AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

По просьбе трудящихся выкладываю Да простит меня Вадим shtepa за качество фоток, мыльница, мать её(((
Начну по-порядку !
Перед демонтажем рекомендуется отключить аккумулятор!!!!!!
Сам блок находится (мало ли кто не знает) с права под капотом,по ходу движения, который горизонтально лежит (Рис.1).
Снять его не сложно, у меня он крепился двумя болтами. Отсоединяем фишки (5 шт), на удивление ни каких там секреток нет, по-этому просто вытаскиваем. Помечать какая фишка в какое гнездо, не обязательно, т.к. все фишки разные, и в другое гнездо не вставишь.
Блок в руках, и мы видим причину всех, ну или почти всех, бед ! (Рис.2)
В одном гнезде контакты уже окислились, в другом просто лед . На фишках, которые остались на авто, такая же картина.

Разбираем очень аккуратно!В принципе, не обязательно, но я разобрал полностью.
Контакты мыл старым дедовским способом. Разводим соду с водой, и этим раствором при помощи кисточки моем контакты. Отмылось всё отлично!! Далее сушка феном. Результат на лицо!! (Рис.3)
При более детальном осмотре выявилось, что один из контактов обломан, (Средний ряд, предпоследний)(Рис.4)Повезло что соседний контакт был не задействован (На фишке к этому контакту провод не подходил).

Далее будем паять. (Рис.5)
Наша задача припаять контакт II к контакту I . (Рис. 6)
Вся сложность этого процесса состоит в том, что эти два контакта находятся во втором ряду контактов гнезда. Чтоб обеспечить беспрепятственный доступ к нужным нам контактам, два контакта в верхнем ряду перекусываем маникюрными щипцами , и предельно осторожно, дабы не отломать, отгибаем их в сторону. (Рис.7)

Далее контакт II , теми же маникюрными щипцами, откусываем как можно ниже к плате. Конец загибаем к контакту I, и припаиваем. Так же припаиваем два контакта, которые перекусили что б добраться к контактам I и II.
Всё, процесс пайки завершен

Перед сборкой, всю плату и детали протер спиртом , и все обработал спреем "Защита высоковольтной части зажигания" Написано что мгновенно вытесняет влагу и создаёт защитную пленку препятствующая проникновения влаги! О как!

С самим блокам разобрались. Далее фишки, или в просто народе "Папы", которые остались на улице вместе с авосей.
По советам клубней купил спрей "Очиститель электрических контактов", и им отчистил всех "Пап".
Да, чуть не забыл упомянуть про провод от отломанного контакта I , на фишке его перекидываем на соседний контакт II.
Перед подключением блока все фишки и гнезда (Мамы папы) обработал спреем "Защита высоковольтной части зажигания"

Ну как то так
Вопросы, жалобы, предложения.

Bulbash писал(а):Вопросы, жалобы, предложения.

Немножко не в тему: Паяльник желательно брать на 24-36В с понижающим трансформатором и обязательно заземлить жало. При работе с платой ECU "заземлиться" на батарею через браслет.

В остальном -- работа на отлично!

Kotofay писал(а):Немножко не в тему: Паяльник желательно брать на 24-36В с понижающим трансформатором и обязательно заземлить жало. При работе с платой ECU "заземлиться" на батарею через браслет.

А я даже и не знал . Паял себе спокойно обычным паяльником, и сё
Спасибо за дополнение!

Молодец, сам справился
Уверен, чем старше машина, тем полезнее твой отчет

я тож паял. хотел зеленку почистить щеткой зубной , а она вообще отвалилась))