AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Добрый день. Сегодня перестал дуть холодом кондиционер, ошибок нет. Датчики температуры - все показывают правильные значения, система заправлена. Трубки алюминиевые обе горячие. При выключении режима экон. начинают работать с воем вентиляторы - секунд 10 и всё. Умер компрессор?

Aleks+VB писал(а):система заправлена.

Какое давление?

При тесте исполнителей видел 10,5.
а так в каком канале смотреть?
Смотрел по всем - помню 6,5 в каком то было

Мало едь заправляй и будет тебе счастье.

Сегодня уже заправил - от чего и пишу - не помогло
На СТО сказали,что был наполовину заправлен

10,5 было до заправки?или после.

После - вот и думаю, что компрессор помер

Aleks+VB писал(а):Трубки алюминиевые обе горячие

Рубиться может и от не дозаправки что чаще всего так и от перезаправки.
Надо манометры повесить и посмотреть давление.

Заправляли автоматическим приборчиком
Строго 620 грамм.
Симптомы начались еще до заправки - от чего и поехал к ним

смотри крутиться ли болтик о центру шкива компрессора, если нет, а шкив крутиться-компрессор встал

там же нет электромагнитной муфтыEnemy46
там шкиф всегда крутится. а компрессор нагружается пропорциональным клапаном давления
чаще всего компрессор мрет от того, что радиатор забит пылью. т.е при работе не происходит достаточного охлаждения хладогента для его перехода в иное агрегатное состояние, в итоге возрастает давление в низком контуре, ну короче он и мрет.
если будешь менять компрессор, то обязательной мой систему, меняй испаритель и распулытель и колечки покругу и радик вымой

Заменил компрессор - убил бы конструктора, который его расположил + осушитель. трубки чистые. грязи и стружки не было

Самое главное - чтобы не было грязи и стружки
Это очень самое главное!

gomzius писал(а):там же нет электромагнитной муфтыEnemy46
там шкиф всегда крутится. а компрессор нагружается пропорциональным клапаном давления
чаще всего компрессор мрет от того, что радиатор забит пылью. т.е при работе не происходит достаточного охлаждения хладогента для его перехода в иное агрегатное состояние, в итоге возрастает давление в низком контуре, ну короче он и мрет.
если будешь менять компрессор, то обязательной мой систему, меняй испаритель и распулытель и колечки покругу и радик вымой

Да я какгбэ в курсе, сам кондюки заправляю и раскрою может быть секрет для кого-то-на таких компрессорах стоит срывная муфта, в случае клина компрессора ее или гидроудара ее срывает, позволяя тем самым автомобилю продолжать функционировать(без кондюка правда) и позволяет избежать необходимость в случае клина компрессора разбирать все, ставить короткий ремень в обход компрессора, чтобы оно хоть как то ехало. По твоему как мрут компрессоры? Просто перестают качать и все? Их тупо клинит, причем самая частая причина не забитые радиаторы, а езда без газа в системе-т.к. масло полностью растворяется в газе и циркулируя по системе смазывает компрессор, езда без газа считай компрессор на сухую крутится вот и клинит, срывая муфту. Потом заправляют и не холодит, тупо потому что компрессор не крутится.

я про эту предохранительную муфту знаю, просто не знал что ее видно из под капотного пространства, а думал что ты имеешь ввиду про электромагнитную муфту

gomzius писал(а):я про эту предохранительную муфту знаю, просто не знал что ее видно из под капотного пространства, а думал что ты имеешь ввиду про электромагнитную муфту

Ну муфтой я называю шкив вцелом, там болтик центральный видно как раз которым она к валу крепится, если ее сорвало, то болтик стоит=вал стоит, а шкив крутится

В итоге поменял компрессор. осушитель. дроссель. Конструктора ауди