AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Собственно, характерная для D5 неисправность.
На пробеге 65ткм пропала зарядка от генератора.
Стоит не особо удобно, но и не критично. Есть предположение, что функция старт-стоп ускоряет его смерть. Ремонту пока не поддается.
Новый стоит больше 2000евро. БУ 1000евро. В наличии в Москве новый сейчас от 3500евро.

А что умирает в нем? обмотки горят или управление ?

Работаю с мерсами., у них давно такие стоят 48в , не видел еще чтоб ломались . Теперь вообще есть стартер-генератор который стоит между коробкой и мотором , он еще и в режиме буста добавляет более 15 кВ мощи

Эти летят только в путь.
Что горит - неясно.
Попробую препарировать сломанный.

даже мне интересно стало

Подпишусь.. обожаю вандализм

Владислав нутрянку давайте, тоже интересно, что там такого, что не поддается русскому ивану .

Тоже интересно, что там внутри! И сколько удалось сэкономить на топливе за 65т.км? Окупил ли он себя

Разобрали.
Нашли выгоревшие транзисторы и выгоревшие контакты.
Сложный внутри.

...

Для разборки пришлось распилить толстые контакты дремелем.

Компьютер.
Ничего, научатся и его делать.

мдаааа, чип в генераторе это конечно

Коллекторный? Со щетками или уже без?

Чип гуглится, тут всё в одном.
https://www.st.com/en/automotive-microc ... a70l7.html

Евгений В. писал(а): ↑Вс сен 18, 2022 12:03 am Со щетками

Бесщеточный

Сильно усложнили...даже не знаю, насколько правильное решение напихать столько электроники в казалось бы такой простой но ответственный узел. Первые ответные ласточки таких «нововведений» в виде последствий уже прилетели.

На это большинство последних нововведений и рассчитано- неремонтопригодные узлы/дорого/проблемы с заменой в виде прописок и т.д. езжай к дилеру и слюнявь бабло

Не удивлюсь если на этом генераторе стоит защита компонентов.

Через пару недель приедет новый, посмотрим.
Была многократная замена номеров с улучшениями:
4N0903028G 4N0903028J 4N0903028N
И последняя на сегодня ревизия 4N0903028P

Для демонтажа и монтажа нужен ODIS с онлайном.
Перед работой нужно вывести из работы (включить специальный режим) 48V сеть. Потом, соответственно, ввод в эксплуатацию.
Однако частый случай, что выход из строя генератора выводит из строя и батарею.
С чем мы, собственно, и столкнулись.

После запуска системы зарядка не пошла, выскочила ошибка по низкому заряду батареи.
Манипуляции с попытками оживить систему компьютером путем включения режима замены батареи тоже успехом не увенчались.
В группах измеряемых величин одна из 13 ячеек батареи показала недопустимое падение напряжения.
Нужно ставить новую батарею.
Однако цена этой батареи тоже совсем не радует. Можно погуглить цену самостоятельно по номеру: 4N0915105B

Батарею снять еще та история. Она стоит под запаской

Батарея снята: Собственно, сами пластины батареи: Встроенный блок управления батареи: Предохранитель на 200А Аварийное реле размыкания

В итоге поколдовали с батареей, все собрали, запустили, зарядка пошла.
Блок управления зарядом оказался живой.
Ошибки удалились, машина снова в строю.
Первая победа над гибридом.

Вот ССП по этой системе:
https://drive.google.com/open?id=1iFuQN ... m7px0zX1He

Нееее, не буду я д2 продавать.....

Просто слов нет...терпения вам Владислав.

alexrae, дело в том, что диллеры это как правило частные конторы и к Ауди отношения не имеют. Финансово отношения не имеют, машины они покупают у ауди, запчасти покупают, выставляют счёта за гарантийный ремонт. Делать рожно, чтобы наживатся на запчастях? Скандала с дизелем в сев америке им хватило. Запланированное устаревание? Это не так работает, делать что-то вечным они не будут.