

я тож, после прочтения этой темы, решил заглушить - при резком старте все равно есть немного черного дыма
думаю вернуть все как было((

да глушить механически все равно надо!!!! Из за нагара может остатся не до конца закрытой!

как отключить егр на BFM 4.2??

люди! что такое EGR не знаю, но во впускном колекторе нагара много

Валерия

Глушил на 2,5 и 3,3, - тех. осмотр проходил без проблем. А во впуске стало намного чище

Надо глушить ЕГР и также ДЗ (дроссельную зазлонку) ОБЯЗАТЕЛЬНО после 150тыс, иначе после этого пробега турбина начинает гнать масло в пуск, масло смешиваясь с сажей образуют вязкие говна УБИВАЮЩИЕ клапана, направляющие, кольца и цилиндры.....

Я так понял что EGR это тот же катализатор? У меня а8 2001 3.3 дизель 200тыс пробега вот думаю стоит ли тоже вырезать катализатор? Незнаю как поведет себя машина по электронике после этого? Если избавляться подскажите кто так делал на своих аппаратах,и каким образом? Знакомый в ауди "урод" высверливал катализатор И скажите кто знает следует ли проверить впускной коллектор?

_SauBeR_ писал(а):я тож, после прочтения этой темы, решил заглушить - при резком старте все равно есть немного черного дыма думаю вернуть все как было((

откуда знаешь что дым из-за ЕГР, у меня тоже дым,но говорят это форсы

Mylovetoyous писал(а): 3.3 дизель 200тыс пробега вот думаю стоит ли тоже вырезать катализатор? Незнаю как поведет себя машина по электронике после этого? Если избавляться подскажите кто так делал на своих аппаратах,и каким образом?

+1 такой-же вопрос и меня интересует, не знаю что делать подождем что скажет (NikPage ) он точно подскажет, как правильно сделать