AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Подскажите пожалуйста кто в курсе? завожу машину с утра, пока обороты немного выше нормы как это всегда бывает на холодный двигатель, машина работает нормально, как только немного прогревается и обороты падают, стразу же начинает троить и при включении драйва дергаться на холостом ходу, как прогревается до рабочей температуры вроде работает нормально но все равно иногда чувствуется что, что то, не то....а еще сравнивали с другом две машины, у него 4.2 2005 год обычный инжектор и моя 2008 год ! так он мою рвет не напрягаясь ! может подскажете знающие люди с чего начинать смотреть?

по двигателю три неисправности:
1)008768-Oxygen(lambda)Sensor B2 S1:Pump Current Open Circuit
P2240 - 008 - нелогичный сигнал
2)001169 - Система подачи вторичного воздуха, ряд 1: снижение пропускной способности
P0491 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
3)001089 - Система вентиляции топливного бака: снижена пропускная способность
P0441 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - непостоянно

vitalikkov писал(а):Подскажите пожалуйста кто в курсе? завожу машину с утра, пока обороты немного выше нормы как это всегда бывает на холодный двигатель, машина работает нормально, как только немного прогревается и обороты падают, стразу же начинает троить и при включении драйва дергаться на холостом ходу, как прогревается до рабочей температуры вроде работает нормально но все равно иногда чувствуется что, что то, не то....а еще сравнивали с другом две машины, у него 4.2 2005 год обычный инжектор и моя 2008 год ! так он мою рвет не напрягаясь ! может подскажете знающие люди с чего начинать смотреть?

Замена 8 форсунок и чистка нагара на клапанах, ну и проверка работоспособности геометрии

а можно и с помощью ваг кома проверить форсунки? и если можно то в каком канале они находятся и какая допустимая норма по параметрам должна быть? спасибо большое за совет!

fsi не для нашего бензина, буржуины анализировали и пришли к выводу, что при закрытии клапана пары бензуса, из-за слабого уже в конце такта потока воздуха, попадают во впускной тракт и там конденсируются, образую после этого нагар. при классической схеме ничего такого не происходит, так как высокая концентрация бензина омывает клапан.
когда коллектор впускной снимешь, увидишь у себя там вот такое, может и хуже:

vitalikkov писал(а):а можно и с помощью ваг кома проверить форсунки? и если можно то в каком канале они находятся и какая допустимая норма по параметрам должна быть? спасибо большое за совет!

А нужно?
не ты первый не ты последний с такими проблемами